Obsidian

• LOA: 84,2 m
• Consegna: 2023
• Cantiere: Feadship (De Voogt Naval Architects)
• Design: RWD con MONK Design (esterni e interni)
• Propulsione: ibrida diesel elettrica FAED, propulsori controrotanti Veth (senza assi né timoni)
• Pacco batterie: circa 4,5 MWh (560 moduli)
• Autonomia in sola elettrica: circa 35 nm a 10 nodi
• Carburante: predisposta per biocarburante HVO, circa 90 per cento di riduzione di CO2 rispetto al fossile

Un nuovo riferimento per navigare più puliti

Obsidian è stata la prima consegna Feadship del 2023 ed è arrivata con una missione chiara, alzare lo standard della riduzione di carbonio su un grande yacht custom. Con 84,2 metri è stata costruita su una direttiva esplicita dell'armatore di tagliare le emissioni lungo tutta la vita operativa. Il cantiere l'ha posizionata come dichiarazione d'apertura di una nuova generazione, parte del suo obiettivo dichiarato di costruire superyacht a impatto zero di carbonio entro il 2030. Dimostra che un brief ambientale serio e il lusso Feadship pieno possono convivere.

I numeri dietro quell'affermazione sono sostanziosi. Analizzata con lo strumento di settore YETI, Obsidian è stimata operare con circa il 27 per cento in meno di impatto ambientale totale rispetto a uno yacht simile varato cinque anni prima a combustibile fossile, e circa il 60 per cento in meno quando naviga a biocarburante. Feadship le attribuisce inoltre oltre il 30 per cento di impatto in meno rispetto al proprio primo ibrido, Savannah. Quelle cifre danno una spina dorsale misurabile alla narrazione sulla sostenibilità. Obsidian è stata progettata per essere giudicata sulle prove più che sulle intenzioni.

Stile RWD con la coscienza pulita

Gli esterni sono opera dello studio britannico RWD, sviluppati in collaborazione con MONK Design, e portano la loro efficienza con discrezione. Il profilo è liscio e moderno, conformato per ridurre la resistenza e per accompagnare gli impianti a basse emissioni sottostanti. Eliminare linee d'asse e timoni ha dato agli architetti navali una mano più libera sulla forma di carena, perché le appendici che di solito aggiungono resistenza non ci sono. Quella forma più pulita sott'acqua contribuisce direttamente all'efficienza dello yacht.

Sopra la linea d'acqua il progetto libera spazio insolito per gli ospiti. Senza la disposizione macchine di uno yacht convenzionale, il layout ha potuto essere riorganizzato per dare più superficie alle zone di vita. Ponti ampi e vetrate generose tengono gli interni collegati al mare e all'ambiente. Gli spazi esterni sono impostati per un uso rilassato in climi diversi. L'insieme mostra come un brief ambientale possa dare forma all'aspetto e al carattere di uno yacht in modi positivi.

Un Feadship di nuova generazione costruito attorno alla riduzione del carbonio, senza assi e senza timoni.

Spazio liberato da un'ingegneria intelligente

All'interno RWD ha portato il progetto fin dentro gli spazi ospiti, che beneficiano direttamente dell'ingegneria insolita dello yacht. L'assenza di assi e timoni e la trasmissione elettrica compatta hanno permesso di disporre gli alloggi con più libertà del solito. Obsidian offre sette cabine, con volumi che risultano generosi per uno yacht di 84 metri. Il tono degli interni è contemporaneo e caldo, in sintonia con lo stile esterno. Materiali pregiati e falegnameria Feadship danno agli ambienti la profondità attesa a questo livello.

La marcia silenziosa dello yacht plasma l'esperienza interna quanto qualsiasi finitura. Poiché il pacco batterie può reggere il carico alberghiero alla fonda per molte ore, gli ospiti possono godersi notti immobili e silenziose senza un generatore che ronza sullo sfondo. Quella calma è un lusso a sé stante e un prodotto diretto del progetto di propulsione. Gli spazi di vita sono organizzati per il comfort su soggiorni lunghi a bordo. Il risultato è un interno moderno che risulta leggero, aperto e insolitamente tranquillo.

Il Feadship Advanced Electrical Drive

Obsidian è costruita attorno al programma Advanced Electrical Drive di Feadship, un ibrido diesel elettrico con un grande pacco batterie al litio di circa 4,5 megawattora su 560 moduli. È circa quattro volte e mezzo l'accumulo elettrico di Savannah, il primo ibrido del cantiere, e lavora a 1.000 volt contro i 560 dello yacht precedente. Quattro generatori a giri variabili basati su motori Caterpillar C32 modificati alimentano il sistema. Propulsione e governo vengono da una coppia di propulsori controrotanti Veth, che eliminano sia le linee d'asse sia i timoni.

In pratica il sistema dà a Obsidian una capacità elettrica reale. Può coprire circa 35 miglia nautiche a 10 nodi con la sola potenza delle batterie, e reggere i carichi alberghieri alla fonda per 10 o 15 ore in silenzio. I suoi generatori possono funzionare a biocarburante HVO di seconda generazione, che secondo il cantiere taglia le emissioni di carbonio di circa il 90 per cento rispetto al carburante fossile. Insieme queste soluzioni attaccano le emissioni da più fronti contemporaneamente. L'ingegneria è la ragione per cui Obsidian può sostenere le proprie dichiarazioni ambientali.

Un brief armatoriale che ha mosso il mercato

Obsidian esiste perché il suo armatore l'ha chiesta, fissando una direttiva di riduzione delle emissioni di carbonio che ha dato forma all'intero progetto. Feadship non ha reso noto l'armatore, in linea con la sua consueta discrezione. Ciò che lo yacht dimostra è che la domanda di superyacht più puliti viene dai clienti stessi, non solo dai regolatori. Quel cambiamento conta per tutto il settore, perché è l'appetito degli armatori a guidare ciò che i cantieri sviluppano. Obsidian ha trasformato un valore personale in un'unità funzionante.

Come segnale di mercato, Obsidian pesa ben oltre i propri ponti. Mostra che un'ammiraglia full custom può inseguire guadagni di efficienza seri senza rinunciare a comfort o stile, il che ridisegna ciò che gli acquirenti possono ragionevolmente chiedere. Feadship ha usato le lezioni della sua costruzione per orientare i progetti successivi sulla strada verso l'obiettivo 2030. Per gli armatori che valutano una nuova commessa, è la prova che sostenibilità e desiderabilità si possono specificare insieme. La sua influenza durerà probabilmente più della novità della sua tecnologia.

Design

• Esterni: RWD (Redman Whiteley Dixon), in collaboration with MONK Design
• Architettura navale: Feadship - De Voogt Naval Architects

A chi si rivolge: Armatori che vogliono un grande yacht custom con un'impronta ambientale davvero più bassa, sostenuta da cifre misurabili e non da dichiarazioni.

Prezzo indicativo: Valore stimato in circa USD 180 milioni da SuperYachtFan; armatore riportato come Karel Komarek. Stima non ufficiale, nessun prezzo pubblicato dal costruttore.