J'Ade
| LOA | 58,2 m |
|---|---|
| Baglio | 10,2 m |
| Varo | 2012 (CRN 125) |
| Design esterni | Zuccon International Project |
| Design interni | Zuccon con CRN e gli armatori |
| Ospiti ed equipaggio | 10 ospiti, 13 di equipaggio |
| Motori | due MTU serie 12V 4000 |
| Dotazione firma | darsena tender allagabile ad accesso in acqua per un Riva Iseo di 8 m |
Un CRN più piccolo con un'idea grande
J'Ade, nota in cantiere come CRN 125, è stata varata nel 2012 come la settima barca da 60 metri costruita ad Ancona in questa fascia. Con una lunghezza fuori tutto vicina ai 58 metri è modesta per gli standard delle ammiraglie CRN, eppure ha guadagnato larga attenzione per una sola idea intelligente. Al suo centro c'è un garage che si allaga per lasciare entrare un tender galleggiando dal mare. Quella sola mossa ha ridisegnato il modo in cui si poteva usare la poppa della barca.
Il concetto ha permesso al cantiere di trasformare quello che di solito è un vano chiuso in un'area conviviale a filo d'acqua. Ha mostrato che l'innovazione in CRN non era legata soltanto alla lunghezza e al volume. J'Ade è poi diventata un riferimento ogni volta che i costruttori discutono di sistemi tender ad accesso in acqua. Armatori e progettisti la citano ancora quando valutano come stivare e varare un tender di grandi dimensioni. Per una barca della sua misura ha lasciato un segno sproporzionato nella storia del cantiere.
Stile Zuccon con una poppa che lavora
Gli esterni sono un altro progetto di Zuccon International Project, disegnato di concerto con l'ufficio tecnico di CRN e il suo Centro Stile. Il profilo è pulito e piuttosto sobrio, e di fianco lascia intuire ben poco del meccanismo nascosto a poppa. Quattro ponti più un sottoponte poggiano su un baglio di circa 10,2 metri, proporzioni che la tengono agile in porto. Lo stile doveva lasciare spazio a un grande portellone laterale a sinistra senza spezzare la linea dello scafo.
Quel portellone è l'indizio visibile del sistema di garage che sta dietro. Chiuso si legge come parte dello scafo, aperto trasforma la poppa in un'insenatura per il tender e per chi nuota. La beach area di poppa si sviluppa a partire da questo spazio, con scale laterali che diventano scalette di risalita una volta abbassato il portellone di poppa. È un pezzo di progettazione che si ripaga nel momento stesso in cui la barca arriva in rada.
Il CRN che allaga il proprio garage per portare un Riva dentro il beach club.
Un'atmosfera da loft sopra un acquario
Dentro, il lavoro è stato una collaborazione tra Studio Zuccon, CRN e gli armatori stessi. Il salone superiore usa vetrate dal pavimento al soffitto e pareti laterali inclinate per creare la sensazione di un loft sotto una mansarda. La moglie dell'armatore ha scelto i tessuti Loro Piana e ha commissionato arredi su misura della linea Club House di Fendi, dando agli ambienti un'impronta personale. La palette resta chiara, così il mare rimane il protagonista attraverso i vetri.
Il salone principale ospita un wet bar collocato sopra un acquario integrato, con un pianoforte a coda Yamaha bianco poco distante. Gli spazi wellness comprendono una palestra e un bagno turco a mosaico verde, quest'ultimo collocato in alto sul sun deck. La suite armatoriale comprende un ufficio, una zona notte rivolta a poppa e un balcone chiuso protetto da una portella antitempesta. Questi tocchi danno a una barca di 58 metri un senso di spazio che smentisce la sua lunghezza.
La darsena allagabile spiegata
Il cuore di J'Ade è una darsena trasversale ad accesso in acqua, raggiunta attraverso il portellone laterale di sinistra. L'equipaggio apre il portellone e allaga la darsena, e mentre l'acqua sale il tender si stacca dalle culle e viene tenuto fermo da pali parabordo fissi. Due porte frangiflutto chiudono poi il mare aperto, così gli ospiti possono imbarcarsi e scendere in acqua calma. Una pompa ad alta portata svuota circa 18.400 litri in meno di tre minuti, così la barca può ripartire in fretta.
La darsena è stata dimensionata attorno a un Riva Iseo di 8 metri, un tender adatto allo stile della barca. L'illuminazione subacquea aggiunge effetto quando lo spazio viene allagato di notte. La potenza dello yacht arriva da due motori MTU della serie 12V 4000, buoni per una velocità massima vicina ai 16 nodi e una crociera intorno ai 14. L'autonomia supera le 4.000 miglia nautiche a 12 nodi, il che copre agevolmente un'intera stagione mediterranea.
A chi si addice J'Ade
J'Ade si addice a un armatore che apprezza il contatto ravvicinato con l'acqua più della misura pura. La darsena allagabile e il beach club la rendono ideale per le rade dove il bagno e l'uso del tender riempiono la giornata. Il suo assetto per dieci ospiti tra cabina armatoriale e quattro cabine si adatta a una famiglia o a un piccolo gruppo di amici. Chi naviga lungo coste affollate apprezzerà quanto facilmente entra ed esce dai porti.
Sul mercato piace agli acquirenti che vogliono un CRN gestibile con un vero motivo di conversazione. La sua misura tiene i costi di esercizio sotto quelli delle barche più grandi del cantiere pur offrendo qualità full custom. Il garage ad accesso in acqua resta abbastanza raro da distinguerla dagli altri yacht della sua lunghezza. Per l'armatore giusto offre ingegneria CRN e design Zuccon in un pacchetto compatto e pieno di carattere. Quella combinazione l'ha tenuta famosa a lungo dopo il varo.
Motori e impianti
| Main engines | Twin MTU diesels, about 1,500kW / 2,010hp each, giving 16 knots maximum and 14 knots cruise. Sources disagree on the exact model: launch-era coverage cites the 12V4000 M63 at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm. Power output and speeds are consistent across all sources; the model and rpm figure is a genuine discrepancy |
|---|---|
| Stabilizers | Naiad zero-speed stabilizers, for comfort both underway and at anchor |
| Bow thruster | Not specified in any source reviewed, including CRN's own model page |
| Fuel tankage | 115,000 litres per most brokerage listings; one source instead reports 107,000 litres, a minor unreconciled discrepancy |
| Fresh water tankage | 20,000 litre tank capacity with an 18,000 litre a day watermaker, consistent across sources |
| Range | 3,000 nautical miles at 14 knots per most sources; other coverage additionally reports range extending past 4,000 nautical miles at a slower 12 knot cruise, a complementary data point on the same speed and range curve rather than a contradiction |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Original commission
The project is reported to have originated with Ferretti Group founder and chairman Norberto Ferretti, who wanted the 58 metre for himself before she was sold to another owner ahead of completion.
Yachts InternationalOwner identity
No owner, past or present, has ever been named in press or brokerage material; ownership is consistently described only as private, and specialist yacht-ownership trackers list the beneficial owner as undisclosed.
SuperYachtFanBuilder's remarks on the design brief
Accepting the World Yacht Trophy 2013 for Most Innovative Yacht over 50 metres for the floodable garage, CRN chairman and chief executive Lamberto Tacoli said the prize was to be shared with the owner, who believed in this ambitious project, with the designers of Studio Zuccon International Project and, above all, with all the CRN employees.
CharterWorldFirst resale, 2016
Sold on 1 June 2016 with Burgess representing both the seller and the buyer; the price was not disclosed.
Burgess YachtsRefit and rename, around 2020
Underwent a substantial refit and was renamed Odyssey; the hull was repainted from copper to navy and guest configuration grew to six cabins for 12 to 13 guests from the original five cabins for 10 to 11 guests.
SuperYacht TimesLatest resale, 2026
Sold again in 2026 at a last-asking price of EUR 29.5 million, with Michel Chryssicopoulos of IYC introducing the buyer and Tim Vickers of Burgess and Stuart Larsen of Fraser representing the seller; the yacht was reported to be joining the buyer's charter fleet.
SuperYacht24
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuinely pioneering engineeringThe floodable transverse tender garage and beach club was the first fitted to a CRN megayacht and one of the first on any yacht of this size; it won the 2013 World Yacht Trophy for Most Innovative Yacht over 50 metres from an international jury.
- Efficient volume for her lengthAt 58.2 metres and 939 GT she carries a full-beam glass-fronted upper saloon, a touch-and-go helipad, a guest lift through every deck and a sun-deck wellness centre with gym, steam room and spa pool, amenities more typical of larger yachts.
- Reasonable crew for her feature setCrewed by 13 to 14 despite the extra hydraulic and pumping systems the garage-pool feature needs, per repeated brokerage listings.
- Durable resale demandChanged hands at least three times (2016, around 2020, 2026) and has held its asking-price band close to EUR 29 to 29.5 million across the two most recent listings.
Da valutare
- Ownership has never been transparentAcross more than a decade and multiple sales, no publication has ever named an owner, unusual even by superyacht privacy norms, and it means the widely repeated built-for-Ferretti-himself origin story is itself second-hand.
- Inconsistent technical specifications across sourcesLaunch-era press cites twin MTU 12V4000 M63 engines at 1,800rpm, while later brokerage listings cite the M61 variant at 1,550rpm; draught is given as both 3.0m and 3.6m; fuel tankage is given as both 115,000 and 107,000 litres. No single authoritative spec sheet reconciles these.
- The signature feature has real operational limitsFilling the garage to swimming-pool depth takes roughly 10 to 15 minutes and draining it about 3 minutes, an operational nuance most coverage glosses over in favour of the headline novelty.
- No independent sea trial on recordEvery performance figure traces back to yard or brokerage-supplied specification sheets rather than a third-party verified sea trial, and charter availability itself is inconsistent across listings over the years.
Informazioni pratiche
| Reported build cost | Not disclosed in any source reviewed |
|---|---|
| Reported annual running cost | Not publicly reported by any outlet found |
| Charter status | Listed at indicative rates of EUR 250,000 a week in high season and EUR 235,000 in low season under the J'Ade name, though that listing itself carried a disclaimer that she was not necessarily available for charter. Later, as Odyssey, brokerage listings stated explicitly she was not for charter. Following the 2026 sale she was reported to be joining her new owner's charter fleet, so charter availability appears to be a recent change rather than a longstanding option |
| Refit history | A substantial refit around 2020 included a rename from J'Ade to Odyssey, a hull repaint from copper to navy and a reconfiguration to six cabins for up to 12 to 13 guests. A further upgrade was completed in New Zealand in 2025 ahead of the 2026 sale |
| Not publicly known | Beneficial owner identity at any point in the yacht's history; exact build cost; annual running costs; bow thruster make and specification; the actual, as opposed to asking, sale price in any of her at least three transactions |
Design
| Esterni | Zuccon International Project |
|---|---|
| Interni | Zuccon International Project (with CRN Centro Stile / Technical Office) |
| Architettura navale | CRN |
A chi si rivolge: Armatori che vogliono un CRN compatto e legato all'acqua, con qualità full custom e una rara darsena tender allagabile al posto della pura misura da ammiraglia.
Prezzo indicativo: Messa in vendita e venduta nel 2020 tramite Burgess; prezzo richiesto non reso pubblico.