Yalla

Nata su una piattaforma anconetana più larga

CRN costruisce ad Ancona yacht in acciaio fuori serie dal 1963, e quando Yalla è stata commissionata il cantiere era ormai il braccio full custom del Ferretti Group. Yalla ha contato perché ha inaugurato una nuova piattaforma navale da 12,5 metri di baglio, progettata proprio per portare più volume interno su cinque ponti. Quella decisione ha permesso al team di distribuire sistemazioni e spazi conviviali senza imporre all'acqua un profilo più alto e pesante. Il cantiere l'ha trattata come un progetto da foglio bianco, disegnando lo scafo attorno al modo in cui l'armatore voleva vivere e poi ingegnerizzando la piattaforma di conseguenza. Ha lasciato i capannoni nel 2014 come ammiraglia della sua generazione e come segno evidente di quanta strada avesse fatto il cantiere di Ancona.

La commessa è arrivata da un armatore esperto che voleva lunghezza in acqua e un ponte principale davvero privato. CRN ha risposto con uno scafo che si legge lungo e basso nonostante la generosità degli interni. La costruzione si è appoggiata all'abitudine del cantiere di trattare ogni progetto come un esercizio di architettura navale su misura fin dalla chiglia. Nulla di Yalla è stato preso da un catalogo, e quella disciplina si vede nella pulizia con cui si risolvono le proporzioni. Ogni impianto e ogni volume sono stati dimensionati solo per questo yacht, che è poi l'essenza del full custom a questo livello.

Omega Architects disegna il profilo lungo

Gli esterni sono arrivati da Omega Architects, lo studio olandese guidato da Frank Laupman, in stretto lavoro con l'ufficio tecnico CRN. Il loro brief ha prodotto linee affilate e sportive che tengono l'occhio in movimento da una prua inclinata verso uno specchio di poppa pulito. Lunghe fasce di vetro corrono per tutta la sovrastruttura, il che inonda gli interni di luce mediterranea e apre viste ampie dall'interno. Il risultato ha una presenza vera all'ancora senza mai gridare per farsi notare. È un profilo che sembra ancora rapido e moderno anni dopo il varo.

Quell'aspetto affusolato è voluto su uno yacht di questa stazza. Omega ha sfruttato il baglio in più della piattaforma sotto la linea di galleggiamento mantenendo la sovrastruttura visibile tesa e orizzontale. Ampi passavanti e un sun deck ben ombreggiato danno agli ospiti spazio per ritrovarsi alti sull'acqua. Vista da un tender al tramonto, ha la sicurezza pacata di una barca molto più piccola e sportiva. Le proporzioni sono state calibrate perché la scala non diventasse mai massa.

Il primo CRN disegnato sulla piattaforma più larga da 12,5 metri del cantiere, e ancora una delle più complete.

Interni Droulers su cinque ponti

Dentro, Droulers Architecture ha disegnato ambienti calmi e caldi, adatti a soggiorni lunghi a bordo. Il layout porta fino a dodici ospiti in sei cabine, tra cui una suite armatoriale completa e una serie di cabine VIP. Qui lo spazio non è mai stato il vincolo, così i progettisti hanno potuto dare a ogni ambiente principale un'identità chiara e un'altezza generosa. La circolazione tiene distinti i percorsi degli ospiti e quelli di servizio, il che preserva il senso di una casa privata anche a yacht pieno. Il ponte principale è stato pianificato perché l'armatore possa ritirarsi in totale riservatezza in qualsiasi momento.

Tra gli ambienti firma ci sono saloni generosi che si aprono su lounge esterne e un sun deck costruito per ricevere. I materiali vanno verso legni tattili e pelle morbida, scelti per invecchiare bene sotto sale e sole. Le sistemazioni armatoriali godono del volume prodiero e di un livello di riservatezza che piattaforme più piccole semplicemente non possono offrire. Un equipaggio fino a ventidue persone tiene tutto il mezzo in funzione silenziosamente sullo sfondo. Ogni ponte scorre nel successivo, così gli ospiti attraversano lo yacht senza sentirsi mai stretti.

Autonomia per un uso oceanico vero

Yalla è stata progettata per navigazioni vere in acque aperte. Lo scafo dislocante in acciaio e la piattaforma più larga danno un movimento stabile e rassicurante con mare formato. Due diesel la portano a una crociera tranquilla con tratte lunghe tra un rifornimento e l'altro, il che si adatta ad armatori che vogliono esplorare oltre il circuito dei porti turistici. L'architettura navale è arrivata dall'ufficio interno di CRN, affinata su decenni di costruzioni da 60 e 70 metri. Quella conoscenza in casa è gran parte del motivo per cui in navigazione risulta così stabile.

Per un armatore quell'ingegneria si traduce direttamente in fiducia. Può portare un carico completo di persone attraverso il Mediterraneo e oltre senza drammi né affanni. Gli impianti sono stati specificati per una navigazione silenziosa, così le sistemazioni restano serene alla velocità di crociera. Lo stivaggio di tender e giochi d'acqua è stato pianificato dentro lo scafo, il che tiene i ponti ospiti liberi e sgombri. L'intero pacchetto è stato costruito per passare vere stagioni in mare in comodità.

A chi si addice

Yalla è uno yacht per un armatore che vuole scala con misura. Offre il volume di un mezzo molto grande mantenendo un profilo che anche da fermo sembra veloce. Famiglie e gruppi ospiti ampi trovano posto comodamente sui suoi ponti, con spazio per ritrovarsi o per cercare angoli tranquilli. Il ponte principale privato la rende adatta tanto a settimane tranquille a bordo quanto al ricevimento a casa piena. Si adatta al modo in cui il suo armatore vuole usarla da una stagione all'altra.

Ripaga gli armatori che danno valore alla provenienza da un cantiere full custom serio. Essendo una delle ultime grandi collaborazioni tra Omega e CRN prima di Rio, occupa un posto preciso nella storia del cantiere. Sul mercato del brokerage è stata posizionata come un asset di classe ammiraglia con una storia documentata. Il suo pedigree e la sua piattaforma pionieristica contano ancora molto, ben oltre l'anno del varo. Per un acquirente offre il raggio e la presenza di un gigante molto più recente a un prezzo ragionato.

A chi si rivolge: Un armatore che vuole il volume di uno yacht molto grande e un ponte principale davvero privato, senza un profilo pesante e squadrato.