8 ottobre 2026 · Yotters, informazione yachting indipendente
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Lurssen · Full custom

Dilbar

Dilbar è il più grande yacht mai costruito per volume interno, un Lurssen di 156 metri consegnato nel 2016 con una stazza lorda vicina alle 16.000 GT. Espen Oeino ne ha disegnato gli esterni e Winch Design ha modellato interni su una scala che nessun altro yacht può eguagliare. Detiene record di volume, di dimensioni della piscina e di pura potenza delle macchine.
MotorFull-custom displacement motor yacht156 m LOA2016
Dilbar moored in Monaco harbour with a helicopter parked on its aft deck pad, next to the smaller Feadship Ona - the two hulls illustrate the size gap between a merely large superyacht and Lurssen's biggest build.
Dilbar moored in Monaco harbour with a helicopter parked on its aft deck pad, next to the smaller Feadship Ona - the two hulls illustrate the size gap between a merely large superyacht and Lurssen's biggest build.Photo: Uhooep / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)
Lurssen Dilbar - Scheda tecnica
LOA156 m
CantiereLurssen
Consegna2016
Stazza lorda15.917 GT
Design esterniEspen Oeino
Design interniWinch Design
Ospiti / equipaggio24 / fino a 96
Firmapiscina coperta da 25 m

Il record di volume che regge ancora

Quando Dilbar fu consegnato nel 2016, si prese il titolo di più grande yacht del mondo per stazza lorda, un record che detiene ancora. Le sue 15.917 GT gli danno più spazio abitabile chiuso di qualsiasi yacht prima o dopo. Per Lurssen è stata la dimostrazione che il cantiere poteva spingere il volume tanto quanto la lunghezza. Sta accanto ad Azzam come una delle due unità che definiscono l'era moderna di Lurssen. Nessuno yacht consegnato da allora si è avvicinato al suo spazio chiuso.

La costruzione ha occupato il cantiere per anni e ha attinto alle sue riserve più profonde di ingegneria e project management. Ogni impianto è stato scalato per servire un'unità che ospita quasi cento persone di equipaggio e due dozzine di ospiti. Il programma è corso con la discrezione per cui Lurssen è nota, e poche immagini sono apparse prima della consegna. Dilbar è arrivato come una dichiarazione compiuta di che cosa possa essere il volume chiuso in mare. Resta un'espressione matura del mestiere del cantiere al suo massimo di ambizione.

Dilbar stern-to at a marina berth, gangways down on both quarters, showing the sheer freeboard a 156-metre motor yacht carries even alongside the dock.
Dilbar stern-to at a marina berth, gangways down on both quarters, showing the sheer freeboard a 156-metre motor yacht carries even alongside the dock.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Il profilo più muscolare di Espen Oeino

Espen Oeino ha dato a Dilbar una silhouette ampia e potente che porta il suo volume con autorità. La sovrastruttura sale attraverso diversi ponti pieni, coronata da due elisuperfici collocate a prua e a poppa. Il suo baglio è eccezionale, ed è in parte così che lo yacht ottiene spazi interni tanto vasti senza risultare goffo. Gli esterni si leggono solidi e determinati da qualsiasi angolo. La sua scala si apprezza meglio da vicino, dove diventa chiara l'altezza di ogni ponte.

Quella larghezza crea anche enormi superfici di coperta aperta per gli ospiti. Ci sono terrazze, zone relax e un ponte di prua dimensionato per operazioni con elicottero. Oeino ha bilanciato la massa dello yacht con lunghe linee orizzontali che lo tengono risolto. Il progetto riesce a far sembrare volute quasi 16.000 GT. La pura ampiezza dei suoi ponti dà agli ospiti uno spazio che yacht più piccoli non possono offrire.

The nameplate on Dilbar's transom reads "Dilbar, George Town" - the Cayman Islands port of registry the yacht carries under its British ensign.
The nameplate on Dilbar's transom reads "Dilbar, George Town" - the Cayman Islands port of registry the yacht carries under its British ensign.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
Per volume interno, il più grande yacht che il mondo abbia mai visto.
The gold Dilbar script on the superstructure, set below the radar mast and satellite domes that crowd the yacht's upper decks.
The gold Dilbar script on the superstructure, set below the radar mast and satellite domes that crowd the yacht's upper decks.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Winch Design e una piscina senza pari

Andrew Winch e il suo studio hanno creato interni che usano il volume di Dilbar come materiale principale. Lo spazio simbolo è una piscina di circa 25 metri, che contiene circa 180 metri cubi d'acqua, la più grande mai costruita dentro uno yacht. Gli ambienti si aprono l'uno sull'altro con la generosità di una grande residenza. Il livello di finitura è quello che ci si aspetta da un Lurssen di vertice, applicato su una superficie che pochi team d'interni si trovano mai a gestire. La sola piscina sarebbe il fulcro di un grande albergo a terra.

Il layout ospita 24 ospiti in dodici cabine, con un equipaggio che sfiora le cento persone. Gli spazi di vita sono stati disposti tanto per l'uso familiare intimo quanto per il ricevimento su larga scala. I materiali sono tra i più ricchi disponibili, scelti per la durata sotto uso costante. Ogni proporzione riflette un cliente che voleva l'interno definitivo in mare. Il risultato è una casa in mare dimensionata per una famiglia numerosa e i suoi ospiti.

A close view of the bow, showing the anchor pocket and the flared hull form Lurssen used to keep the motion comfortable at this length.
A close view of the bow, showing the anchor pocket and the flared hull form Lurssen used to keep the motion comfortable at this length.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
Dilbar's starboard profile at the quay, decks stacked above a hull line low enough to reveal how much of the yacht's volume sits above the waterline.
Dilbar's starboard profile at the quay, decks stacked above a hull line low enough to reveal how much of the yacht's volume sits above the waterline.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)

Uno degli apparati più potenti in mare

Dilbar porta un sistema di propulsione diesel elettrica tra i più potenti mai installati su uno yacht privato. L'installazione è stata dimensionata per muovere in modo efficiente uno scafo enorme e per alimentare interni con i consumi di una piccola città. La velocità massima si aggira sui 22 nodi, forte per un'unità di questa stazza. La sua autonomia consente lunghe traversate oceaniche senza compromessi. L'apparato è stato progettato per muovere la sua massa con un'efficienza che smentisce le dimensioni.

Il brief ingegneristico ha messo affidabilità e silenzio davanti ai numeri puri. La ridondanza attraversa gli impianti critici perché lo yacht possa operare ovunque con sicurezza. La stabilizzazione tiene ferma alla fonda e in navigazione una massa di questo ordine. Dilbar è stato costruito per andare dove il suo armatore desidera e per restare confortevole per tutto il tempo. Gli ospiti a bordo percepiscono di rado la scala delle macchine che lavorano sotto di loro.

Dilbar's bow at anchor off a Mediterranean coastline, riding light with no crew visible on the exposed foredeck.
Dilbar's bow at anchor off a Mediterranean coastline, riding light with no crew visible on the exposed foredeck.Photo: Axou / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
Dilbar under way, seen from astern against a low winter sky, with a second superyacht dwarfed in the foreground.
Dilbar under way, seen from astern against a low winter sky, with a second superyacht dwarfed in the foreground.Photo: Jpchevreau / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0)

Per l'armatore che vuole il massimo di tutto

Dilbar si addice a un armatore la cui priorità è lo spazio sopra ogni altra misura. Offre più superficie, più dotazioni e più capienza di qualsiasi rivale, il che lo rende ideale per ospitare su scala residenziale. L'immenso interno e la piscina record danno alla vita a bordo un senso di abbondanza. È uno yacht per soggiorni lunghi con grandi gruppi di famiglia e ospiti. Per chi riceve al livello più alto, nessun rivale offre altrettanto.

La sua presenza in qualsiasi porto è inconfondibile, e la sua discrezione sottocoperta è totale. Gli armatori di yacht a questo livello apprezzano la possibilità di sparire nel proprio mondo per settimane, e Dilbar la offre completamente. Resta il riferimento per il volume nel mercato dei superyacht. Nulla di consegnato da allora gli ha tolto la corona. È un mondo privato che può svanire oltre l'orizzonte per tutto il tempo che il suo armatore desidera.

Motori e impianti

PropulsionDiesel-electric plant built around Wartsila generators - trade specifications list six generator sets - delivering about 30,000 kW combined, the largest diesel-electric installation on any yacht at delivery
SpeedCruises at 18 knots, 22 knots maximum
Range and fuelUp to 6,000 nautical miles at 16 knots from 1,049,700 litres of fuel
StabilisersFitted with at-anchor stabilisers in addition to underway stabilisation
Pool25 metre indoor pool holding about 180,000 litres, the largest built into any yacht

Cosa riferiscono armatori ed equipaggi

Cosa convince e cosa va valutato

Punti di forza

  • Still the largest yacht in the world by interior volumeAt 15,917 GT Dilbar remains the largest yacht ever built by gross tonnage, a record she has held since her 2016 delivery.
  • The largest diesel-electric power plant ever fitted to a yachtTrade specifications list six Wartsila generator sets delivering a combined 30,000 kW, built and installed inside a compressed 52-month contract period.
  • A 25 metre indoor pool still unmatched on any yachtThe 180,000-litre pool built into Dilbar remains cited as the largest indoor swimming pool ever installed on a superyacht.

Da valutare

  • She has not moved under her own power since 2021Dilbar entered Lurssen's Blohm+Voss yard in Hamburg for a refit in October 2021 and has not left; EU export-control restrictions imposed in 2022 have kept her there since.
  • Sitting idle reportedly costs tens of millions a yearThe Moscow Times reported monthly upkeep at roughly $2 million and annual operating costs above $70 million while the yacht sits dry-docked and unused.
  • Even her ownership is legally unresolved, not just undisclosedA Hamburg regional court has barred media from describing Alisher Usmanov as Dilbar's owner, threatening fines of up to EUR250,000 per violation; a Frankfurt administrative court ruled in June 2026 that authorities had not proven a link between Usmanov and the Sister Trust that formally owns the yacht, a decision that is not final and can be appealed.

Informazioni pratiche

Reported build cost$600 million to $800 million depending on the source; the US Treasury has separately valued her at $600 million to $700 million
Current statusDry-docked at Lurssen's Blohm+Voss yard in Hamburg since October 2021, under EU export-control restriction since 2022
Reported upkeep while idleAbout $2 million a month, over $70 million a year, per Moscow Times reporting
Legal statusA June 2026 Frankfurt court ruling found no proven link between Usmanov and the trust that owns her; the ruling is not final and can be appealed. A separate Hamburg court order bars naming him as owner in media coverage
What is not publishedThe true beneficial owner remains legally contested rather than simply private, and there is no confirmed date for when, or whether, she will sail again

A chi si rivolge: Per l'armatore che misura uno yacht dal volume interno e vuole l'unità più spaziosa mai costruita.

Profilo del modello a cura di Yotters da Lurssen e fonti pubbliche. Fotografie come da crediti.
Redazione YottersDirettore: Leon SolimanStandard editoriali
Da fonti primarie: Boat International, SuperYachtTimes, Forbes, The Moscow Times, Winch Design.

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