Ann G
| LOA | 49,6 m |
|---|---|
| Consegna | 2015 |
| Tipo di scafo | dislocante puro in acciaio |
| Esterni | Clifford Denn Design |
| Interni | Reymond Langton Design |
| Architettura navale | Van Oossanen e ufficio tecnico interno Heesen |
| Velocità massima | 15,6 nodi in prova |
| Riconoscimenti | finalista World Superyacht Awards 2016 |
Una dichiarazione interamente custom
Heesen ha consegnato Ann G nel 2015 come motoryacht di 49,6 metri interamente custom. Poggia su uno scafo dislocante puro in acciaio ingegnerizzato dagli architetti navali interni del cantiere con Van Oossanen. Il brief era individualità e mestiere, e ogni ponte porta le impronte dell'armatore. È stato finalista ai World Superyacht Awards 2016 per gli yacht dislocanti sotto le 500 GT. Quel riconoscimento ha confermato l'ambizione dietro il progetto. Le giurie hanno risposto alla sua fattura e al suo carattere.
La costruzione full custom ha dato all'armatore la libertà di perseguire una visione di design forte dalla chiglia all'albero. Il risultato è una barca con un'identità chiara tutta sua. In prova ha superato la velocità contrattuale raggiungendo 15,6 nodi. È uno yacht ponderato costruito per un armatore che sapeva esattamente cosa voleva. Ogni dettaglio è stato scelto con intenzione. La barca finita ripaga quella cura in pieno.
Le linee raffinate di Clifford Denn
L'armatore ha incaricato Clifford Denn di disegnare gli esterni, e lo studio ha consegnato linee complesse e raffinate che le maestranze dell'alluminio di Heesen hanno portato in vita. Il profilo è elegante e ricco di dettagli e ripaga uno sguardo ravvicinato sul modo in cui i volumi si risolvono. È una forma sofisticata che si addice all'interno prezioso che custodisce. Si distingue dai profili più familiari del cantiere. Il dettaglio ripaga uno sguardo lento e ravvicinato. I saldatori di Heesen hanno trasformato disegni complessi in metallo pulito.
Il layout dei ponti bilancia spazio per ricevere e angoli tranquilli per l'armatore. Sole e ombra sono disposti per il comfort in climi diversi, e l'accesso all'acqua è facile. Ogni terrazza è stata disegnata per un uso reale, non per l'effetto. Gli esterni portano la stessa cura degli ambienti sottostanti. Sole e ombra sono bilanciati per il comfort in qualunque clima. L'accesso all'acqua è diretto e facile.
Ebano Macassar e onice retroilluminato, un Heesen full custom con personalità vera.
Un paradiso deco sottocoperta
Gli interni sono opera di Reymond Langton Design, incaricato il giorno stesso in cui lo studio ha aperto il proprio ufficio londinese. Il ricco ebano Macassar dà il tono, accentato da dettagli in acciaio inossidabile per un carattere glamour e deco. Onice bianco retroilluminato e pelle morbida aggiungono calore e profondità allo schema. L'effetto complessivo è stato descritto come un paradiso deco, e si guadagna l'espressione. I materiali sono stati scelti per glamour e profondità. La luce gioca sull'onice e sull'ebano nel corso della giornata.
Il layout accoglie gli ospiti in cabine splendidamente rifinite con una generosa suite armatoriale. I materiali sono stati scelti per ricchezza e tattilità, un interno ricco e sensoriale. Ogni superficie è stata risolta con la precisione di un portagioie. È uno degli interni più distintivi della flotta Heesen. L'umore è glamour senza scivolare nell'eccesso. Ogni spazio risulta voluto e personale.
Acciaio e mestiere
Lo scafo dislocante puro in acciaio di Ann G è stato creato dal team interno di Heesen per autonomia e andatura composta. L'ingegneria privilegia comfort e affidabilità rispetto alla velocità pura, e ha comunque battuto la cifra contrattuale a 15,6 nodi. La piattaforma dislocante si addice alla navigazione lunga e rilassata che il suo armatore aveva in mente. È capace quanto è bello. Lo scafo dislocante lo tiene stabile su una lunga traversata. Il comfort non è mai stato barattato con l'estetica.
La costruzione mette in mostra il mestiere di Heesen sia nell'acciaio sia nella sovrastruttura in alluminio. Il dettaglio esterno complesso ha richiesto abilità vera ai saldatori e ai finitori del cantiere. Quella maestria è visibile dappertutto, dentro e fuori. Ann G è una dimostrazione di ciò che un Heesen full custom può raggiungere. La costruzione ha fissato un'asticella alta per le maestranze del cantiere. Gli armatori sentono quell'ambizione in ogni dettaglio.
L'armatore a cui si addice
Ann G si addice all'armatore che vuole uno yacht prezioso con un carattere forte e individuale. L'interno Reymond Langton attrae acquirenti che amano i materiali ricchi e un'atmosfera glamour. Le origini full custom e il riconoscimento nei premi gli danno una statura autentica. È una barca per chi tratta il design come centrale e non come accessorio. Il suo aspetto invita a un secondo e a un terzo sguardo. Ripaga un armatore con un'estetica forte.
La taglia di 49,6 metri lo mantiene gestibile pur offrendo piena presenza da superyacht. Ripaga un armatore che naviga per il piacere degli spazi quanto per le destinazioni. Per un acquirente guidato dal design, poche barche dell'epoca hanno tanta personalità. Ann G è uno yacht da collezionista. Il suo carattere lo distingue dai progetti più prudenti della sua epoca. Chi ama il design tende a innamorarsene in fretta.
Motori e impianti
| Main engines | 2x MTU 8V4000 M63 diesels, reported as about 1,300 to 1,340hp each, one broker spec sheet states 1,000kW each, combined roughly 2,600 to 2,680hp. |
|---|---|
| Top speed | 15.6 knots achieved on sea trial, contracted for 15 knots. Some listings round to 16 knots. |
| Cruising speed | 12 knots. |
| Range | 4,000 nautical miles at 12 knot cruise. |
| Hull and construction | Steel hull, aluminium superstructure, full-displacement configuration. |
| Naval architecture | Van Oossanen Naval Architects, with Heesen in-house engineering. |
| Gross tonnage | 499 GT, deliberately kept just under the 500 GT commercial threshold, standard practice to ease crew certification and regulatory burden. |
| Classification | Lloyd's Register 100A1 SSC Yacht, LMC UMS. Large Commercial Yacht Code LY2 per one broker listing. |
| Fuel capacity | 60,000 litres. |
| Fresh water capacity | About 20,000 litres. |
| Beam | Reported inconsistently: 9m per Boat International, 9.6m per a broker, 8.6m per Arcon Yachts. |
| Draft | Reported inconsistently: 3m per Boat International, 2.6m per Arcon Yachts, about 2.9m per another source. |
| Accommodation | 5 cabins, 1 owner's suite, 3 double, 1 twin, for 10 guests. Crew of 10. |
| Notable engineering feature | Raised wheelhouse and lifted foredeck bulwarks, purpose-built to stow a 6 metre tender on the bow without blocking helm sightlines. |
| Stabilisers, thrusters and generators | Not found in any source fetched, a genuine gap in available public data. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Exterior designer's account of the owner's brief
Clifford Denn described a demanding, hands-on owner. We went through lots and lots of designs with him. The owner specifically requested tenders stowed on the foredeck and big, wide stairs and roomy interior spaces, which forced the wheelhouse to be raised and the foredeck bulwarks lifted to preserve sightlines.
Clifford Denn, via Robb Report and Boat InternationalInterior designer's account of the owner's aesthetic direction
Pascale Reymond of Reymond Langton said the owner wanted masculine and square elements of art deco, the colours blue and cream and stainless steel, and that the central staircase was conceived as the yacht's centerpiece: the core of the yacht is the staircase, it needed to be a big story.
Pascale Reymond, Reymond Langton Design, via Boat InternationalProject manager's delivery statement
Konstantin Kolpakov of Arcon Yachts said Ann G's owner is a client with strong vision and high expectations, and that the result, the quintessence of customisation and superb attention to detail, is a muscular yet sleek motoryacht that will make heads turn wherever she goes. He separately called the build a big challenge for everybody.
Konstantin Kolpakov, Arcon Yachts, via CharterWorld and Boat InternationalSea trial account
Reported as among the most rigorous sea trials of any recent custom superyacht: North Sea trials in July 2015 followed by a shakedown cruise in the Norwegian fjords. She exceeded her contractual top speed of 15 knots by 0.6 knots, reaching 15.6 knots.
Robb Report and Boat InternationalIn-depth editorial walkthrough
Boat International's feature documents the build in detail: a 2010 project start via a French broker introduction, a 2011 pause through the financial crisis, resumption in 2012, and the full art deco interior scheme, including a Crystal Caviar chandelier spanning two decks, Portoro marble and hand-embossed silk velvet wall covering in the owner's suite.
Boat InternationalCurrent charter broker's walkthrough, under the name Lady Li
Arcon Yachts, marketing the yacht as Lady Li, describes the Clifford Denn exterior as classical and classy, elegant and brutal and highlights extra-wide doorways and stairwells giving a sense of scale beyond her actual length, plus a beach club with bar, hammam and gym.
Arcon Yachts
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuine award pedigree, not just marketing claimsWon Most Achieved and Best Exterior Design at the 2015 World Yachts Trophies in Cannes, plus the 2015 Monaco Yacht Show Nautilus Trophy. Was a finalist for the 2016 World Superyacht Awards in its class and for the ShowBoats Design Awards and a nominee at the 2016 International Superyacht Society Awards.
- Performance beat contract spec at sea trialDelivered 15.6 knots against a contracted 15 knots, on twin MTU 8V4000 M63 engines. A real, measured trial result, not a brochure figure.
- A true full-custom build with a distinct design signatureThe arrow bulwark line and raised wheelhouse, built to fit a 6 metre tender on the bow without blocking helm sightlines, is a genuine engineering solution unique to this hull, not a stock Heesen profile, per the exterior designer.
Da valutare
- Fully bespoke art deco theme has not proven durable across ownershipThe yacht required a documented interior refresh in 2019 under the name Sairu, still by Reymond Langton, adding a new chandelier, sculpture and stone mosaics, suggesting the original art deco scheme needed updating for a subsequent owner rather than being a timeless, resale-ready interior.
- Unusually high name and ownership turnover for a decade-old trophy custom buildRenamed four times in ten years, Ann G to Lady Li to Sairu to Julia, with at least two ownership changes reported. That is a faster turnover than typical for a flagship full-custom build of this caliber, consistent with a highly personal art deco interior being a harder resale proposition than a neutral contemporary scheme.
- Current market status is genuinely contradictory across brokersRomeo United Yachts currently lists the yacht for sale under its original name Ann G, price on request, while Boat International and SuperyachtTimes reported it already sold in-house by Arcon Yachts and renamed Julia in 2022 or 2023, remaining in Arcon's charter fleet. These cannot both be current; one listing is very likely stale.
- Modest performance envelopeA 12 knot cruise and 15 to 16 knot max is typical for a full-displacement 50 metre but is not a performance yacht. Buyers wanting faster passage-making should note this is a comfort and range oriented hull.
Informazioni pratiche
| Charter rate, as Lady Li, Arcon Yachts listing | 250,000 euros a week plus VAT and about 30 percent APA. |
|---|---|
| Charter rate, as Julia, secondary report | $283,000 a week, reported by autoevolution but not confirmed on a primary broker page, so treat as unverified or possibly dated. |
| Asking price when marketed as Sairu, 2022, Arcon Yachts in-house | 28,500,000 euros. |
| Reported final sale price, as Sairu to Julia | About $31 million, per autoevolution, not independently confirmed by a second named source. |
| Current for-sale listing, as Ann G, Romeo United Yachts | Price on request. Conflicts with reports the yacht already sold and was renamed Julia; likely a stale broker listing. |
| Estimated value and running costs, unverified aggregator estimate | About $35M value and about $3M a year running costs per SuperyachtFan, an aggregator site rather than primary journalism. Treat as a rough industry rule of thumb, roughly 10 percent, not a sourced figure. |
| What a buyer or charterer should check | Confirm current name and charter or sale status directly with the flag or broker before proceeding. Public sources actively disagree on whether the yacht is for sale as Ann G or already sold and chartering as Julia. Also confirm which post-2019 interior refresh state applies. |
A chi si rivolge: L'armatore guidato dal design che vuole uno yacht prezioso e interamente custom con un interno deco glamour e un pedigree da finalista dei premi.