Galactica Super Nova (70m)
| LOA | 70,07 m |
|---|---|
| Baglio | 11,9 m |
| Stazza lorda | circa 1.200 GT |
| Velocità massima | 30 nodi |
| Autonomia | circa 4.000 nm a 12 nodi |
| Motori | due diesel MTU su eliche più un terzo MTU per l'idrogetto booster |
| Scafo | FDHF e sovrastruttura in alluminio |
| Design | esterni Espen Oeino, interni Sinot |
Un record per il cantiere nel 2016
Quando Galactica Super Nova è stato consegnato nel maggio 2016 era il più grande yacht che Heesen avesse mai costruito, con 70 metri. Ha anche dimostrato che il Fast Displacement Hull Form poteva crescere di scala senza perdere il proprio vantaggio. Una velocità massima di 30 nodi lo ha collocato tra i superyacht più veloci della sua classe in tutto il mondo. Per il cantiere è stato insieme una pietra miliare dimensionale e una dichiarazione prestazionale. Quella velocità massima lo mette ancora in testa al campo dei 70 metri un decennio dopo.
Il suo significato riguarda davvero il tetto che ha alzato. Raggiungere i trenta nodi su uno scafo in alluminio di 70 metri è un'impresa seria di architettura navale e di controllo del peso. Ha mostrato agli armatori che Heesen poteva portare l'idea dello scafo veloce in territorio da ammiraglia. Tutto quello che il cantiere ha fatto poi a 80 metri si costruisce su ciò che Super Nova ha dimostrato. La sua consegna ha dato a Heesen la fiducia per progettare scafi veloci ancora più grandi.
Trenta nodi da una linea di potenza inconsueta
Galactica Super Nova deve la propria velocità allo scafo FDHF Van Oossanen e a un'accorta disposizione della potenza. Due diesel MTU muovono eliche a passo fisso, e un terzo MTU alimenta un idrogetto booster per la punta massima. Quella configurazione gli permette di stare a una crociera economica sui motori principali e di chiamare l'idrogetto quando l'armatore vuole i 30 nodi pieni. I motori principali sono accreditati di circa 5.765 hp ciascuno. L'idrogetto resta fermo per gran parte della navigazione e si guadagna il proprio posto solo in cima alla gamma.
L'FDHF è ciò che rende utilizzabile quella velocità. Tiene bassa la resistenza su tutto l'arco, così è efficiente a una crociera di 12 nodi e resta comunque in grado di scattare. A quella crociera copre circa 4.000 miglia nautiche. Pochi yacht di 70 metri sanno passare da una traversata silenziosa ai trenta nodi con questa pulizia. Quel misto di raggio e passo è raro su uno yacht costruito così chiaramente per la velocità.
Uno dei 70 metri più veloci al mondo, con un idrogetto booster per 30 nodi veri.
Espen Oeino, scolpito per la velocità
Espen Oeino International ha firmato gli esterni, e il suo profilo rende evidente il passo da qualunque angolo. La sovrastruttura è lunga e bassa, scolpita per sembrare in movimento anche in banchina. Vetrate avvolgenti e linee tese gli danno una postura decisa e atletica. Il progetto è invecchiato bene, che è il segno di una mano disciplinata. Lo studio di Espen Oeino è noto proprio per questo tipo di linea sicura e sportiva.
Gli esterni offrono anche dotazioni vere su tutta la lunghezza. Ampi sun deck e un beach club come si deve vicino all'acqua danno agli ospiti spazio per distribuirsi. Lo stile non lascia mai che l'ingombro sui ponti rompa la corsa pulita del profilo. Forma e funzione stanno qui comodamente insieme. Un beach club apre la poppa sul mare per il bagno e per la gestione facile dei tender.
Sinot sottocoperta
Sinot Yacht Design ha creato gli interni per dodici ospiti tra una cabina armatoriale, una VIP e altre quattro suite. Lo stile è calmo e contemporaneo e usa materiali naturali per ammorbidire l'evidente potenza dello yacht. Il volume di uno scafo da 1.200 GT dà spazi conviviali generosi senza risultare cavernosi. È un contrappunto riposante alle prestazioni dello scafo. L'unica cabina armatoriale e una VIP stanno tra altre quattro suite ospiti a completare la dotazione.
La luce è un tema in tutte le aree ospiti. Grandi finestrature e piante aperte tengono il mare presente ovunque ci si sieda, e le finiture restano abbastanza discrete da lasciare guidare le vedute. Il layout si adatta sia a un uso familiare rilassato sia a riunioni più numerose. Il lavoro di Sinot si legge qui come senza tempo più che alla moda. Il ritegno mantiene il fuoco sull'acqua invece che sull'arredo.
Velocità seria per un armatore esigente
La storia ingegneristica è la linea combinata di diesel e idrogetto booster, una scelta inconsueta che offre insieme economia e una punta elevata. Tutto è costruito attorno alla difesa di quella cifra di trenta nodi mantenendo sensati i consumi in crociera. È uno yacht a propulsione convenzionale e non un ibrido, calibrato su un armatore che tiene al passo puro. I sistemi sono dimensionati per un'ammiraglia spinta con decisione. L'idrogetto booster è il pezzo che trasforma un veloce incrociatore in un autentico yacht da trenta nodi.
Galactica Super Nova si addice a un armatore che vuole davvero la velocità a 70 metri e non intende scendere a compromessi. Apprezza la possibilità di scappare al maltempo o semplicemente di arrivare per primo, sostenuta da volume e comfort da ammiraglia. Pochi yacht di questa lunghezza offrono questa miscela, il che lo mantiene desiderabile anni dopo la consegna. Per l'acquirente concentrato sulla velocità resta un riferimento. Per un decennio ha tenuto quella reputazione con pochissimo a insidiarla.
Motori e impianti
| Main engines | 2x MTU 20V 4000 M93L, 4,300kW each, fixed-pitch propellers (Schaffran 5-blade, 2000mm) on twin shafts - Heesen's own figure, corroborated by Romeo United Yachts' brokerage spec sheet and Barche Magazine. |
|---|---|
| Booster engine | 1x MTU 16V 4000 M93L, 3,440kW, driving a centreline Rolls-Royce waterjet - the first time this configuration was chosen for a superyacht (Charterworld); engages automatically above 20 knots (Boat International). |
| FDHF hull form | Van Oossanen Fast Displacement Hull Form: entry shifts from sharp forward to a moderate round-bilge displacement section, then to a flatter, low-deadrise near-planing form aft, with a bulbous bow; automatic vertical stern interceptors extend further as rpm rises, worth roughly an extra knot (Boat International). |
| Generators | 2x Kilo-Pak, 240kW each, plus 1x Kilo-Pak 112kW - Heesen's own figure, corroborated by Romeo United Yachts. |
| Stabilisers | Quantum XT variable-geometry, zero-speed fins - a deliberate change from Heesen's previous flagship, whose inboard gyros had proved imperfect at anchor (Yachts International). |
| Bow/stern thruster | ZF Marine, 165kW, electrically driven - yard figure, corroborated by Romeo United Yachts. |
| Fuel / water tankage | Fuel approx. 89,000-90,000 litres; fresh water 25,000 litres - consistent across Heesen, Yacht Harbour, Barche Magazine and Romeo United Yachts. |
| Sea-trial top speed (official) | 30.3 knots against a 30-knot contractual target, 0-30kn in 75 seconds - reported independently by both Boat International and Charterworld describing the same North Sea trial. |
| Speed on main engines alone | 26 knots without the booster waterjet engaged, which only kicks in above 20 knots (Boat International). |
| Cruise range and consumption | 4,000nm at a 12-knot cruise speed, burning roughly 660 litres/hour at 12kn versus roughly 1,000 litres/hour at 17-18kn (Boat International). |
| Classification / compliance | ABS +A1 Commercial Yachting Service [X] AMS; Large Commercial Yacht Code (LY3), MCA - corroborated by Barche Magazine and Romeo United Yachts. |
| Draft | 3.25m per Heesen, Yacht Harbour and Romeo United Yachts (three-source agreement); Barche Magazine alone gives 2.40m - the outlier is flagged, not averaged. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Independent sea trial beat the contractual speed target
Over four days of North Sea trials, Galactica Super Nova reached 30.3 knots against a 30-knot contractual figure, with 0-30kn acceleration in 75 seconds.
CharterworldTechnical press detailed exactly how the FDHF makes its speed
On the two main engines alone, without the centreline Rolls-Royce booster waterjet, the yacht already reaches 26 knots; automatic stern interceptors extend further as rpm climbs, adding roughly a further knot.
Boat InternationalThe stabiliser choice was a deliberate break from Heesen's previous flagship
Galactica Super Nova uses Quantum XT variable-geometry, zero-speed fin stabilisers rather than gyros, after the yard's previous flagship's inboard gyros proved imperfect at anchor.
Yachts InternationalSpeed and range are reported as a real tradeoff
At top speed the yacht can run its fuel tanks dry within roughly 24 hours, against the 4,000nm range available at the 12-knot cruise speed.
Yachts International
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A genuinely, independently verified speed for a 70m yachtTwo separate outlets each reported the same sea trial in which the yacht beat its 30-knot contractual figure by 0.3 knots - press-verified performance, not a yard claim repeated uncritically.
- The FDHF hull delivers efficient displacement cruising, not just a fast top endIndependently reported consumption of around 660 litres/hour at the 12-knot cruise speed supports the yacht's real 4,000nm range, matching the hull form's stated design purpose.
Da valutare
- Chasing the top speed costs range dramaticallyThe 89,000-litre tanks can run dry in about 24 hours at top speed, and consumption climbs sharply (roughly 1,000 l/h at 17-18kn vs 660 l/h at 12kn) well before the booster jet even engages above 20 knots - a buyer drawn by the marketed speed should expect only a fraction of the advertised range at anything near it.
- Not every published number on this yacht has been reconciledDraft is given as 3.25m by the builder and two other sources, but as 2.40m by Barche Magazine - nobody has publicly cleared up the discrepancy.
Informazioni pratiche
| Asking price (resale) | EUR 75,000,000, jointly listed by Burgess and Arcon Yachts (Boat International, Yacht Harbour). No subsequent price revision has been independently reported. |
|---|---|
| Guest / cabin / crew capacity | 12 guests in 6 cabins (full-beam owner's suite, one VIP suite, four double cabins) plus 16 crew. |
| What is not publicly published | No independent sea-trial report or fuel-consumption-by-speed table exists beyond press narratives of the builder's own trial; a separately reported 'unofficial' top speed of 32.7 knots has not been corroborated by any other named source; exact draft is inconsistently reported (2.40m vs 3.25m) with no public reconciliation. |
Design
| Esterni | Espen Oeino (Espen Oeino International) |
|---|---|
| Interni | Sinot Yacht Architecture & Design (Sander Sinot) |
| Architettura navale | Van Oossanen Naval Architects / Heesen (aluminium Fast Displacement Hull Form) |
A chi si rivolge: Un armatore orientato alle prestazioni che vuole 30 nodi autentici a 70 metri con volume e comfort da ammiraglia, e che è contento di far girare una linea di potenza convenzionale ad alta potenza per ottenerli.