A+ (ex Topaz)
| LOA | 147,25 m |
|---|---|
| Cantiere | Lurssen |
| Consegna | 2012 |
| Stazza lorda | 11.589 GT |
| Ponti | 8 |
| Design esterni | Tim Heywood |
| Design interni | Terence Disdale |
| Ribattezzato | A+ nel 2019 (ex Topaz) |
Un'ammiraglia Lurssen della flotta 2012
Quando Topaz fu consegnato nel 2012, si collocò tra i più grandi yacht mai costruiti e tra i vari nautici più significativi del suo anno sotto ogni profilo. Con oltre 147 metri e quasi 11.600 GT, mostrò quanto lontano Lurssen avesse spinto il formato giga-yacht. Il cantiere lo consegnò con l'efficienza silenziosa che definisce i suoi progetti più grandi. Da allora è diventato una presenza familiare e gradita negli ancoraggi più importanti del mondo. Il suo arrivo confermò il pieno dominio del cantiere nel costruire al vertice assoluto del mercato.
Il cambio di nome in A+ nel 2019 ha segnato un nuovo capitolo della sua vita senza alterarne in alcun modo la statura. Resta una delle consegne Lurssen che definiscono l'intero decennio 2010. I suoi otto ponti e l'enorme volume interno lo collocano saldamente nella fascia più alta della flotta mondiale. Pochi yacht della sua generazione portano una presenza sull'acqua paragonabile. Continua ad attirare sguardi ammirati ovunque nel mondo scelga di navigare.
Le linee sicure di Tim Heywood
Tim Heywood, uno dei nomi più rispettati nel design esterno di yacht, ha dato all'unità un profilo deciso e immediatamente riconoscibile. La sovrastruttura sale attraverso otto ponti pieni, eppure Heywood ha tenuto le linee scorrevoli così che la massa non risulti mai pesante. Una fascia scura dello scafo sotto le opere morte bianche e pulite gli dà un aspetto formale e potente da qualsiasi distanza. Si legge inequivocabilmente come un'ammiraglia anche visto da lontano attraverso una baia. Le proporzioni appaiono davvero senza tempo nonostante la grandissima dimensione dello yacht.
Gli esterni fanno spazio generoso a estesi ponti aperti, piscine e un'ampia zona beach a poppa. Heywood ha bilanciato quello spazio conviviale con la necessità costante di una silhouette risolta ed elegante. Ogni ponte è stato modellato con cura per servire tanto gli ospiti a bordo quanto la proporzione complessiva dello yacht. Il profilo finito è invecchiato negli anni fino a diventare una specie di classico moderno. Ogni terrazza è stata collocata per godere del sole e del mare in comfort pari e facile.
Un Lurssen di 147 metri firmato Tim Heywood, rinato sotto un unico nome nuovo.
La grandezza rilassata di Terence Disdale
Terence Disdale ha creato interni che ammorbidiscono la vastissima scala dello yacht con un carattere caldo, da resort, ovunque. Disdale è celebrato per il modo in cui rende davvero vivibili spazi enormi, e A+ è tra i suoi esempi migliori in assoluto. Texture naturali e una palette misurata, terrosa, percorrono tutte le zone ospiti. L'effetto complessivo è grande e generoso senza mai risultare freddo o austero. Gli ospiti salgono a bordo trovando un'atmosfera di agio immediato e autentico.
Il layout ospita un numero elevato di ospiti in una serie di cabine eccezionalmente generose. Un beach club, piscine e un cinema sono tra le molte dotazioni distribuite sui suoi ponti. Gli spazi di socialità scorrono facilmente l'uno nell'altro e si aprono sui ponti esterni. L'artigianato è ovunque al livello che Lurssen riserva solo alle proprie ammiraglie. Gli interni invitano con discrezione gli ospiti a distribuirsi, rilassarsi e fermarsi a lungo.
Costruito per velocità e resistenza
Lo yacht è mosso da due motori diesel che gli danno una velocità di servizio vicina ai 23 nodi e una velocità massima oltre i 25. È un passo svelto per un'unità delle sue dimensioni e del suo volume. La velocità gli permette di coprire il terreno tra destinazioni lontane senza lunghe attese in mare. La sua autonomia sostiene comodamente crociere lunghe attraverso interi oceani. L'apparato è stato progettato fin dall'inizio per prestazioni affidabili e notevolmente silenziose.
Gli impianti sono stati costruiti secondo gli standard rigorosi di Lurssen per ridondanza e lunga vita di servizio. La stabilizzazione lo tiene composto e confortevole sia alla fonda sia in navigazione. Lo yacht può operare in autosufficienza per lunghi periodi con un equipaggio numeroso a bordo. È stato fatto per girare il mondo e per restare confortevole mentre lo fa. L'ingegneria è stata pensata per tenerlo in crociera per molti anni senza soste.
Per l'armatore che vuole un'ammiraglia collaudata
A+ si addice a un armatore che vuole la pura presenza di un giga-yacht insieme a interni costruiti per il relax vero. La sua scala sostiene con facilità grandi riunioni, mentre il calore di Disdale mantiene rilassata e facile la vita quotidiana a bordo. È ideale per crociere familiari lunghe quanto per ricevere su grande scala. Lo yacht porta le sue dimensioni considerevoli con una leggerezza che pochi rivali raggiungono. Offre la rassicurazione di un progetto che si è dimostrato in silenzio in mare.
Come Lurssen collaudato e molto ammirato, offre la sicurezza di un progetto goduto per ben oltre un decennio. Ripaga un armatore che apprezza in egual misura statura e comfort. A+ resta uno dei grandi yacht più desiderabili in acqua oggi. La sua reputazione lo precede puntualmente in ogni porto in cui entra. Pochi yacht della sua età portano gli anni con altrettanta grazia.
What her own paperwork does not agree on
A+ is one of the best-known yachts afloat, yet the basic engineering record around her is surprisingly inconsistent. Four separate brokers and databases each name a different engine builder for her main plant, running from Pielstick and MTU to Wartsila and VEM Sachsenwerk, and no single one of them can be checked against a class certificate or a builder release. Her guest capacity is quoted as either 62 or 52 depending on the listing, and her original build cost is put anywhere between roughly 400 and 450 million US dollars.
None of this makes her any less significant. It means a buyer, a charterer's broker or simply a curious reader should treat every number on a page like this one as a broker's best estimate rather than a certified fact, because she has never been opened to an independent sea trial or survey report in public. Her cabin count of 26 and her crew of 79 are the two figures every source agrees on, which is as close to a verified baseline as the public record currently offers.
Motori e impianti
| Engines | Twin diesels driving a single propeller shaft arrangement; brokers and registries disagree sharply on the make - Wikipedia names Pielstick (7,990 hp/5,960 kW each), Boat International says MTU, SuperyachtFan says Wartsila, and Yacht Charter Fleet's spec sheet names VEM Sachsenwerk (8,046 hp each, 254 rpm). Heart could not confirm which is correct from a primary source, so treat any single answer with caution. |
|---|---|
| Speed | Cruises at roughly 19-19.5 knots and tops out at 22-23 knots on most broker listings; one source (Wikipedia) claims a maximum above 25.5 knots, which no other listing repeats. |
| Range | Around 5,000 nautical miles at 17 knots, from a 900,000-litre fuel capacity (Yacht Charter Fleet). |
| Fresh water | About 100,000 litres of water tankage (Yacht Charter Fleet). |
| Stabilisation | Zero-speed, at-anchor stabilisers, so she sits steady in an open roadstead as well as underway. |
| Decks and tenders | Eight decks, a tender garage and two helicopter landing pads. |
| Classification | Built to Lloyd's Register 100 A1 Passenger Yacht rules with SCM and DP(AM) notations, per her charter-broker spec sheet. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent owner or crew account exists
A+ has never been chartered and her owner has never given an interview about life aboard; every figure and description on this page comes from brokerage listings and yacht databases, not from anyone who has actually lived aboard her.
Heart research
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuine giga-yacht scaleAt 147 m and 12,532 GT she is still one of the largest private yachts afloat well over a decade after delivery, with eight decks and a huge open-deck and beach-club area few builders can match.
- Interiors that don't feel institutionalTerence Disdale's warm, resort-style palette is widely credited with making a yacht this large feel liveable rather than like a hotel lobby.
- A decade-plus of quiet, reliable serviceShe has stayed in continuous private use since 2012 without the public breakdowns or refit dramas that dog some yachts of her generation.
Da valutare
- Basic numbers are not reliably publishedFour different sources name four different engine manufacturers and disagree on guest capacity, which means nothing on this page below the length and beam should be treated as class-certified fact.
- Never independently reviewedShe has never been chartered or opened to independent journalists, so every figure comes from a broker listing or a database, never from a sea trial or a surveyor's report.
- Carries the 1MDB financing controversyHer early ownership history was tied to the 1MDB scandal, a fact any buyer researching her provenance will run into.
Informazioni pratiche
| Availability | Not for charter - she is a private yacht and Yacht Charter Fleet lists her as such. |
|---|---|
| Reported build cost | No confirmed public price; estimates range from roughly $400 million (Wikipedia, citing a EUR 400m figure) to $450 million (SuperyachtFan). |
| Reported running cost | About $50 million a year, per SuperyachtFan - unverified against a second source. |
| Guest and crew capacity | 26 cabins and 79 crew are consistent across every listing; guest capacity is given as 62 by Boat International and Yacht Charter Fleet, and as 52 by SuperyachtFan. |
| History | Delivered in 2012 as Topaz and renamed A+ in 2019, with no change of owner reported alongside the renaming. |
A chi si rivolge: Per l'armatore che vuole un'ammiraglia Lurssen a otto ponti con interni caldi in stile resort, pensati per soggiorni lunghi.