Ferretti Yachts 670
| LOA | 20,24 m (66 ft 5 in) |
|---|---|
| Baglio | 5,38 m (17 ft 8 in) |
| Motori | due MAN V8, 1.000 hp o 1.200 hp |
| Velocità massima | 28 nodi (di serie), fino a 32 nodi (in opzione) |
| Velocità di crociera | circa 25 nodi |
| Cabine | da 3 a 4 (da 6 a 8 ospiti) |
| Anno di introduzione | 2018 |
| Design esterni | Filippo Salvetti, interni Ferretti Design |
Venti metri di gamma centrale
Il 670 è arrivato nel 2018 come modello centrale della linea flybridge di Ferretti Yachts, collocato tra le barche più piccole e le ammiraglie più grandi del gruppo. Con 20,24 metri fuori tutto è abbastanza grande per un comandante professionale e ancora gestibile per un armatore che ama mettere le mani. Il modello è rimasto in prima generazione dal 2018 fino a metà decennio e ha raccolto una domanda costante nel Mediterraneo e oltre. È diventato un punto di riferimento per quello che un flybridge Ferretti moderno dovrebbe offrire.
Il suo tema era volume e luce dentro un ingombro familiare. Il 670 offre tre o quattro cabine sotto un flybridge generoso di circa 25 metri quadrati, con i passavanti walkaround per cui il marchio è conosciuto. Barche Magazine lo ha descritto con affetto come venti metri di felicità, una definizione che ne ha colto il carattere disinvolto e conviviale. Per molti acquirenti è il punto dolce tra un cabinato compatto e un superyacht vero e proprio.
Vetro e luce lungo lo scafo
Filippo Salvetti ha guidato l'esterno insieme all'ufficio tecnico del Gruppo Ferretti, e l'elemento di punta è il vetro. Ampie finestrature nello scafo e vetrate a tutta altezza nel salone inondano l'interno di luce naturale e abbassano la massa visiva della sovrastruttura. Il profilo è pulito e orizzontale, con l'hardtop del flybridge disteso verso poppa sopra un ponte superiore conviviale. Un pozzetto rivestito in teak scende verso una spiaggetta sullo specchio di poppa.
Il ponte superiore è una delle carte migliori del 670. I suoi 25 metri quadrati di flybridge portano una postazione di guida insieme a prendisole e a una zona pranzo e bar sotto un hardtop opzionale. I passavanti sono larghi e protetti per raggiungere in sicurezza il ponte di prua, dove un ulteriore prendisole e alcune sedute stanno davanti al parabrezza. Salvetti ha tenuto calmi i dettagli esterni perché l'occhio segua le linee lunghe.
Venti metri di vetro e di luce diventati un riferimento per la gamma flybridge.
Un ponte principale luminoso e in contatto con il mare
All'interno il ponte principale corre come salone aperto e zona pranzo, con la cucina e la plancia interna a proravia. Ferretti Design ha curato la falegnameria e i tessuti, lavorando con legni chiari e ampie superfici vetrate. Le finestre laterali a tutta altezza fanno sì che gli ospiti restino in contatto con l'acqua da ogni seduta. Gli armatori potevano adattare le finiture al proprio gusto dentro la palette del cantiere.
Il ponte inferiore offre layout a tre o quattro cabine per sei o otto ospiti. Un'armatoriale a tutto baglio a centro barca ancora il piano, con una VIP a proravia e altre cabine ospiti sui lati. Gli alloggi equipaggio a poppa tengono il servizio separato dalla compagnia dell'armatore. La disposizione si adatta tanto alla crociera in famiglia quanto a un uso charter leggero.
Potenza MAN, due stati di messa a punto
Chi comprava sceglieva tra due motori MAN V8 da 1.000 hp ciascuno o la versione più potente da 1.200 hp. Con le unità di serie il 670 naviga in crociera vicino ai 25 nodi e tocca circa 28. L'opzione da 1.200 hp porta la velocità massima a circa 32 nodi per chi apprezza l'andatura in più. La carena planante è stata messa a punto dall'ufficio tecnico Ferretti per una navigazione assestata in crociera.
Il tema ingegneristico bilanciava la velocità con il comfort all'ancora e in navigazione. Una plancia interna rialzata e un'elettronica completa danno al comandante un comando chiaro, mentre le eliche di manovra alleggeriscono l'ormeggio a 20 metri. Il controllo di rumore e vibrazioni è stato curato per mantenere tranquillo il salone ai regimi di crociera. Il risultato è uno yacht che copre le tratte costiere con brio senza punire i propri ospiti.
Dove sta il 670
Il 670 è adatto a un armatore pronto a un comandante e magari a una hostess, per navigare nel Mediterraneo o in acque simili per lunghi periodi estivi. La sua scala consente sistemazioni ospiti vere ed equipaggio senza sconfinare nei costi di gestione di un superyacht. Gli operatori charter lo hanno trovato una barca facile da collocare grazie all'interno luminoso e al flybridge conviviale. Le famiglie lo usano per settimane a bordo e non per i fine settimana.
Nella sua classe il 670 incontrava i concorrenti degli altri cantieri italiani e nordeuropei nella fascia dei flybridge di 20 metri. La sua attrattiva poggiava sulle vetrature di Salvetti e sul volume del ponte principale, sostenuti dalla rete di assistenza Ferretti. I numeri di produzione solidi lungo la sua carriera hanno mantenuto un bacino sano sul mercato dell'usato. Quella liquidità sostiene il valore alla rivendita per i primi armatori.
Motori e impianti
| Engines | Twin MAN V8-1000 (986 hp each) or V8-1200 (1,200 hp each) diesels |
|---|---|
| Gearboxes | Not published independently; sold only as a package with the chosen MAN engine option |
| Generator | Optional 21 kW Kohler genset |
| Stabilisation | Seakeeper NG6 gyroscopic stabiliser, single or twin |
| Thrusters | Side-Power bow and stern thrusters, with an optional 15.5 hp stern unit |
| Tankage | 1,004 US gallons fuel; 237 to 264 US gallons fresh water depending on configuration |
| Trim | Zipwake interceptor trim system |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Easy to drive and quiet at cruise
Jack Haines called the 670 'effortlessly easy...to pilot, with mountains of torque from the punchy V8s' and quiet enough to cross the Adriatic on 'only a low thrum' - a sea-trial pilot's account, the closest independent hand on the wheel the boat has had in print.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingNarrow cabin doorways are the recurring complaint
All three cabins 'share the same affliction...narrow doorways' that force a broad-shouldered guest to turn side-on to pass through, from the same sea trial.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingHead seas expose the hull's limit
On test the 670 'behaved impeccably' running downwind but thumped through the wakes of other yachts in head seas badly enough that a captain would slow down to find a comfortable speed; the electro-hydraulic steering also gives a wider turning circle than some would like.
Alan Harper, Power and Motoryacht
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Light and volume on the main deckFull-height saloon glazing and hull windows keep every seat connected to the water, the feature every reviewer opens with.
- Confidence-inspiring at the helmReviewers single out the torque of the MAN V8s and a turning circle of a couple of boat-lengths with minimal heel.
- A deep, liquid used marketHigh build numbers since 2018 keep a healthy resale pool and support values for original owners.
Da valutare
- Narrow cabin doorwaysMotor Boat and Yachting's trial found all three cabins share too-narrow doorways that catch a broad-shouldered guest.
- Less glass than the newest rivalsThe same trial rated the 670's main deck as less open than the Sunseeker Manhattan 66 or Princess F70, both newer designs.
- Uncomfortable running into a head seaPower and Motoryacht's test found the hull thumps through wakes running upwind, enough that a captain would throttle back to find comfort.
Informazioni pratiche
| Price when new | From about USD 2.69 million per a January 2019 US test report; Ferretti has not published a current list price for the 2026-specification boat |
|---|---|
| Engines | Twin MAN V8, 1,000 hp (28-knot top speed) or 1,200 hp (32-knot top speed) |
| Range | About 233 nautical miles at a 25-knot cruise with a 10 percent fuel reserve, or up to 285 nautical miles without reserve, on 1,004 US gallons of fuel |
| Fresh water | 237 to 264 US gallons depending on the source consulted |
| Cabins | 3 standard, 4 optional, for 6 to 8 guests plus crew |
| What is not published | A current base price; and no independent owner-forum accounts turned up to weigh against the professional sea trials cited here |
Design
| Esterni | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interni | Ideaeitalia |
| Architettura navale | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
A chi si rivolge: Armatori pronti a un equipaggio ridotto che vogliono un flybridge di 20 metri vero per estati mediterranee prolungate e qualche charter.