Savannah

• LOA: 83,5 m
• Stazza lorda: 2.250 GT
• Baglio: 12,5 m
• Consegna: 2015
• Cantiere: Feadship (Aalsmeer)
• Design: CG Design (esterni e interni)
• Propulsione: ibrida, singolo motore diesel più propulsore Azipull, cinque modalità
• Ospiti / equipaggio: circa 12 / circa 22-26

Lo yacht che ha aperto l'era ibrida

Savannah si è guadagnata il proprio posto nella storia della nautica come primo superyacht ibrido al mondo alla consegna nel 2015. Con 83,5 metri ha introdotto un modo di combinare potenza diesel ed elettrica che non si era mai visto su uno yacht della sua taglia. Costruita nello stabilimento Feadship di Aalsmeer, ha rotto con la convenzione in quasi tutti gli impianti che contano. Il suo arrivo ha cambiato il discorso su che cosa potesse essere un grande yacht. Buona parte della tecnologia a basse emissioni oggi diffusa nella flotta risale a questo singolo scafo.

La sua influenza si misura facilmente su ciò che è venuto dopo. Feadship stessa usa Savannah come riferimento per i propri ibridi successivi, notando quanto capacità delle batterie ed efficienza siano avanzate da allora. Ha vinto Motor Yacht of the Year ai World Superyacht Awards 2016, riconoscimento di quanto completamente avesse ripensato il tipo. A oltre dieci anni di distanza appare e si sente ancora contemporanea. Savannah ha dimostrato che ingegneria audace e bellezza vera potevano arrivare nello stesso scafo.

CG Design e una finitura a specchio

Esterni e interni sono stati entrambi curati da CG Design di Parigi, guidato da Cristina Gherardi, in collaborazione con De Voogt per l'architettura navale. La decisione esterna più vistosa è stata la vernice, perché Savannah è diventata il primo superyacht finito interamente in colore metallizzato, un verde tenue color schiuma di mare che cambia con la luce. Il trattamento metallizzato si estende a scafo, sovrastruttura e persino agli arredi fissi di coperta. Un effetto di sovrastruttura sospesa e ponti di poppa aperti completano il suo aspetto distintivo.

Quello stile era più che teatro di superficie. La disposizione aperta a poppa sfuma il confine tra lo yacht e l'acqua attorno, dando agli ospiti un rapporto insolitamente ravvicinato con il mare. Gli spazi di coperta scorrono l'uno nell'altro invece di stare in livelli rigidi. La vernice metallizzata, difficile da applicare a questa scala, è stata una dichiarazione di gusto e di sicurezza tecnica insieme. Savannah si distingue ancora in qualsiasi ancoraggio, il che dice quanto bene sia invecchiata la visione originale.

Il primo superyacht ibrido al mondo, con scafo metallizzato a specchio e un salotto subacqueo.

Il salotto Nemo e la piscina

Lo spazio interno simbolo è il salotto Nemo, un ambiente subacqueo ricavato nello scafo sul lato di sinistra. Attraverso ampi pannelli vetrati gli ospiti possono guardare il mare esterno, e girandosi guardano dentro la piscina adiacente, lunga circa nove metri. Il salotto può fare anche da cinema, grazie a una tecnologia del vetro che era pionieristica al momento del varo. Resta una delle idee più copiate del design nautico moderno.

Il resto degli interni, anch'esso di CG Design, ospita circa 12 ospiti in uno stile calmo e contemporaneo. Il numero contenuto di ospiti per le sue dimensioni dà a cabine e ambienti comuni una generosità di spazio reale. Materiali e dettagli seguono lo standard Feadship, con gli interni tarati sul carattere giocoso e originale dello yacht. Un equipaggio di circa due dozzine di persone serve gli ospiti a bordo. Il risultato è una casa che risulta personale e inventiva più che formale.

Un asse, cinque modalità

Il cuore di Savannah è la propulsione ibrida, costruita attorno a un singolo motore diesel principale, tre generatori e un pacco di batterie Corvus di circa un megawattora. La spinta arriva all'acqua attraverso un'unica elica centrale che lavora insieme a un propulsore azimutale Azipull, collocato nella scia dell'elica per recuperare energia. È stata il primo yacht a combinare un Azipull con un'elica a passo variabile in questo modo. Il sistema offre cinque modalità operative, dalla manovra al diesel elettrico puro fino alla spinta ad alta velocità.

L'aspetto intelligente era l'efficienza estratta da una sola linea di propulsione. La carena affusolata e il propulsore in scia insieme hanno aggiunto diversi punti percentuali di efficienza rispetto a un doppio asse standard, e il cantiere ha dichiarato risparmi di carburante fino al 30 per cento. Poter selezionare una modalità adatta al momento le ha permesso di stare alla fonda in economia, navigare in silenzio o spingere per la velocità quando serviva. L'ingegneria era davvero sperimentale per il suo tempo, eppure si è dimostrata durevole in servizio.

L'eredità di un'apripista

Savannah è stata riferita come lo yacht del compianto finanziere svedese canadese Lukas Lundin, sebbene Feadship non ne abbia mai confermato la proprietà. Era una commessa audace per qualsiasi armatore, perché costruire il primo superyacht ibrido comportava un rischio tecnico reale. Quella disponibilità a sperimentare ha dato a tutto il settore una prova di concetto funzionante. I premi e l'attenzione della stampa che ne sono seguiti hanno confermato che la scommessa aveva pagato. Savannah ha mostrato che cosa è possibile quando un armatore sostiene l'innovazione vera.

La sua eredità di mercato è più grande di qualsiasi singola vendita. Dimostrando che la potenza ibrida poteva funzionare su un superyacht, ha aperto una strada che Feadship e i suoi rivali hanno seguito da allora. Yacht come Obsidian costruiscono direttamente sul terreno che lei ha dissodato. Per i collezionisti, un'unità con tanto peso storico ha un valore che va oltre la sua scheda. Savannah è ricordata come lo yacht che ha indicato al settore la strada verso un futuro più pulito.

Design

• Esterni: De Voogt Naval Architects (Feadship) with CG Design
• Interni: CG Design (Cristina Gherardi Bernardeau / Marcello Bozzarelli)
• Architettura navale: Feadship - De Voogt Naval Architects

A chi si rivolge: Collezionisti e armatori attratti da uno yacht di riferimento, che ha aperto la strada alla potenza ibrida e resta originale a oltre dieci anni di distanza.

Prezzo indicativo: Messa in vendita con Edmiston a circa USD 170 milioni (settembre 2023), ridotta a circa EUR 140 milioni (2024); venduta internamente da Edmiston nel 2025. Fonti: BOAT International, YachtBuyer, SuperYacht Times.