Ferretti Yachts 940
| LOA | 28,97 m (95 ft 1 in) |
|---|---|
| Baglio | 6,78 m |
| Motori | due MAN V12, 2.000 hp (opzione V12X da 2.200 hp) |
| Velocità massima | 25 nodi (di serie), circa 27 nodi (in opzione) |
| Velocità di crociera | circa 21 nodi |
| Cabine | 5, con suite armatoriale sul ponte principale |
| Anno di introduzione | 2025 |
| Design esterni | Filippo Salvetti |
Un nuovo modello di quasi 29 metri
Il 940 è entrato nella gamma flybridge come modello nuovo del 2025, con il primo scafo varato il 15 gennaio di quell'anno. Con 28,97 metri fuori tutto si colloca in alto nella linea, sotto il 1000 di 30 metri. La mossa di punta è uno scafo widebody che spinge gli alloggi fino al baglio massimo per gran parte della lunghezza. Quel volume in più permette a Ferretti di collocare l'armatore sul ponte principale, una soluzione di norma riservata a yacht più grandi.
Il modello risponde alla domanda di uno spazio armatoriale sul ponte principale senza salire all'ammiraglia. Porta cinque cabine in totale, con spazio per una compagnia di ospiti al completo più la suite armatoriale a proravia sul ponte principale. Il layout si adatta ad armatori che vogliono riservatezza e luce a livello di coperta. Yachting Magazine ne ha raccontato la presentazione come un'aggiunta di rilievo alla gamma.
Linee widebody firmate Salvetti
Filippo Salvetti ha modellato l'esterno, adattando lo stile di famiglia allo scafo più largo. La sovrastruttura a tutto baglio è gestita con vetrature lunghe, così il volume aggiunto non si legge come massa. Un ampio flybridge si distende verso poppa sotto un hardtop come ponte conviviale principale della barca. La coperta in teak e la spiaggetta sullo specchio di poppa seguono lo schema adottato in tutta la gamma.
Il formato widebody cambia il modo in cui funzionano i ponti. Con gli alloggi spinti verso l'esterno, la suite armatoriale sul ponte principale guadagna finestre a tutta altezza e luce diretta. I passavanti e una zona di sedute sul ponte di prua permettono comunque di muoversi attorno allo yacht. Salvetti ha tenuto il profilo basso e orizzontale per conservare l'aspetto filante malgrado il baglio.
Un flybridge widebody di quasi 29 metri che porta la suite armatoriale sul ponte principale.
Armatore a proravia sul ponte principale
L'elemento che definisce l'interno è la suite armatoriale collocata a proravia sul ponte principale. Mettere l'armatoriale a livello di coperta regala grandi finestre, silenzio e una posizione riservata lontano dal passaggio degli ospiti. Il salone principale e la zona pranzo stanno a poppavia della suite e si aprono sul pozzetto attraverso ampie vetrate. La cucina e le aree di servizio sono disposte per mantenere discreti i movimenti dell'equipaggio.
Sottocoperta il piano accoglie le restanti cabine ospiti, per un totale di cinque. Una VIP, altre matrimoniali e una cabina a due letti ospitano la compagnia, ciascuna con il proprio bagno. Gli alloggi equipaggio stanno a poppa vicino alla sala macchine. Il risultato dà una separazione netta tra lo spazio dell'armatore a livello di coperta e le cabine ospiti sottostanti.
Potenza MAN V12 e crociera assestata
Il 940 di serie monta due motori MAN V12 da 2.000 hp ciascuno per una velocità massima vicina ai 25 nodi e una crociera attorno ai 21. Chi vuole più andatura può richiedere le unità MAN V12X da 2.200 hp, che portano la velocità massima a circa 27 nodi. La messa a punto privilegia una crociera comoda ed efficiente più della velocità pura. L'ufficio tecnico Ferretti ha curato l'architettura navale.
A quasi 29 metri il 940 è uno yacht con equipaggio che si appoggia ai propri impianti per il comfort. Stabilizzazione e ormeggio assistito dalle eliche di manovra fanno parte del pacchetto atteso a questa taglia. Lo scafo widebody porta il proprio volume con una navigazione assestata ai regimi di crociera. Il lavoro su rumore e vibrazioni mantiene silenziosa la suite del ponte principale in navigazione.
Chi sceglie il 940
Il 940 è adatto a un armatore che vuole la vita sul ponte principale e cinque cabine senza salire a un'ammiraglia di 30 metri. Si presta a famiglie e ad armatori che ospitano compagnie numerose per crociere prolungate. Un equipaggio professionale conduce lo yacht, in linea con la sua scala e i suoi impianti. La suite sul ponte principale è l'argomento più netto per chi lo confronta con i concorrenti.
Sul mercato il 940 incontra i flybridge widebody degli altri cantieri premium attorno ai 29 metri. La sua tesi poggia sulla suite armatoriale sul ponte principale e sullo stile di Salvetti, sostenuti dalla rete di assistenza del gruppo. Come modello del 2025 porta il pensiero più recente della gamma su layout e luce. La forza del marchio sostiene il suo valore nel tempo.
What a Ferretti 940 actually costs, and can you charter one yet
Ferretti does not publish an open factory price list for the 940, so the clearest read on real-world cost comes from brokerage listings rather than the builder. A 2025 hull is currently listed through Galati Yacht Sales and HMY Yachts at roughly USD 9.7 to 9.75 million, and a separate 2026-delivery hull is listed in Europe at EUR 9,311,237 through boat24. Both figures sit in the same rough band once currency and options are accounted for, which puts a nearly-new 940 somewhere around 9 to 10 million dollars before the kind of customisation Ferretti's semi-custom programme encourages. That is a starting point, not a ceiling. Engine upgrades to the 2,200 hp V12X option, stabiliser packages and interior specification will all move the number, and none of the listings seen for this research break out those add-ons individually.
What is missing is any independently verified sense of what the boat costs to run. No fuel burn at cruise, generator output or confirmed range figure has been published, so a buyer comparing the 940 against rivals from Sanlorenzo, Azimut or Princess in the same size bracket has to get those numbers from a dealer rather than the public record. Charter is a similar blank. The first hull is not currently listed as available for charter through YachtCharterFleet, and no other 940 has surfaced on a charter fleet roster yet. That is normal for a yacht this new, since a charter programme typically follows a season or two behind private delivery. Anyone weighing a 940 today is buying into a brand-new platform on manufacturer specification and launch-cycle press alone, with the first independent ownership and charter data still to come. The two brokerage listings found for this page are themselves the earliest evidence of that data starting to arrive, and a buyer would do well to ask a dealer directly which of the two engine options and which stabiliser package sit behind any asking price quoted before comparing it against either one.
Motori e impianti
| Fuel capacity | 9,000 litres (2,378 US gal) |
|---|---|
| Fresh water capacity | 1,320 litres (349 US gal) |
| Displacement | 85 tonnes unladen, 98 tonnes laden, per the manufacturer's own specification |
| Draft | 2.3 m (7 ft 7 in) |
| Certification | CE Class A, rated for open-sea operation |
| Stabilisation | Fin or gyro stabilisers offered as options, not fitted as standard |
| Generators | Twin gensets fitted for hotel loads and shore-power backup; no published output rating found in any source checked |
| Propulsion layout | Shaft-drive configuration; no pod or IPS drive offered on this model |
| Maximum persons on board | 20, the manufacturer-rated capacity including crew |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent owner report exists yet
As a model launched in January 2025 with only a handful of hulls delivered, no arm's length long-term ownership review or sea-time report has surfaced in marine press or brokerage channels as of this research. Every published account traces back to Ferretti's own launch and boat-show coverage.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Widebody volume without a boxy hullBOAT International and YachtStyle both single out Filippo Salvetti's proportioning for adding main-deck volume while keeping the exterior sculpted rather than slab-sided, a common failure point of widebody designs.
- Main-deck owner's suite with full-height glazingIndependent reviews from Yachting Magazine and Southern Boating and Yachting highlight the near 325 square foot saloon and floor-to-ceiling glass as standout main-deck features for the size class.
- CE Class A certificationA confirmed open-sea rating for a widebody yacht in the sub-30 metre bracket, which is not guaranteed for this hull type.
Da valutare
- Stabilisation is optional, not standardAt this price point, fin or gyro stabilisers being an options-list item rather than standard equipment is a genuine cost a buyer needs to budget for separately.
- No independently verified running-cost or consumption figuresNo fuel burn at cruise, generator output rating or verified range figure has been published outside single, unconfirmed listings, so a buyer cannot yet compare real operating cost against rivals.
- No charter or resale track recordThe model is not currently listed as available for charter, and coverage to date is entirely launch-cycle press tied to Ferretti's own reveal rather than arm's length ownership experience.
Informazioni pratiche
| Observed asking price | Around USD 9.7 to 9.75 million for a 2025-built hull (Galati Yacht Sales / HMY Yachts brokerage listing); a separate 2026-delivery hull listed at EUR 9,311,237 (boat24). Ferretti does not publish an open factory list price, so these are configured resale asking prices, not confirmed base MSRP. |
|---|---|
| Charter availability | Not currently listed as available for private charter, per YachtCharterFleet |
| Build location | Ferretti Yachts' Cattolica yard, Italy |
| First hull status | Hull 01 completed sea trials and was delivered to her owner shortly after the January 2025 launch |
| 2025 boat show circuit | Cannes Yachting Festival (September 2025), Fort Lauderdale International Boat Show (29 October to 2 November 2025), Discover Boating Miami International Boat Show |
| What is not published | Factory list price, fuel burn at cruise, generator output rating and a verified range figure. |
Design
| Esterni | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interni | Ideaeitalia |
| Architettura navale | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
A chi si rivolge: Armatori che vogliono la vita sul ponte principale e cinque cabine su quasi 29 metri, condotti da equipaggio professionale, senza salire a un'ammiraglia di 30 metri.