Sparta (67m full-custom steel)
| LOA | 67 m |
|---|---|
| Baglio | 11,5 m |
| Stazza lorda | circa 1.200 GT |
| Velocità massima | 16 nodi |
| Autonomia | circa 4.500 nm |
| Motori | due MTU 12V 4000 M65R, circa 1.800 hp ciascuno |
| Scafo | acciaio, sovrastruttura in alluminio |
| Design | Winch Design, esterni e interni |
Il più grande Heesen in acciaio finora
Sparta è il più grande yacht dislocante in acciaio che Heesen abbia mai costruito, consegnato nel 2024 come progetto full custom della linea Pure Custom. Dove le barche di serie partono per conto del cantiere, Sparta è nato da un foglio bianco modellato interamente attorno a un solo armatore. Con 67 metri e circa 1.200 GT è una vera ammiraglia del mestiere del cantiere nell'acciaio. Nell'anno della consegna ha poi raccolto importanti premi di settore. Quei riconoscimenti sono arrivati dai World Superyacht Awards e dall'International Superyacht Society per il 2024.
Un brief full custom permette a un armatore di inseguire idee che uno scafo di serie non può raggiungere. L'armatore di Sparta ha chiesto gioco e sorpresa, e l'intero yacht è organizzato attorno a quella richiesta. Il risultato si distacca dalle veloci barche in alluminio che hanno fatto il nome di Heesen. Mostra che il cantiere sa consegnare un grande yacht in acciaio pieno di carattere con la stessa convinzione di una macchina da velocità. È il segnale più chiaro finora che il braccio Pure Custom di Heesen sa reggere la reputazione del cantiere sugli scafi veloci.
Acciaio, volume e un'andatura tranquilla
Sparta è uno yacht dislocante costruito per il comfort più che per la velocità, e i suoi numeri riflettono quella scelta. Due diesel MTU 12V 4000 M65R da circa 1.800 hp ciascuno gli danno una velocità massima di 16 nodi e una crociera rilassata di 12 nodi. La costruzione in acciaio aggiunge peso e robustezza, il che si addice a uno yacht pensato per attraversare gli oceani con compostezza. È un brief diverso da quello degli scattisti in alluminio del cantiere. Due diesel di quella taglia si scelgono per l'affidabilità in mare più che per il passo puro.
Ciò che l'acciaio compra è volume e autonomia. Una capacità carburante di 140.000 litri sostiene circa 4.500 miglia nautiche, sufficienti per lunghe tratte oceaniche tra una destinazione e l'altra. Lo scafo sta profondo e piantato, così l'andatura resta calma quando il tempo gira. Per un armatore che misura uno yacht da come si comporta nell'onda, quella stabilità è tutto l'argomento. Lo scafo profondo in acciaio gli dà la riserva di spinta che le lunghe traversate richiedono.
Il più grande yacht in acciaio di Heesen, un 67 metri full custom costruito attorno al gioco e alla sorpresa.
Winch Design all'esterno
Winch Design ha disegnato gli esterni di Sparta, dandogli un profilo muscolare ma elegante che si legge comunque come un Heesen. Il volume è usato con generosità su tutti i ponti, con un layout che mette l'armatore in alto sul bridge deck. Da lì la coppia di suite armatoriali si apre su una zona pranzo privata e su spazio all'aperto. Lo stile porta presenza senza scivolare nell'eccesso. Collocare l'armatore in alto sul bridge deck è un tratto tipico del brief full custom.
La vita sui ponti era centrale nel brief. C'è spazio per toys e tender importanti accanto ad ampie aree conviviali, e gli esterni scendono verso l'acqua a poppa. Zone ombreggiate e aperte sono bilanciate perché gli ospiti possano distribuirsi su tutto lo yacht. Ogni ponte è stato pianificato attorno al desiderio dell'armatore di attività e sorpresa. L'ampio spazio sul ponte di poppa porta gli ospiti vicino all'acqua quando lo yacht è fermo.
Gli elementi come linguaggio di design
Winch Design ha creato anche gli interni, tematizzati ponte per ponte attorno agli elementi che salgono, dalla terra in basso all'aria in alto. Quell'idea dà a ogni livello una propria tavolozza e un proprio umore mantenendo coerente l'intero yacht. Gli alloggi comprendono una coppia di suite armatoriali a tutto baglio più cabine VIP e ospiti per dodici persone. Il dettaglio è ricco e giocoso in linea con il brief. Due suite armatoriali a tutto baglio sono un lusso inconsueto anche a questa lunghezza.
Il tema degli elementi è più di una storia di colori. Texture e opere d'arte cambiano man mano che si sale tra i ponti, così il percorso attraverso lo yacht ha una sua narrazione. Il volume dello scafo da 1.200 GT permette ai progettisti di allestire ambienti ampi e generosi. Gli interni hanno valso a Sparta riconoscimenti di settore per la loro fattura nel primo anno. Le giurie hanno segnalato quel lavoro quando ha raccolto i riconoscimenti del 2024.
Full custom, costruito per durare
Meccanicamente Sparta è un dislocante convenzionale a due diesel, ingegnerizzato per l'affidabilità su lunghe traversate remote. Gli stabilizzatori zero speed lo tengono fermo all'ancora, cosa che conta per uno yacht costruito attorno al comfort. Porta la classificazione Lloyd's e la profondità impiantistica che ci si aspetta da un'unità di questa taglia. L'ingegneria serve il brief dell'armatore più che un titolo prestazionale. Le pinne zero speed Naiad sono una dotazione di comfort significativa per il tempo passato all'ancora.
Sparta si addice a un armatore che vuole uno yacht unico con carattere vero e capacità oceanica. Era disposto a investire il tempo che una costruzione full custom richiede per ottenere esattamente lo yacht che immaginava. L'acciaio gli dà il volume e l'andatura composta che la navigazione lunga ripaga. Per un acquirente che insegue l'individualità più della velocità, Sparta è la ragione per andare completamente su misura. Quella disponibilità ad attendere è ciò che separa un armatore custom da un acquirente di serie.
Motori e impianti
| Engines | Twin MTU 12V 4000 M65R diesels. Power is reported two ways: 1,800 hp each on some listings versus 2 x 1,492 kW, roughly 2,000 hp, on Heesen's own official fleet page, a unit or rating discrepancy worth flagging rather than resolving. |
|---|---|
| Top speed | Conflict: 16 knots per Boat International and Heesen's own spec sheet as reflected on several listings, versus just under 18 knots per BoatTest, citing a combined 3 megawatt output. |
| Cruise speed | 12 knots is the figure most sources give; one listing gives a wider 12 to 14.6 knot range. |
| Range | Conflict: 4,500 nautical miles at 12 knots is the majority figure, versus 5,000 nautical miles cited by BoatTest and as an upper bound by another listing. |
| Fuel tankage | 140,000 litres, consistent across every source checked. |
| Fresh water | 25,000 litres, per Heesen's official spec page and a fleet listing. |
| Watermakers | Two units rated at 20,000 litres per day each, per one listing only, not corroborated on other sources checked, so treat as single sourced. |
| Stabilisers | Naiad Dynamics, two fins, type 820, with zero speed capability, per Heesen's official fleet page. |
| Bow thruster and generators | A ZF-Marine 175 kW electric bow thruster and two Zenoro generators at 240 kW each, both per Heesen's official fleet page. |
| Hull and naval architecture | Steel hull, aluminium superstructure, teak deck. Van Oossanen's Fast Displacement Hull Form, developed from the 2018 Project Avanti concept. |
| Tenders | A custom Winch designed Tenderworks limousine tender, reported around 8 metres, styled to echo the mothership's lines, stowed behind forward gullwing garage doors. |
| Pool, beach club and spa | A swimming pool reported at 6.5 by 2.4 metres with a Spartan helmet motif worked into the design, plus a sundeck jacuzzi. A roughly 65 square metre wellness area, described as Japanese inspired, houses an elliptical whirlpool, steam room, sauna, gym and beauty area. A glass elevator and the carved oak staircase connect the earth, water and air deck themes. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
The staircase design was built to physically connect the earth, water and air theme rather than separate it deck by deck
"The staircase is carved in three different ways to tie all of these elements into one, rather than letting them be seen in isolation. This is something fluid yet connected." He also called Sparta a floating home on the ocean.
Joost Roes, lead interior designer, Winch Design, quoted in BoatTest and on winchdesign.comThe carved oak staircase was hand built from raw timber, not machined panels
"We started literally with trees." "Every panel had to be shaped on the back face first, because the staircase is curved." He also described the coffee table as needing the feel of a large tree trunk, though it is actually built from many pieces of solid wood one to two inches thick.
Alex Hull, Hull Studio, staircase and joinery, quoted in BoatTestThe owner's brief was explicitly for a soft, child friendly, informal interior rather than a classical wellness aesthetic
On the spa and wellness styling: "It's not feng shui. The client liked soft details and safe design suitable for kids." She also noted chair backs embossed with palm leaves, made in Brazil.
Julia Roestenberg, senior designer, Winch Design, quoted in BoatTestThe slender reverse bow hull was chosen for ride comfort, with an explicit engineering trade off
"We designed a slender hull to get more draught and less freeboard." On the reverse bow: "The bow is an aesthetic choice but delivers additional comfort for the passengers," with reduced acceleration in wavy conditions.
Peter van der Zanden, head of design and engineering, Heesen Yachts, quoted in BoatTest and Heesen's own project update pageThe interior design firm describes the owner as having given a clear, decisive brief
"Once again we are delighted to have a very collaborative and decisive client with a clear lifestyle brief." "The arrangement of the vessel seamlessly connects the activity of water side living at the aft terrace with the calm and beautifully coloured interior."
Jim Dixon, Director of Yachts, Winch Design, Heesen Yachts project announcement pageThe naval architect frames the hull form as giving above average speed and range for the engine size fitted
"With engines quite typical for a yacht this size, she will easily reach her contract speed and outrun other yachts of this size and power, both in speed and range."
Perry van Oossanen, naval architect, Van Oossanen Naval Architects, Heesen Yachts project announcement pageSparta is the fifth yacht the project management and brokerage firm Arcon Yachts has built with Heesen
"This is the fifth project we have built with Heesen. The mutual trust that has grown between us is particularly gratifying."
Richard Kaye, Arcon Yachts, project manager and sales broker, quoted in Boat International's delivery article
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- The largest steel yacht Heesen has built, on a proven concept67 metres, 1,200 GT, steel hull with aluminium superstructure, developed from the Project Avanti concept Heesen and Winch first showed at the 2018 Monaco Yacht Show, so the underlying naval architecture had years of development behind it before Sparta was cut.
- Award recognised interior and a genuinely differentiated design briefWon Best Interior Motor at the International Superyacht Society Awards, a Special Commendation at the World Superyacht Awards and was a finalist at Boat International's Design and Innovation Awards, for a deck by deck earth, water and air theme that is unusually cohesive rather than a generic layout.
- A purpose built hull form aimed at efficiency and range for the sizeVan Oossanen's Fast Displacement Hull Form plus zero speed Naiad stabilisers, a 140,000 litre fuel capacity and a bespoke Tenderworks limousine tender that echoes the mothership's lines, stored behind gullwing garage doors.
Da valutare
- The original commissioning owner withdrew during the buildBoatTest reports Sparta was already for sale because the build owners had to back out. A yacht designed to one family's very specific playfulness and surprise brief, palm leaf embossed chairs, a solar system inlay headboard, a wave pattern carpet with a woven play island for children, was therefore marketed to a different buyer than the one it was designed for, a real resale consideration for such a personal interior.
- Steel construction is heavier than an equivalent aluminium build at this sizeDisplacement is reported around 1,050 tonnes at half load, a byproduct of the steel hull Heesen highlights as a first for it at this length. Steel buys strength and lower build cost per tonne but adds weight versus an aluminium yacht of similar length, part of why sources disagree on her top speed.
- Delivery and handover timeline is inconsistent across otherwise reputable sourcesOne build list gives 2023 as delivery year, award citations and most press roundups say 2024 and Boat International's dedicated delivery article, published in June 2025, states she has now been delivered to her owners. This is consistent with a build that changed hands, but a buyer or journalist should confirm the actual handover date directly with the yard or Arcon rather than trust any single database.
- Not confirmed available for charterTwo charter listing sites state charter availability is unknown or not currently offered, so there is no charter income data point to weigh against running costs.
- Running costs and current ownership are unpublishedNo source gives annual running cost, crew wage budget or the current confirmed owner's identity for a 67 metre, 1,200 GT yacht with a listed crew of 14 to 16. A buyer needs these figures independently from a broker or management company, not from public listings.
Informazioni pratiche
| Asking price | EUR 99,000,000 when first listed for sale around July 2023, while still under construction. A more recent listing shows an asking price around USD 111,822,458. Treat both as potentially stale and confirm the current figure directly with the broker. |
|---|---|
| Brokerage and sale history | Arcon Yachts handled both new build project management and now the sales brokerage, its fifth Heesen collaboration. BoatTest reports the original commissioning owners withdrew from the build, which is why a full custom yacht reached the open market. |
| Charter availability | Not confirmed for charter. Multiple listing sites explicitly state charter status is unknown or that she is not currently offered for charter, so no charter rate exists to report. |
| Delivery date | Disputed across sources: 2023 on one build list, 2024 in award citations and most press roundups and June 2025 per Boat International's dedicated delivery article, which quotes Heesen and Arcon at the actual handover. Verify independently before publishing a single date. |
| What is not published | Running and annual operating costs, current confirmed owner identity, current sale status, sold, under offer or still available and an official charter rate are not published in any source found. |
Design
| Esterni | Winch Design |
|---|---|
| Architettura navale | Van Oossanen Naval Architects |
A chi si rivolge: Un armatore deciso a uno yacht interamente su misura con carattere forte e reale capacità oceanica, che apprezza il volume e l'andatura composta dell'acciaio più della velocità massima ed è pronto a investire il tempo che una costruzione Pure Custom richiede.