Launchpad

La misura di un'ammiraglia moderna

Launchpad si colloca quasi al vertice della produzione Feadship, uno yacht di 118 metri completato nel 2024 con una stazza lorda di 5.528 GT. Numeri come questi appartengono a un piccolo gruppo di ammiraglie a dislocamento pieno, e solo pochi cantieri accettano un'unità privata di questo volume. È nato come scafo numero 1010 ed era stato ordinato, secondo quanto riferito, da un altro cliente prima che il contratto passasse di mano durante la costruzione. Il risultato è uno yacht progettato per attraversare gli oceani in comfort vero, non per posare in porto.

Ciò che lo rende significativo è il modo in cui quella scala viene messa al lavoro. Lunghezza e baglio in più creano spazio per dotazioni che gli yacht più piccoli non possono portare, da un'ampia elisuperficie a ponti esterni molto generosi e un equipaggio di circa 49 persone. Uno spazio di questo ordine cambia il modo in cui uno yacht si vive, permettendo ad armatore, ospiti e servizio di coesistere senza attriti. Launchpad mostra che cosa sa fare il cantiere quando un cliente toglie il consueto tetto alle dimensioni.

Linee Espen Oeino su volumi olandesi

Gli esterni sono opera di Espen Oeino International, uno studio noto per dare agli yacht molto grandi un senso di scopo e di proporzione. Su Launchpad lo stile tende a un profilo pulito, quasi navale, con una prua quasi verticale che allunga la linea di galleggiamento e aiuta lo scafo a muoversi in modo efficiente alla velocità di crociera. Finestrature orizzontali lunghe e linee di ponte disciplinate impediscono al corpo di 118 metri di leggersi come un muro di sovrastruttura. De Voogt Naval Architects ha curato la carena sottostante.

Quei ponti esterni sono il vero lusso su uno yacht di questa lunghezza. Launchpad porta superfici esterne enormi su più livelli, dando ad armatore e ospiti spazio per distribuirsi alla fonda. Un grande beach club di poppa apre il ponte inferiore verso il mare, mentre le terrazze superiori dominano viste lunghe e sfruttano appieno l'altezza dello yacht sull'acqua. L'elisuperficie di prua è dimensionata per un uso serio, non per l'esibizione occasionale. Ogni ponte si legge come un ambiente esterno a sé stante, con il proprio carattere.

Uno dei più grandi yacht mai costruiti da Feadship, progettato per traversate oceaniche vere.

Francois Zuretti e la scala degli interni

Gli interni sono attribuiti a Francois Zuretti, un progettista con lunga esperienza nel vestire yacht molto grandi e grandi alberghi. Con 5.528 GT qui c'è volume per soffitti davvero alti e ambienti di socialità ampi, il tipo di proporzioni che avvicinano un superyacht a una residenza privata. La sistemazione ospita, secondo quanto riferito, fino a 26 ospiti in 13 cabine, un numero che pochissimi yacht al mondo possono eguagliare. Quella capacità indica un'unità pensata per grandi gruppi familiari e crociere lunghe.

Con spazi così generosi, gli interni possono dedicare intere zone a una sola funzione. C'è posto per una suite wellness completa, per una zona pranzo formale e una informale, e per rifugi tranquilli collocati ben lontano dai ponti più frequentati. Su uno yacht di questa classe la zona armatoriale occupa di norma un ponte privato, isolato dal movimento di ospiti ed equipaggio. Materiali e finiture seguono lo standard Feadship, dove falegnameria e dettagli sono eseguiti a un livello che regge l'esame più ravvicinato.

Diesel elettrico per l'autonomia oceanica

Launchpad è mosso da un impianto diesel elettrico costruito attorno a quattro motori MTU, una configurazione adatta a uno scafo dislocante pesante destinato a lunghe traversate. Il cantiere dichiara una velocità massima di circa 24 nodi e una velocità di crociera vicina ai 16 nodi, cifre solide per un'unità di questa stazza. L'autonomia riferita è di circa 6.000 miglia nautiche a 14 nodi, sufficiente a collegare i continenti senza ansia da carburante. Gli schemi diesel elettrici aiutano anche sul rumore, perché i motori possono girare al loro punto di massima efficienza.

Progettare uno scafo così grande riguarda il comfort quanto la velocità. A 118 metri l'architettura navale punta a mantenere i movimenti dolci con mare formato, perché la vita a bordo continui normalmente quando il tempo peggiora. Il volume permette anche grandi capacità di serbatoio e ampi locali tecnici, a sostegno di lunghe autonomie lontano dal porto. La ridondanza è prevista su tutti gli impianti critici, in linea con l'aspettativa che uno yacht di questo valore navigherà in acque remote. L'insieme è progettato per l'affidabilità su molte migliaia di miglia.

Proprietà e posizione di mercato

Ciò che è documentato è la sua origine come project 1010 e il riferito passaggio a un nuovo armatore durante la costruzione. Yacht di questa scala arrivano raramente sul mercato aperto, perché il bacino di acquirenti in grado di far navigare un'unità da 5.500 GT è molto ristretto. Sulla stampa sono circolate stime del suo costo, ma non esiste alcuna cifra ufficiale.

In termini di mercato Launchpad rafforza la posizione di Feadship al vertice del segmento dei grandi custom. Consegnare uno yacht di questa lunghezza e di questa finitura è una dimostrazione che pochi concorrenti sanno reggere, e consolida il cantiere presso i clienti più facoltosi. I costi di esercizio a queste dimensioni arrivano a molti milioni l'anno, tra equipaggio, ormeggi, assicurazione e manutenzione. Questa realtà fa sì che gli armatori di simili unità si autoselezionino e siano impegnati sul lungo periodo. Ogni ammiraglia di questo tipo rialza l'asticella su ciò che il full custom può offrire.

A record that lasted months, not years

Launchpad held the title of Feadship's longest yacht for only a short stretch. She launched in 2024 as the yard's biggest delivery to date, overtaking the 110 metre Anna of 2018, and before she had even settled into her first full season the 118.8 metre Project 821 (Breakthrough) had taken the record from her at the same shipyard.

Before delivery she moved under the transport name Katyusha, a detail spotted by yacht-watchers tracking her sea trials and picked up in the trade press, which is common practice for a yard protecting a client's privacy until handover. Feadship itself has never named an owner or published detailed interior photography, and BOAT International noted at the time of her maiden voyage that her amenities and design had been kept tightly under wraps. Two years on, that discretion has largely held: the exterior and general layout are documented, but much of what she carries below decks is still a matter of informed description rather than a published record.

Design

A chi si rivolge: Armatori che vogliono una vera ammiraglia oceanica al vertice assoluto della scala dimensionale, con spazio per grandi gruppi familiari, crociere lunghe e un servizio di bordo serio.

Prezzo indicativo: Fonti: YachtWorld, SuperYachtFan. Stima non ufficiale, non una cifra pubblicata da Feadship.