Viva
| LOA | 94 m |
|---|---|
| Stazza lorda | 2.988 GT |
| Baglio | 13,6 m |
| Consegna | 2021 |
| Cantiere | Feadship (project 817, De Voogt Naval Architects) |
| Design esterni | Azure Yacht Design e Studio De Voogt |
| Design interni | Peter Marino |
| Propulsione | ibrida, crociera diesel elettrica e velocità massima diesel di circa 20 nodi |
Un'ammiraglia moderna di 94 metri
Consegnata nel 2021 come project 817, Viva arrivò come uno dei grandi yacht più ammirati del cantiere nel nuovo decennio. Con 94 metri e 2.988 GT unisce il volume di un'ammiraglia a un carattere fresco e contemporaneo. Il baglio di 13,6 metri le dà i ponti larghi che si addicono al suo layout rilassato. Al varo ha raccolto ampi consensi per il modo in cui interni ed esterni lavorano insieme. Dopo la vendita naviga oggi con il nome Defy.
La sua importanza sta nel modo in cui porta un carattere rilassato e residenziale a dimensioni serie. Viva ha mostrato che un Feadship molto grande poteva risultare leggero, aperto e informale ovunque. Ha raccolto riconoscimenti di design e innovazione ai premi di settore seguiti alla consegna. Per gli acquirenti ha indicato una direzione più informale e moderna al vertice della flotta. Pochi yacht della sua lunghezza portano la propria scala con tanta naturalezza.
Azure e De Voogt sugli esterni
Gli esterni sono una collaborazione tra Azure Yacht Design e Studio De Voogt, che dà a Viva un profilo pulito e sicuro con prua quasi verticale. Le linee sono lunghe e basse per la sua altezza, con ampie fasce di vetro che aprono gli interni verso il mare. Lo stile predilige superfici calme e una vita all'aperto generosa. De Voogt Naval Architects ha sviluppato la carena. La prua quasi verticale allunga la linea di galleggiamento e aiuta lo scafo a muoversi in modo efficiente.
Lo spazio esterno è centrale nel modo in cui è organizzata. Ponti ampi scendono verso l'acqua e aprono lo yacht all'ambiente su più livelli. Un grande beach club porta gli ospiti alla linea d'acqua, mentre le terrazze superiori catturano viste lunghe. Gradini larghi e impavesate basse tengono aperte le linee di vista verso il mare da quasi ogni seduta. Le aree esterne sono impostate per un uso facile e informale nelle aree di crociera calde.
Un Feadship di 94 metri con interni aperti in stile beach house di Peter Marino e la quiete della crociera ibrida.
Peter Marino e il carattere beach house
Gli interni sono opera di Peter Marino, l'architetto noto per il lavoro con le grandi maison del lusso, in quello che lui stesso ha descritto come uno stile beach house aperto. Gli ambienti sono luminosi e ariosi, con aperture ampie che sfumano il confine tra interno e mare. Ospita 14 ospiti in sette cabine, con una zona armatoriale privata generosa. Le scelte materiche di Marino danno allo yacht un carattere caldo e raccolto. Aperture a tutta altezza e finiture chiare danno al ponte principale un'aria luminosa e soleggiata.
Il layout è costruito per una vita rilassata su grande scala. Gli spazi di socialità scorrono l'uno nell'altro e verso i ponti, così gli ospiti si muovono facilmente tra ombra e sole. Aree wellness e di svago completano l'organizzazione come si conviene a un'ammiraglia. La falegnameria Feadship sostiene tutto l'interno con la finitura attesa a questo livello. La luce naturale arriva in profondità attraverso le sue vetrate generose.
Propulsione ibrida a 94 metri
Viva monta un pacchetto di propulsione ibrida che le permette di navigare a circa 12 nodi in modalità diesel elettrica e di raggiungere una velocità massima vicina ai 20 nodi con trasmissione diesel convenzionale. La modalità diesel elettrica consente una marcia più silenziosa e pulita per lunghi tratti in mare e alla fonda. Il sistema riflette la spinta costante del cantiere verso emissioni più basse su tutta la flotta. Il suo scafo è impostato per traversate oceaniche confortevoli. Scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio danno una stazza lorda di quasi 3.000 GT.
La potenza ibrida porta un'esperienza di bordo più calma oltre ai guadagni di efficienza. La marcia elettrica tiene bassi rumore e vibrazioni, il che sostiene un'atmosfera riposante nelle zone ospiti. Il volume dello scafo consente ampi locali tecnici e serbatoi per lunghe autonomie. La ridondanza sugli impianti si addice a uno yacht costruito per navigare molto. La stabilizzazione la tiene ferma alla fonda e composta in navigazione.
Un'ammiraglia rilassata per armatori moderni
Viva risponde al brief di un armatore che voleva la scala di un'ammiraglia senza formalità, in uno yacht che si legge come una casa piena di luce in mare. I suoi premi hanno confermato che l'approccio ha colpito nel segno in tutto il settore. Yacht di questa qualità mantengono un interesse forte nelle rare occasioni in cui cambiano mano. La vendita e il cambio di nome in Defy l'hanno tenuta ben in vista. Il suo carattere fresco e informale ha contribuito a dettare un tono che yacht successivi hanno seguito.
All'armatore offre una vita aperta e informale su ponti generosi con il raggio d'azione di un vero incrociatore oceanico. Il sistema ibrido si addice a un acquirente che apprezza una marcia silenziosa e più pulita quanto il comfort. Le dimensioni si adattano con facilità a grandi gruppi familiari e a itinerari lunghi. Viva resta tra i grandi Feadship più ammirati del nuovo decennio. I suoi interni beach house restano tra i più distintivi a questa lunghezza.
A yacht that has already changed hands once
Viva was delivered to the US billionaire Frank Fertitta III, best known as the co-founder of UFC parent company Zuffa, in 2021, and stayed in his ownership for barely three years before selling in August 2024 to Citadel hedge fund founder Kenneth Griffin. Neither owner has spoken publicly about the sale or given a reason for it, which is typical for yachts at this level - ownership changes are usually confirmed only after the fact, through flag-registry and insurance filings rather than any announcement.
A resale inside three years is unusually quick for a full-custom Feadship of this size and cost, and it means Viva's brief working life has already been split between two very different owners from two very different industries, sport and finance, without any public record of what either one wanted changed. Nothing in her published specification suggests a refit followed the sale, so the yacht Griffin took on is understood to be essentially the yacht Fertitta commissioned. Fertitta built his fortune with brother Lorenzo through Station Casinos before the pair bought into mixed martial arts, while Griffin's wealth comes from Citadel, the hedge fund he founded in 1990 - two very different American fortunes now separated by nothing more than one same yacht.
Motori e impianti
| Main engines | Twin MTU 16V 4000 M73L diesels, approximately 2880 kW (about 3916 hp) each at 2050 rpm, driving the diesel-electric hybrid propulsion train. |
|---|---|
| Hybrid propulsion | Diesel-electric hybrid system allowing quiet cruising at 12 knots on generator and battery power alone, with the main MTU diesels engaged directly for a top speed of about 20 knots. A battery bank is used to keep generator loading efficient and the power grid smooth. |
| Generators | Reported as 3 x Caterpillar C18 ACERT gensets, around 400 kWe each at 1500 rpm. The figure is repeated across yacht spec databases but was not found in a class society document or Feadship's own technical page. |
| Emissions treatment | Tier III selective catalytic converters and diesel particulate filters fitted to control exhaust emissions, per build-era reporting. |
| Fuel tankage | Reported at roughly 280,000 to 289,000 litres across two separate spec databases. The figures are close but not identical, so treat as approximate. |
| Fresh water and watermaker | Fresh water capacity reported at roughly 70,000 to 71,000 litres. Watermaker make and capacity were not found in any public source. |
| Range | Quoted at 5500 nm at 12-knot cruise speed by one spec database. Not independently corroborated elsewhere, so treat as unverified. |
| Hull and superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decking. Naval architecture by Feadship De Voogt with exterior styling from Studio De Voogt and Azure Yacht Design. |
| Stabilisers, thrusters and engine-room access | Not disclosed in any public source found. Neither Feadship's own yacht page nor the major spec databases list stabiliser or thruster models or describe engine-room access. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent owner or crew account has been published
Viva was delivered to the US billionaire Frank Fertitta in 2021 and sold on to Citadel founder Kenneth Griffin in August 2024; neither owner has given an interview about life aboard, so every figure on this page comes from brokerage and yard listings, not from anyone who has lived aboard her.
Heart research
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuinely quiet hybrid cruising, not just a marketing claimThe 12-knot diesel-electric cruise mode was validated by an independent judging panel when she won Motor Yacht of the Year at the World Superyacht Awards in 2022, giving the hybrid claim weight beyond Feadship's own materials.
- Unusual, verifiable design briefThe build owner, a repeat Feadship client reported as Frank Fertitta III, required the 94m yacht to have no greater environmental impact than his prior 62m Feadship. This constraint is reported consistently by Boat International, Superyachts.com and Daily Nautica, not only repeated from a single press release.
- Award-recognised interiorPeter Marino's open beach-house interior was cited by name in the World Superyacht Awards recognition, giving the design claim some third-party weight beyond Feadship's and Marino's own promotion of the project.
Da valutare
- September 2024 bridge strike in Fort LauderdaleThe yacht, still reported under the Viva name at the time, became wedged against the 17th Street Bridge on the New River. SuperyachtNews and autoevolution both covered the incident, reporting no confirmed official cause and only cosmetic damage, but it is a real operational black mark on the vessel's record.
- Core hybrid hardware numbers rest on a thin sourcing baseThe generator make and model (3 x Caterpillar C18 ACERT) and the battery bank specifics are repeated across yacht database sites but were not found in a class society document, Feadship's own technical page or a named engineering source. Treat these as provisionally sourced rather than confirmed.
- Guest and crew figures disagree sharply between eras and are unreconciledBuild-era sources list 14 guests in 7 cabins with about 18 crew, while Boat International's current directory entry under the Defy name lists 16 guests in 8 staterooms with 38 crew. No source explains the change, so it may reflect an unreported refit after the 2024 sale or simply inconsistent secondary reporting.
- Sale to Ken Griffin never officially confirmedThe renaming to Defy and Ken Griffin's ownership are widely reported by SuperyachtFan, Boat International and general news outlets, but no party has confirmed a sale price. Press estimates cluster loosely between 175 million and 200 million dollars, with some outlets citing figures as high as 250 million, and none of these should be treated as verified.
Informazioni pratiche
| Build cost | Not officially disclosed. Widely reported in the 175 million dollar range with some outlets citing up to 250 million. Never averaged here because the underlying number is unconfirmed. |
|---|---|
| Sale price and renaming | Sold by Frank Fertitta III to Ken Griffin, founder of Citadel, and renamed Defy. Press reports place the deal in 2023 or 2024 depending on the outlet. No official sale price was ever released and reported estimates are unconfirmed. |
| What is not publicly known | Battery bank capacity and chemistry, stabiliser and thruster models, watermaker make and capacity, and engine-room access details were not found in any public source, including Feadship's own yacht page. |
| Guest and crew capacity | Reported as 14 guests in 7 cabins with about 18 crew at build under the Viva name. Reported as 16 guests in 8 staterooms with 38 crew in Boat International's current listing under the Defy name. The discrepancy is unexplained in any public source. |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole un'ammiraglia leggera e informale con carattere da beach house e la marcia più pulita dell'ibrido a 94 metri.