Galactica Star

Lo yacht che ha aperto un decennio

Quando Heesen ha consegnato Galactica Star nel maggio 2013, ha fatto più che varare un'ammiraglia di 65 metri. Noto in costruzione come Project Omnia, è stato la prima applicazione completa del Fast Displacement Hull Form sviluppato con Van Oossanen. Lo scafo prometteva la tenuta di mare di un dislocante con il passo di qualcosa di molto più corsaiolo, e le prove in mare hanno mantenuto. È poi andato a vincere ai World Superyacht Awards nel 2014. Quel riconoscimento ha confermato ciò che le prove in mare avevano già mostrato.

Per Heesen la barca è stata una prova di concetto che ha ridisegnato l'intera gamma. Quasi ogni yacht che il cantiere ha disegnato da allora fa risalire la propria efficienza a questo scafo. Per il suo armatore era un 65 metri davvero veloce con le maniere di una barca molto più tranquilla. Un decennio dopo è ancora un punto di riferimento in qualunque conversazione sui superyacht veloci. La sua influenza sulla gamma Heesen moderna è difficile da sopravvalutare.

Le linee veloci di Frank Laupman

Frank Laupman di Omega Architects ha disegnato un esterno che sembra rapido da fermo. Il profilo è lungo e asciutto, con prua verticale e sovrastruttura tesa che si accordano allo scafo sottostante. Oltre 267 metri quadrati di ponte si distribuiscono sui tre livelli superiori, così agli ospiti non manca mai spazio al sole o all'ombra. Lo stile è invecchiato con grazia inconsueta per una barca della sua epoca. Frank Laupman gli ha dato proporzioni che appaiono attuali ancora oggi.

Gli accorgimenti intelligenti sono strutturali quanto estetici. Un'elisuperficie sul ponte di prua funziona anche da terrazza solare, posta sopra portelli ad ala di gabbiano che si aprono a rivelare un garage tender a tutto baglio. A poppa, un beach club su due livelli si dispiega tra il ponte principale e quello inferiore per portare gli ospiti a filo d'acqua. Erano mosse audaci nel 2013 e impressionano ancora oggi a bordo. Il risultato è uno yacht che porta gli ospiti vicino all'acqua a ogni occasione.

Il primo Heesen a portare lo scafo Fast Displacement, e ancora un riferimento.

La mano libera di Bannenberg and Rowell

Dentro, a Bannenberg and Rowell è stato dato spazio per inventare. Il direttore creativo Simon Rowell ha descritto un linguaggio di design teso e disciplinato che scorre da ambiente ad ambiente senza un tema fisso. Il risultato appare coerente e attuale, un'unica idea portata per tutta la barca. Si legge come una sicurezza calma e ponderata. I materiali risultano misurati e costosi dappertutto. Gli ospiti percepiscono la qualità prima di saperla nominare.

Il layout ospita 12 ospiti, con una cabina armatoriale a tutto baglio, una VIP sul ponte superiore e altre quattro suite doppie. Un equipaggio di 13 mantiene il servizio impeccabile su tutti i ponti. I volumi sono generosi e il passaggio tra gli spazi conviviali è agevole. È un interno costruito per ricevere su scala seria. I soggiorni lunghi a bordo risultano naturali grazie alla fluidità tra gli spazi.

Trenta nodi, guadagnati onestamente

Il titolo ingegneristico è semplice. Galactica Star ha raggiunto 30 nodi in prova contro i 27 contrattuali, e lo fa bruciando circa il 30 per cento in meno di carburante rispetto a uno scafo convenzionale a sezione tonda della sua taglia. Quella combinazione era quasi inaudita a 65 metri nel 2013. Il Fast Displacement Hull Form ne era la ragione, e questa barca è stata la sua prima espressione completa. Quel primo successo ha ridisegnato ogni Heesen successivo. L'ingegneria si è dimostrata valida lungo un decennio di servizio.

Per un armatore ciò significa raggio e passo senza una bolletta punitiva del carburante. Può inseguire il bel tempo o una prenotazione a cena in velocità, e poi assestarsi su una traversata efficiente la mattina dopo. L'efficienza estende anche l'autonomia alle velocità di crociera. Poche barche hanno eguagliato la miscela di prestazioni ed economia che ha introdotto. Quell'equilibrio è ciò che lo ha reso un'ammiraglia così persuasiva ai suoi tempi.

L'armatore a cui si addice

Galactica Star si addice all'armatore che vuole un pezzo di storia dello yachting con le prestazioni a sostenere il racconto. È un 65 metri veloce e deciso con lo spazio sui ponti e il beach club per intrattenere una lista ospiti al completo. La sua provenienza come primo Heesen FDHF aggiunge uno strato che pochi rivali possono rivendicare. Per un acquirente che apprezza sia velocità sia pedigree, è un oggetto raro. Il suo posto nella storia del cantiere è saldo.

Ripaga anche un armatore che naviga attivamente e non ama aspettare. Il passo gli permette di coprire distanze che ammiraglie più lente trattano come un trasferimento. Il design premiato e il beach club su due livelli mantengono memorabile la vita a bordo alla fonda. Fa ancora girare la testa in qualunque porto tocchi. È uno yacht per un armatore a cui piace arrivare presto e con stile.

The Hull That Proved a New Idea

Delivered in May 2013 under the project name Omnia, Galactica Star was more than a new Heesen flagship - she was a live test of an idea Van Oossanen had spent years developing on paper. The Fast Displacement Hull Form reshapes the underwater hull to behave efficiently at both low and high speed, and naval architect Perry van Oossanen has said it delivers roughly 30 per cent better efficiency than an equivalent round-bilge hull above about 15 knots, which the yard translated into roughly 20 per cent less installed power for the same performance. On trials she averaged 28.8 knots over a number of runs, with one run briefly touching above 30 - the real number behind a speed claim that press coverage has since simplified into a flat '30 knots', which somewhat overstates her sustained pace.

The hull was only part of the story. Exterior designer Frank Laupman said he set out to draw a lighter, more sporty 65 metre that still fit what he called the Heesen niche, and interior designer Dickie Bannenberg described the finished spaces as deliberately uniform and knocked back rather than showy. The yacht's own captain later gave a rare piece of first-hand seakeeping testimony, saying that going into a 1.5 metre swell at 20 to 25 knots felt comfortable, and that from the bridge it felt like doing 12 knots - the kind of account a spec sheet alone cannot provide. Not every part of the build went smoothly: Boat International's own build-phase reporting found her original Seakeeper gyro stabilisers were initially underpowered and had to be uprated before they worked as intended, a genuine early shortcoming in a first-of-type yacht worth knowing alongside the record-setting headlines.

A chi si rivolge: L'armatore che vuole un 65 metri veloce da pietra miliare con design premiato, un beach club su due livelli e 30 nodi veri.