55m Steel FDHF

• LOA: 55 m
• Baglio: 9,6 m
• Stazza lorda: circa 760 GT
• Velocità massima: 15,5 nodi
• Autonomia: circa 4.500 nm a 13 nodi
• Motori: due MTU 8V 4000 M63, 1.360 hp ciascuno
• Scafo: FDHF in acciaio, sovrastruttura in alluminio
• Design: esterni Omega Architects, interni Bannenberg & Rowell

Il lato acciaio della storia FDHF

Il 55 metri Steel FDHF è la risposta di Heesen per armatori che vogliono lo scafo Van Oossanen in acciaio invece che in alluminio. Sta nella Heesen Series costruita in speculazione, il che significa che gli scafi sono avviati per conto del cantiere e offerti agli acquirenti a uno stadio avanzato. Quell'approccio accorcia la strada verso il varo e permette a un armatore di partire da una piattaforma collaudata. La classe ha venduto ripetutamente, il che dice che i conti tornano per programmi veri.

L'acciaio cambia il carattere rispetto alle veloci barche in alluminio. Porta peso e una velocità massima più bassa, e in cambio dà una sensazione piantata nell'onda che molti armatori di lungo raggio preferiscono. Con circa 760 GT su 55 metri porta più volume di quanto la lunghezza suggerisca. È una barca costruita per essere vissuta a bordo per settimane. Quel volume ne fa una base pratica per lunghi periodi lontano dai porti turistici.

L'efficienza prima della punta

Lo scafo è un Fast Displacement Hull Form sviluppato da Van Oossanen, sposato a una sovrastruttura in alluminio per tenere sotto controllo il peso in alto. Qui l'FDHF serve economia e comfort più che una punta elevata, e arriva a circa 15,5 nodi. Due diesel MTU 8V 4000 M63 da 1.360 hp ciascuno forniscono la potenza e rispettano IMO Tier III. È un'installazione contenuta per la taglia, scelta per l'autonomia più che per lo scatto.

La ricompensa è la resistenza. Con una capacità carburante vicina ai 98.890 litri copre circa 4.500 miglia nautiche a una crociera di 13 nodi, il che mette a portata gran parte delle rotte oceaniche. L'FDHF tiene bassa la resistenza a quelle velocità di dislocamento, così i motori lavorano dolcemente e consumano meno. Per un armatore che pianifica lunghe traversate, i conti favoriscono questo scafo rispetto a un progetto planante assetato. Far girare dolcemente i motori principali in crociera è ciò che allunga tanto quelle cifre.

Lo scafo Van Oossanen in acciaio, costruito per comfort ed economia sul lungo raggio.

Lo stile Omega su una piattaforma da lavoro

Omega Architects ha dato forma agli esterni, dando al 55 in acciaio un profilo che resta vicino all'immagine di famiglia Heesen. Il volume è generoso e le linee sono calme, con lunghe fasce vetrate che mantengono luminosi gli interni. C'è area di ponte vera su cui lavorare, da un sun deck di dimensioni notevoli a zone relax riparate a poppa vicino all'acqua. Lo stile si addice a uno yacht pensato per la navigazione prolungata più che per l'esposizione in banchina.

Gli accorgimenti pratici modellano l'esterno quanto l'estetica. Il layout lascia spazio per tender e toys senza comprimere lo spazio ospiti, cosa che conta nei viaggi lunghi lontano dai porti turistici. Ombra e riparo sono pianificati perché i ponti restino utilizzabili in condizioni varie. È design degli esterni al servizio del tempo davvero passato a bordo. Lo stivaggio dei tender è pianificato perché il varo non mangi le zone prendisole.

Bannenberg and Rowell all'interno

Bannenberg & Rowell Design ha curato gli interni della classe, lavorando sul volume che l'acciaio e un layout a tutto baglio consentono. Gli alloggi arrivano a sei cabine per dodici ospiti, sostenute da cabine per un equipaggio di circa tredici. La stazza in più si vede come altezza dei soffitti e spazi conviviali generosi invece che come corridoi stretti. Gli armatori possono personalizzare le finiture perché la barca è presa dalla serie a uno stadio abbastanza precoce. Sei cabine sui ponti ospiti danno a una famiglia e ai suoi ospiti spazio senza affollamento.

Il brief per uno yacht di lungo raggio è un comfort che dura. I materiali sono scelti per reggere mesi di uso, e le cabine ospiti sono dimensionate per una vita di bordo vera. Le grandi finestrature tengono il mare presente su tutto il ponte ospiti. La sensazione complessiva è calma e residenziale, adatta a settimane tra un porto e l'altro. Lo stivaggio è generoso dappertutto, cosa che conta quando uno yacht è approvvigionato per tratte lunghe.

Costruito per l'autonomia, pronto da personalizzare

Meccanicamente il 55 Steel tiene le cose lineari, con diesel Tier III e un pacchetto impiantistico mirato all'affidabilità lontano da un cantiere. Heesen ha guidato il mercato sulla propulsione ibrida, anche se questa classe è offerta in forma diesel convenzionale. Lo scafo in acciaio e la sua classificazione Lloyd's ne fanno uno strumento serio per la navigazione remota. La semplicità qui è un pregio per armatori che apprezzano un funzionamento affidabile. Home, consegnato da Heesen nel 2017, ha mostrato fin dove si può spingere uno scafo Fast Displacement verso la navigazione silenziosa.

L'acquirente è diverso dal cliente in alluminio a caccia di velocità. Questo armatore vuole volume grande e autonomia lunga, ed è contento di scambiare qualche nodo con un'andatura composta. Comprare dalla serie in speculazione significa un'attesa più breve e un rischio più basso di una costruzione full custom. Per una famiglia che pianifica lunghe stagioni in acqua, il 55 Steel è una base sensata e capace.

Design

• Esterni: Frank Laupman / Omega Architects
• Interni: Varies by hull (Moskito shown: Bannenberg & Rowell; Vida: Reymond Langton)
• Architettura navale: Van Oossanen Naval Architects (Fast Displacement Hull Form)

A chi si rivolge: Un armatore che pianifica lunghe stagioni oceaniche, che apprezza la robustezza dell'acciaio e il grande volume interno più della velocità massima, e che vuole i tempi più brevi di uno scafo Heesen Series costruito in speculazione e che può comunque finire secondo il proprio gusto.