Galactica Super Nova (70m)

• LOA: 70,07 m
• Baglio: 11,9 m
• Stazza lorda: circa 1.200 GT
• Velocità massima: 30 nodi
• Autonomia: circa 4.000 nm a 12 nodi
• Motori: due diesel MTU su eliche più un terzo MTU per l'idrogetto booster
• Scafo: FDHF e sovrastruttura in alluminio
• Design: esterni Espen Oeino, interni Sinot

Un record per il cantiere nel 2016

Quando Galactica Super Nova è stato consegnato nel maggio 2016 era il più grande yacht che Heesen avesse mai costruito, con 70 metri. Ha anche dimostrato che il Fast Displacement Hull Form poteva crescere di scala senza perdere il proprio vantaggio. Una velocità massima di 30 nodi lo ha collocato tra i superyacht più veloci della sua classe in tutto il mondo. Per il cantiere è stato insieme una pietra miliare dimensionale e una dichiarazione prestazionale. Quella velocità massima lo mette ancora in testa al campo dei 70 metri un decennio dopo.

Il suo significato riguarda davvero il tetto che ha alzato. Raggiungere i trenta nodi su uno scafo in alluminio di 70 metri è un'impresa seria di architettura navale e di controllo del peso. Ha mostrato agli armatori che Heesen poteva portare l'idea dello scafo veloce in territorio da ammiraglia. Tutto quello che il cantiere ha fatto poi a 80 metri si costruisce su ciò che Super Nova ha dimostrato. La sua consegna ha dato a Heesen la fiducia per progettare scafi veloci ancora più grandi.

Trenta nodi da una linea di potenza inconsueta

Galactica Super Nova deve la propria velocità allo scafo FDHF Van Oossanen e a un'accorta disposizione della potenza. Due diesel MTU muovono eliche a passo fisso, e un terzo MTU alimenta un idrogetto booster per la punta massima. Quella configurazione gli permette di stare a una crociera economica sui motori principali e di chiamare l'idrogetto quando l'armatore vuole i 30 nodi pieni. I motori principali sono accreditati di circa 5.765 hp ciascuno. L'idrogetto resta fermo per gran parte della navigazione e si guadagna il proprio posto solo in cima alla gamma.

L'FDHF è ciò che rende utilizzabile quella velocità. Tiene bassa la resistenza su tutto l'arco, così è efficiente a una crociera di 12 nodi e resta comunque in grado di scattare. A quella crociera copre circa 4.000 miglia nautiche. Pochi yacht di 70 metri sanno passare da una traversata silenziosa ai trenta nodi con questa pulizia. Quel misto di raggio e passo è raro su uno yacht costruito così chiaramente per la velocità.

Uno dei 70 metri più veloci al mondo, con un idrogetto booster per 30 nodi veri.

Espen Oeino, scolpito per la velocità

Espen Oeino International ha firmato gli esterni, e il suo profilo rende evidente il passo da qualunque angolo. La sovrastruttura è lunga e bassa, scolpita per sembrare in movimento anche in banchina. Vetrate avvolgenti e linee tese gli danno una postura decisa e atletica. Il progetto è invecchiato bene, che è il segno di una mano disciplinata. Lo studio di Espen Oeino è noto proprio per questo tipo di linea sicura e sportiva.

Gli esterni offrono anche dotazioni vere su tutta la lunghezza. Ampi sun deck e un beach club come si deve vicino all'acqua danno agli ospiti spazio per distribuirsi. Lo stile non lascia mai che l'ingombro sui ponti rompa la corsa pulita del profilo. Forma e funzione stanno qui comodamente insieme. Un beach club apre la poppa sul mare per il bagno e per la gestione facile dei tender.

Sinot sottocoperta

Sinot Yacht Design ha creato gli interni per dodici ospiti tra una cabina armatoriale, una VIP e altre quattro suite. Lo stile è calmo e contemporaneo e usa materiali naturali per ammorbidire l'evidente potenza dello yacht. Il volume di uno scafo da 1.200 GT dà spazi conviviali generosi senza risultare cavernosi. È un contrappunto riposante alle prestazioni dello scafo. L'unica cabina armatoriale e una VIP stanno tra altre quattro suite ospiti a completare la dotazione.

La luce è un tema in tutte le aree ospiti. Grandi finestrature e piante aperte tengono il mare presente ovunque ci si sieda, e le finiture restano abbastanza discrete da lasciare guidare le vedute. Il layout si adatta sia a un uso familiare rilassato sia a riunioni più numerose. Il lavoro di Sinot si legge qui come senza tempo più che alla moda. Il ritegno mantiene il fuoco sull'acqua invece che sull'arredo.

Velocità seria per un armatore esigente

La storia ingegneristica è la linea combinata di diesel e idrogetto booster, una scelta inconsueta che offre insieme economia e una punta elevata. Tutto è costruito attorno alla difesa di quella cifra di trenta nodi mantenendo sensati i consumi in crociera. È uno yacht a propulsione convenzionale e non un ibrido, calibrato su un armatore che tiene al passo puro. I sistemi sono dimensionati per un'ammiraglia spinta con decisione. L'idrogetto booster è il pezzo che trasforma un veloce incrociatore in un autentico yacht da trenta nodi.

Galactica Super Nova si addice a un armatore che vuole davvero la velocità a 70 metri e non intende scendere a compromessi. Apprezza la possibilità di scappare al maltempo o semplicemente di arrivare per primo, sostenuta da volume e comfort da ammiraglia. Pochi yacht di questa lunghezza offrono questa miscela, il che lo mantiene desiderabile anni dopo la consegna. Per l'acquirente concentrato sulla velocità resta un riferimento. Per un decennio ha tenuto quella reputazione con pochissimo a insidiarla.

Design

• Esterni: Espen Oeino (Espen Oeino International)
• Interni: Sinot Yacht Architecture & Design (Sander Sinot)
• Architettura navale: Van Oossanen Naval Architects / Heesen (aluminium Fast Displacement Hull Form)

A chi si rivolge: Un armatore orientato alle prestazioni che vuole 30 nodi autentici a 70 metri con volume e comfort da ammiraglia, e che è contento di far girare una linea di potenza convenzionale ad alta potenza per ottenerli.