Xventure
| LOA | 56,7 m |
|---|---|
| Baglio | 10,9 m |
| Pescaggio | 3 m |
| Stazza lorda | circa 1.280 GT |
| Ospiti | 12 |
| Motori | due MTU 12V 4000 M65L |
| Autonomia | 5.000 nm a 12 nodi |
| Velocità massima | circa 16 nodi |
Un explorer alla maniera di Heesen
Heesen ha presentato Xventure con Winch Design nel 2019 e ha messo il primo scafo in produzione entro il 2023. L'idea era portare l'efficienza e la finitura del cantiere in una categoria spesso dominata da progetti più pesanti, di ispirazione da mezzo da lavoro. Xventure misura 56,7 metri con baglio di 10,9 metri e pescaggio di 3 metri, costruito in acciaio con sovrastruttura in alluminio. Porta il Fast Displacement Hull Form che è diventato la firma di Heesen. Lo scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio gli danno la robustezza per navigare ai margini dei ghiacci e il volume per il comfort.
Il risultato è un explorer che si comporta come uno yacht vero in mare e raggiunge comunque gli angoli remoti per cui gli armatori comprano un explorer. Il volume è il titolo, con circa 1.280 GT, eccezionali per la lunghezza. Quello spazio diventa autonomia, provviste e toys, la materia prima di una lunga spedizione. Heesen lo ha ingegnerizzato come Series, così un armatore può commissionarlo con un quadro chiaro del risultato.
L'eleganza robusta di Winch Design
Winch Design ha dato a Xventure un profilo che si legge come capace senza strillarlo. La prua è alta e asciutta per il tempo cattivo, e il volume è portato bene avanti per proteggere le zone di lavoro sul ponte di prua. Ampie vetrate mantengono luminosi gli interni anche alle alte latitudini. Lo studio ha bilanciato il muscolo che serve a un explorer con la raffinatezza che un armatore Heesen si aspetta. L'immagine è sicura e moderna, mai presa in prestito da un mezzo da lavoro commerciale.
Lo spazio sui ponti è vastissimo e flessibile, con posto per tender di taglia, un elicottero e attrezzatura da spedizione che barche minori lasciano a terra. Un ponte di prua protetto può portare un chase boat o un sommergibile a seconda delle ambizioni dell'armatore. A poppa, il layout si apre sull'acqua per la navigazione nei climi caldi tra un capitolo polare e l'altro. Gli esterni sono stati disegnati per lavorare nell'Artico e per ricevere ai tropici. Gli armatori possono specificare il ponte per attrezzatura da spedizione seria o per puro svago.
Un explorer che raggiunge il fiordo e fa girare la testa anche a Monaco.
Spazio per muoversi all'interno
Il volume di 1.280 GT si traduce in uno spazio interno che sembra quello di uno yacht molto più grande. Xventure ospita 12 ospiti, con suite sul ponte principale e un appartamento armatoriale a tutto baglio che sfrutta il baglio. I soffitti sono alti e gli spazi conviviali sono ampi, così le lunghe traversate non risultano mai anguste. Gli interni sono calibrati su ciascun armatore a partire dall'architettura definita di Winch Design.
Il layout è stato pensato per settimane in mare lontano dal supporto, con provviste generose, celle frigorifere e una cambusa ben attrezzata. Aree wellness e lounge danno agli ospiti un posto dove distendersi dopo una giornata a terra. Le grandi finestrature mantengono il legame con paesaggi spettacolari, che è metà del senso di un explorer. La barca è insieme una casa confortevole e una base seria per spedizioni. Lo stivaggio è stato dimensionato perché lo yacht resti autosufficiente per settimane.
Cinquemila miglia tra un rifornimento e l'altro
Xventure porta due motori MTU 12V 4000 M65L ed è conforme a IMO Tier III fin dall'inizio. L'autonomia di crociera arriva a 5.000 miglia nautiche a 12 nodi, con tratte più lunghe disponibili come opzione, e la velocità massima si attesta intorno ai 16 nodi. Quell'autonomia apre le alte latitudini e gli arcipelaghi remoti che definiscono l'esplorazione vera. Il Fast Displacement Hull Form mantiene l'andatura efficiente e composta su quelle distanze. Un movimento confortevole conta soprattutto quando il porto più vicino è a giorni di distanza.
Un sistema di propulsione ibrida opzionale riduce i consumi e abbatte rumore e vibrazioni quasi a zero alla fonda. Per un explorer che si ferma in luoghi incontaminati e silenziosi, quel silenzio è parte dell'esperienza. Il pacchetto ingegneristico permette alla barca di restare in posizione più a lungo e di raggiungere insenature che altri yacht devono ammirare da lontano. Capacità, non compromesso, era tutto il brief di progetto.
L'armatore a cui si addice
Xventure è per l'armatore la cui mappa ha più margini che porti turistici. Si addice a famiglie e avventurieri che vogliono raggiungere l'Antartide, il Passaggio a Nord Ovest o il Pacifico remoto e dormire comunque in una cabina di qualità Heesen. Il volume sostiene i tender, i toys e le provviste che trasformano un viaggio in una spedizione. È uno yacht per chi tratta l'orizzonte come un itinerario.
Attrae anche armatori che vogliono una sola barca capace di attraversare i climi, dal ghiaccio all'equatore, senza sembrare un compromesso in nessuno dei due. Lo stile disegnato da Winch significa che la barca fa la sua figura a Monaco quanto in un fiordo. Per un acquirente che apprezza raggio e raffinatezza in parti uguali, poche barche di 57 metri rispondono in modo così completo. Xventure è stato costruito per raggiungere quei luoghi e per restarci un po'. Pochi yacht uniscono quel raggio a questo livello di finitura.
Motori e impianti
| Hull form | Steel Fast Displacement Hull Form (FDHF), developed with Van Oossanen Naval Architects. Heesen markets it as giving significantly better fuel efficiency and easier motion in a seaway than a conventional round-bilge displacement hull of similar size, without a wave-piercing bow. |
|---|---|
| Length / beam / draft | 56.7m (186ft) LOA, 10.9m beam, 3m draft at half load. |
| Gross tonnage | Reported as 1,280 GT by most sources, but as 1,400 GT by Boat International - sources disagree, both figures reported here rather than averaged. |
| Main engines | Two MTU 12V 4000 M65L diesels (IMO Tier III), reported at about 1,920kW each - a figure from spec-aggregator and press sources, not independently verified against a primary shipyard datasheet. |
| Optional hybrid propulsion | Heesen offers an optional hybrid system for the model, described in its own press materials as delivering reduced fuel consumption and 'exceptionally low noise and vibration levels.' |
| Speed and range | 16 knots top speed, 12 knots cruise, 5,000 nautical miles range at cruise (extendable with an optional larger tank package) - consistent across Heesen's own materials and independent coverage. |
| Generators and stabilisers | Not independently confirmed. No reliable primary or two-source-corroborated generator output/brand or stabiliser make and model could be found; one aggregator's figures were self-flagged as possibly belonging to a different Heesen project, so they are omitted here. |
| Fresh water tankage | 25,000 litres, per one broker's spec sheet (single source). |
| Tender and toy garage | A double-height garage for an 11.4m Intrepid 375 Sport Fisherman (port side) plus an 8.6m Beachlander in a separate side garage, a 4.5m crew tender, jet-ski stowage, and reported space and support for an optional helicopter and a personal submarine - from Heesen's own press copy. |
| Ice class / dynamic positioning | Unconfirmed. One secondary automotive-press source claims 'ice-class capabilities,' but this is not corroborated by Heesen, Winch Design or Boat International's own coverage, which only uses marketing language about ranging 'from the South Pacific to Antarctica.' No dynamic-positioning system is mentioned in any source found. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Heesen has not built or delivered a hull, so there are no owner or sea-trial reports; the only named commentary available is design-phase pitch commentary, included here for context rather than as an in-service account
"We are currently proposing it to our clients and have so far registered some serious interest" - explicitly describing an unsold concept rather than a delivered yacht.
Mark Cavendish, Heesen Yachts, quoted in Boat InternationalWinch Design's founder framed the project as an ambition rather than a finished product
"To try and create with Mark and the Heesen team a yacht that could achieve things that had never been achieved before, so a new adventure for Heesen."
Andrew Winch, Winch Design
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- A genuinely different take on 'explorer'Rather than the wave-piercing, ex-commercial-vessel look most explorer yachts borrow, Xventure applies Heesen's own Fast Displacement Hull Form - developed with Van Oossanen - to the explorer brief, aiming for efficiency and range gains in a hull shape closer to a conventional yacht profile than to a converted trawler or icebreaker.
- Adventure-carrying capacity is a real design focus, not an afterthoughtThe double-height garage arrangement for a large sportfisher tender plus a second Beachlander, plus reported capacity for a helicopter and a personal submarine, is a substantive multi-mode-transport layout backed by specific tender models named in Heesen's own press materials.
Da valutare
- Still unbuilt, years after unveilingFirst shown in 2019 and refreshed in 2022, Xventure has no independently reported sale, hull number or construction milestone as of the most recent primary-press coverage found - this is a design concept and available model, not an existing yacht.
- 5,000nm range is respectable but not class-leading for a dedicated long-range explorer5,000nm at 12 knots is solid for a yacht this size, but traditional long-range, ice-classed explorers built on commercial hull lineages are typically built for longer unsupported range and harsher-environment redundancy; Xventure's FDHF approach trades some of that margin for a more yacht-like hull form and speed envelope.
- Key technical claims are thin or contested in press coverageGross tonnage is reported differently by different outlets (1,280 GT vs 1,400 GT), guest and cabin counts are inconsistently stated, and a claim of 'ice-class' appears in only one secondary source without corroboration from primary yacht press - a sign the model has had limited independent scrutiny given it has never been built.
Informazioni pratiche
| Price | Never published; brokers and Heesen both list it as price on request. |
|---|---|
| Guests / cabins | Reported inconsistently: one broker's spec table gives 10 guests (optional 12) across 5 double cabins plus 1 master (optional 6 cabins total); several news write-ups round this to 'up to 12 guests.' Crew up to 17. |
| Build and delivery status | No primary yacht-press source reports a sold hull, steel-cutting, launch or delivery. As of Heesen's own late-2022 comments, the design was still being 'proposed to clients' with 'serious interest' registered - not a confirmed order. She does not appear on Heesen's published 2026 under-construction list. |
| What is not published | Generator make and output, stabiliser make and model, any confirmed ice-class notation, dynamic positioning, a hull or build number, and any actual asking price are all absent from every source checked. |
A chi si rivolge: L'armatore che vuole autonomia e volume autentici da spedizione con la qualità costruttiva Heesen e lo stile Winch Design.