Ferretti Yachts 860
| LOA | 26,95 m |
|---|---|
| Baglio | 6,22 m |
| Motori | due MAN V12, 1.800 hp (opzione da 2.000 hp) |
| Velocità massima | circa 32 nodi |
| Autonomia | circa 310 nm in crociera |
| Sistemazioni | 8 ospiti in 4 cabine, 5 di equipaggio |
| Design esterni | Filippo Salvetti |
| Design interni | Ideaeitalia |
Erede di un modello di successo
L'860 ha sostituito il Ferretti 850, uno dei modelli di maggior successo mai costruiti dal cantiere, e si è inserito in gamma tra il 780 e le barche più grandi. Ferretti lo ha annunciato nel 2021 e gli ha dato il debutto mondiale al Cannes Yachting Festival nel 2022. Con 26,95 metri è uno yacht flybridge con equipaggio a tutti gli effetti e non una barca da armatore al timone. Il compito era far evolvere una piattaforma collaudata senza perdere ciò che aveva fatto vendere il 850.
Barche Magazine ha inquadrato l'860 come un'evoluzione significativa della barca precedente. Mantiene il layout a quattro cabine per otto ospiti che gli armatori si aspettano a questa taglia, con alloggi per cinque membri di equipaggio. L'armatoriale a tutto baglio sta a centro barca sul ponte inferiore, affiancata da due matrimoniali e da una cabina a due letti. Una zona living a proravia sul ponte principale aggiunge un rifugio più tranquillo lontano dal salone principale.
Le proporzioni di Salvetti a 27 metri
Filippo Salvetti ha disegnato l'esterno, portando il volto di famiglia fino a quasi 27 metri. Lunghe linee di finestratura e una sovrastruttura bassa mantengono filante il profilo malgrado il volume interno. Una coperta in teak attraversa il pozzetto e sale fino a un ampio flybridge ombreggiato da un hardtop. Lo scafo e la sovrastruttura in vetroresina contengono il peso per i MAN V12 sottostanti.
La pianta di coperta offre aree conviviali generose a prua e a poppa. Il pozzetto principale fa sedere una compagnia a cena e scende verso una plancetta sullo specchio di poppa. A proravia, lo spazio living del ponte principale apre la prua agli ospiti, una soluzione che distingue l'860 dalle barche più vecchie della linea. Il flybridge si distende come fulcro conviviale assolato dello yacht.
L'860 evolve il 850 dei record con la potenza dei V12 e un'atmosfera Art Déco negli interni.
Un interno Ideaeitalia con accenti Déco
Ideaeitalia ha vestito l'interno, e la stampa ha colto i riferimenti Art Déco nella falegnameria e nei dettagli. Il salone principale corre aperto verso una zona pranzo formale, con vetrate a tutta altezza su entrambi i lati. I materiali si appoggiano a legni caldi e metalli lucidati per un'atmosfera più calda rispetto alle barche più chiare, più in basso in gamma. Gli armatori potevano richiedere finiture per personalizzare il carattere.
Le sistemazioni seguono lo schema dello yacht con equipaggio. L'armatoriale di centro barca corre a tutto baglio con ampie finestrature nello scafo e bagno privato, mentre una VIP e altre cabine ospitano il resto della compagnia. Le cabine equipaggio e la cucina stanno a parte perché il servizio resti discreto. Il lounge di prua sul ponte principale dà alla famiglia dell'armatore uno spazio tranquillo separato dagli ospiti.
Potenza MAN V12
L'860 di serie monta due diesel MAN V12 da 1.800 hp ciascuno, con l'opzione da 2.000 hp per chi vuole di più. Ferretti dichiara una velocità massima vicina ai 32 nodi con la configurazione più potente. L'autonomia a una crociera sensata si attesta attorno alle 310 miglia nautiche, in linea con un planante veloce di questa taglia. L'ufficio tecnico Ferretti ha curato l'architettura navale e la messa a punto della carena.
A quasi 27 metri l'860 si appoggia ai propri impianti per il comfort. Gli armatori scelgono tra le dotazioni attese su uno yacht con equipaggio di questa taglia, tra cui la stabilizzazione e l'ormeggio assistito dalle eliche di manovra. La carena planante è impostata per tenere un assetto pulito in crociera e restare composta sull'onda corta del Mediterraneo. L'isolamento acustico mantiene silenziosi gli alloggi in navigazione.
L'armatore dell'860
L'860 punta a un armatore esperto che gestisce un piccolo equipaggio professionale per crociere mediterranee e oltre. Porta otto ospiti in comodità per permanenze prolungate, il che si adatta tanto all'uso privato quanto a un charter ponderato. Chi sale dal 850 o da uno yacht simile ritrova spazi familiari con un interno più fresco. La taglia resta comunque sotto i costi di gestione di un superyacht vero e proprio.
Sul mercato l'860 compete con i flybridge veloci attorno ai 27 metri dei costruttori europei affermati. La sua tesi si appoggia allo stile di Salvetti e all'interno di Ideaeitalia, sostenuti dall'assistenza globale del gruppo. Sostituire un modello di grande successo gli ha dato un pubblico pronto fin dal varo. Un forte riconoscimento del marchio ne sostiene il valore alla rivendita.
Motori e impianti
| Engines | Twin MAN V12 diesels, 1,800 hp standard or 2,000 hp as an option. The stronger pair is the one most test boats and brokerage listings carry. |
|---|---|
| Gearbox | V-drive gearboxes, chosen to reduce shaft angle and free up hull volume forward for the lower-deck cabins rather than for engine access. |
| Generators | Twin 27 kW gensets in the engine room alongside the main engines. |
| Stabilisation | A single Seakeeper 18 gyro as tested, with Sleipner/Side-Power Vector fin stabilisers offered as the alternative; the two systems are not both fitted on the same boat. |
| Steering and docking | Xenta fly-by-wire electronic steering ties the helm, the automatic Humphree trim tabs and the stabiliser choice into one system, plus a joystick-driven X-AID adaptive docking mode. |
| Fuel / water | 7,000-litre fuel tank, 1,400-litre water tank. |
| Tender garage | Stern garage sized for a tender and a jet-ski together. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Helm feels light and agile for the size
Motor Boat & Yachting's test captain called the Xenta fly-by-wire steering "much like the power steering system in a car", making the 72-tonne yacht feel agile at speed; YachtBuyer's tester agreed, scoring performance and handling 5/5 and describing the hull as "incredibly planted".
Motor Boat & Yachting and YachtBuyer test reportsSide and aft visibility from the lower helm is genuinely restricted
MBY's reviewer flagged that "the view out to the sides is very restricted and there is of course no view aft" from the main helm without stepping to a side door.
Motor Boat & YachtingHelm instrument layout is awkward to read seated
YachtBuyer's tester found the flat-mounted instruments "pretty tricky to see when seated", and noted the upper helm has little windscreen protection at speed.
YachtBuyerEngine room finish stands out
YachtBuyer's tester described the engine room as finished "as neat as they come", citing it as evidence of the build quality carried over from the 850.
YachtBuyer
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Real point-and-squirt performance for the size32 knots top speed on the 2,000 hp engines and a planted, composed ride reported independently by two test crews.
- Flybridge and social areas genuinely grewMBY called the redesigned flybridge "absolutely huge", and the galley's new position was singled out as easier to serve the dining table from.
- Engineering depth carried over from a proven hullThe 860 keeps the 850's platform and machinery, which both test teams read as reassuring rather than stale.
Da valutare
- Helm sightlines are a real compromiseNo aft view and restricted side visibility from the lower helm without opening a door, flagged independently by MBY.
- Some lower-deck space was tightened to fund the redesignMBY found the forward VIP's shower compartment "feels a bit squeezed" against the outgoing 850's layout.
- Styling reads as safe rather than distinctiveYachtBuyer judged the exterior "a little bland" despite calling it timeless - a fair trade for buyers who want the 850's proven look, less so for anyone wanting the 860 to stand out at a dock.
Informazioni pratiche
| New price (2,000 hp) | From about USD 6.3m base, per Yachting Magazine's reporting; MBY's specific test configuration listed at GBP 4.85m ex VAT. |
|---|---|
| Used asking prices, 2023-2025 builds | USD 6.3m to 8.8m across the handful of pre-owned boats on the market in September 2026, brokers report, averaging close to USD 7m - the model is roughly three years old on average and has held value well so far. |
| Fuel burn and range | MBY's test measured 396 l/h at 18.3 knots (302 nm range) and 65 l/h at 10.2 knots (879 nm range) on the 7,000-litre tank. |
| Deliveries | Five 860s delivered by late 2025 since the 2022 debut, per brokerage tallies - a small enough fleet that resale comparables are thin. |
| What is not published | Neither test outlet nor Ferretti has published annual running or crew costs; owners at this size typically budget 10 percent of the purchase price a year, but that figure is an industry rule of thumb here, not a reported 860 number. |
Design
| Esterni | Filippo Salvetti |
|---|---|
| Interni | Ideaeitalia |
| Architettura navale | Ferretti Group Engineering Department (Product Strategy Committee, chaired by Piero Ferrari) |
A chi si rivolge: Armatori esperti che gestiscono un piccolo equipaggio e vogliono un flybridge veloce di 27 metri per lunghe crociere mediterranee e qualche charter.