Ultra G
| LOA | 60 m |
|---|---|
| Consegna | 2023 |
| Costruzione | interamente in alluminio, Fast Displacement Hull Form |
| Propulsione | 22.000 hp su quattro idrogetti |
| Velocità massima | 37 nodi a carico leggero |
| Esterni | Omega Architects |
| Interni | Harrison Eidsgaard |
| Stabilizzazione | stabilizzatori giroscopici, pinne di rotta, interceptor di assetto |
Velocità a 60 metri
Heesen ha varato Ultra G nel gennaio 2023 come prima consegna dell'anno, una barca costruita per il passo su una scala inconsueta. Noto in costruzione come Project Skyfall, è 60 metri di costruzione interamente in alluminio sopra il Fast Displacement Hull Form di Van Oossanen. È stato consegnato al suo armatore nel marzo 2023 dopo una vendita durante la costruzione. Pochi yacht di 60 metri sono concepiti attorno alla velocità come lui. L'intero pacchetto ingegneristico è stato costruito attorno alle prestazioni. Si distingue dalle consegne più convenzionali del cantiere.
La scelta dell'alluminio è stata deliberata, per tenere basso il peso in modo che il pacchetto di potenza potesse lavorare. Il risultato è un grande yacht con la prontezza di qualcosa di molto più piccolo. Per un armatore significa poter coprire distanze in fretta e inseguire il bel tempo a piacere. Ultra G è un'ammiraglia davvero veloce. Il passo è utilizzabile nella navigazione reale, non solo in prova. Gli armatori possono scappare al maltempo e raggiungere la baia successiva prima del buio.
Il profilo veloce di Omega
L'Omega Architects di Frank Laupman ha dato a Ultra G un esterno all'altezza delle sue prestazioni. Il profilo è affilato e deciso, una forma che sembra rapida perfino in banchina. Vetrate lunghe e una sovrastruttura tesa lo mantengono moderno e asciutto. Segnala chiaramente le proprie intenzioni sull'acqua. La postura è bassa e inconfondibilmente veloce. Sembra veloce anche ormeggiato in banchina.
Il layout dei ponti bilancia la capacità di alta velocità con spazi conviviali confortevoli. Sole e ombra sono distribuiti sui vari livelli con accesso facile all'acqua. Lo stivaggio di tender e toys tiene libera la zona beach. Gli esterni servono sia l'emozione della traversata sia la comodità della rada. Gli ospiti trovano spazi comodi nel momento in cui rallenta. I ponti funzionano bene da fermi quanto in velocità.
Un 60 metri che ha toccato i 37 nodi, velocità avvolta nella calma di Harrison Eidsgaard.
Harrison Eidsgaard all'interno
Gli interni sono opera dello studio britannico Harrison Eidsgaard, il cui schema porta calma e mestiere a una barca costruita per la velocità. Gli ambienti sono contemporanei e raffinati, un contrappunto ponderato alla potenza sottostante. Materiali e dettagli ripagano uno sguardo ravvicinato, e il passaggio tra gli spazi è agevole. Gli interni mantengono lo yacht piacevole alla fonda quanto è emozionante in navigazione. La tavolozza calma acquieta l'umore dopo una traversata veloce. Mestiere e comfort attraversano ogni ambiente.
Il layout ospita gli ospiti in alloggi generosi e ben rifiniti con una suite armatoriale di rilievo. Gli spazi conviviali sono luminosi e aperti e tengono il mare in vista. La qualità della finitura riflette l'abbinamento Heesen e Harrison Eidsgaard. È una casa serena che smentisce le prestazioni disponibili. Gli ospiti si rilassano nel momento in cui si assesta all'ancora. La calma interna fa sembrare la velocità naturale.
Quattro idrogetti, 37 nodi
L'ingegneria è il titolo. Ultra G porta un pacchetto propulsivo da 22.000 hp complessivi che muove quattro idrogetti, il che lo ha spinto a 37 nodi a carico leggero in prova. Questo ne fa uno degli yacht più veloci della sua taglia sull'acqua. Lo scafo leggero Fast Displacement in alluminio è la base che rende praticabile una simile velocità. Il peso è stato gestito con cura perché la potenza potesse lavorare. Il risultato è un passo che resta controllabile.
Per mantenere confortevole quel passo, è dotato di pinne di rotta, stabilizzatori giroscopici e interceptor di assetto. I sistemi lo tengono stabile e controllato ad alta velocità e calmo da fermo. Il risultato sono prestazioni che restano utilizzabili nella navigazione di tutti i giorni. Ultra G offre velocità vera con compostezza. L'andatura resta controllata anche quando viene spinto forte. Quella compostezza è ciò che rende le prestazioni davvero utilizzabili.
L'armatore a cui si addice
Ultra G si addice all'armatore che si rifiuta di scegliere tra taglia e velocità. È un 60 metri con il passo per riposizionarsi in poche ore e la raffinatezza per rilassarsi dopo. L'interno Harrison Eidsgaard attrae acquirenti che vogliono calma a bilanciare l'adrenalina. È una barca per chi apprezza la traversata quanto la destinazione. La velocità trasforma i trasferimenti lunghi in trasferimenti corti. Gli armatori raggiungono la rada successiva con la giornata ancora davanti.
Ripaga anche un armatore che vuole uno yacht da prima pagina con ingegneria vera dietro i numeri. La costruzione interamente in alluminio e la propulsione a idrogetto gli danno un carattere tutto suo. Per un acquirente che vuole il tipo più veloce di grande yacht, poche barche lo eguagliano. Ultra G è un purosangue su scala da ammiraglia. Si addice a un armatore che vuole il passo senza rinunciare alla raffinatezza. Nulla a 60 metri eguaglia davvero il suo carattere.
Motori e impianti
| Main engines | 4x MTU 20V 4000 diesels, about 5,500hp each, 22,000hp combined, IMO Tier III compliant |
|---|---|
| Waterjets | 4x Kongsberg S90 waterjets; outer pair steerable, the two centre jets are fixed booster units used only at the highest speeds |
| Stabilisation | course fins, gyro stabilisers and interceptor trim plates |
| Vibration | waterjet propulsion is reported to cut vibration by about 40 percent versus a shaft-and-propeller layout |
| Hull form | lightweight aluminium Fast Displacement Hull Form, aluminium hull and superstructure, teak decks |
| Draught | 2.7m is the more repeated figure; Boat International's own directory lists 2.5m, and the two do not agree |
| Range | the only public figure is about 7,000nm at 9 knots on a stated burn of 3.5 litres per nautical mile; no range or fuel burn is published at her 33-knot cruise speed |
| Not published | generators, fuel and water tankage, watermaker, and engine-room layout carry no public figures from Heesen or any broker |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
the best Heesen ever built
"This is best Heesen yacht that's ever been made. There are nuggets on this boat that are way better than others, truly."
Forbes (Rachel Ingram), quoting Ultra G's captainwhy the hull can reach 37 knots
"Ultra G will reach an extraordinary top speed of 37 knots in light load conditions," explaining the aluminium hull, course fins and interceptor trim plates behind the figure.
Ronald van Rossum, engineer, quoted by Spear's
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- class-leading power for her size22,000hp across four MTU engines and Kongsberg waterjets is more than any yacht in her size class, giving a 37-knot light-load top speed against the 15-18kt cruise typical of a conventional 60m.
- shallow draught, quieter runninga draught near 2.7m opens water most 60m-plus yachts cannot reach, waterjets are reported to cut vibration by about 40 percent, and there is no exposed running gear to damage.
- a genuinely distinctive briefa sportfishing-inflected deck, dedicated pet-relief deck and wellness spa; nominated for the World Superyacht Awards 2024 and a finalist for Best Naval Architecture at the Boat International Design & Innovation Awards 2025.
Da valutare
- less volume than a conventional 60m918 GT on a 60m hull is well below the 1,000 to 1,200-plus GT a conventional tri-deck displacement yacht of the same length typically carries; the go-fast hull trades interior volume for speed.
- no published range or fuel burn at cruise speedonly a slow 9-knot range figure is public, around 7,000nm; at her 33-knot cruise, fuel burn and true range are simply not disclosed, which given 22,000hp on tap likely means high consumption and a comparatively short range at speed.
- aluminium upkeep and a narrower resale poolaluminium hulls need careful anode and bonding maintenance against galvanic corrosion and specialist welding for repairs; her sportfishing brief and undisclosed ownership narrow her buyer pool against a conventional charter-friendly 60m.
Informazioni pratiche
| Build/sale price | not published; no source discloses a build cost or a figure for the 2024 ownership transfer |
|---|---|
| Charter | not for charter; YachtCharterFleet's own listing states she is not believed available for private charter |
| Ownership | commissioned by Vagit Alekperov as Project Skyfall; resold in 2024 to an undisclosed new owner in a sale coordinated with Dutch authorities |
| Delivered | end of March 2024, after a January 2023 launch and sea trials in July 2023 |
| Not published | generators, fuel and water tankage, watermaker, engine-room layout, current owner identity, and range or fuel burn at cruise speed |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole un 60 metri con 37 nodi veri e un interno raffinato di Harrison Eidsgaard in cui rilassarsi alla fonda.