Lurssen

Un cantiere più antico dell'era del motore

Lurssen è stata fondata nel 1875, quando il ventiquattrenne Friedrich Lurssen aprì un'officina di costruzioni navali ad Aumund, alla periferia di Brema. L'azienda è rimasta da allora in mani familiari ed è oggi guidata dalla quarta generazione, con Peter Lurssen amministratore delegato e Friedrich Lurssen direttore generale. Nel 1886 al cantiere viene attribuita la costruzione di uno dei primi motoscafi d'altura, un progetto perseguito insieme al pioniere dei motori Gottlieb Daimler. Quell'istinto originario per la propulsione ha attraversato l'azienda per quasi un secolo e mezzo.

Per buona parte del Novecento il cantiere è stato noto per unità militari veloci e navi da lavoro quanto per le imbarcazioni da diporto. La reputazione moderna, quella che porta a Brema gli armatori più facoltosi del mondo, si è costruita negli ultimi decenni, quando Lurssen ha rivolto la propria disciplina ingegneristica ai grandi yacht custom. Oggi il gruppo resta anche un costruttore navale militare e commerciale di primo piano. È un'ampiezza che pochi dei suoi rivali nella nautica possono rivendicare.

Prima l'ingegneria, poi lo spettacolo

Ciò che distingue Lurssen è la disponibilità a costruire a una scala che quasi nessun altro cantiere tenta. L'Azzam di 180 metri, consegnato nel 2013, è rimasto per anni tra i più grandi yacht privati mai completati, e da allora il cantiere ha consegnato una serie di unità oltre i 140 metri. Sono navi oceaniche in ogni senso tecnico, con la classificazione e la ridondanza che quelle dimensioni impongono. Il lavoro è distribuito su più siti attorno a Brema e Rendsburg, dove capannoni coperti permettono di costruire tutto l'anno lontano dagli sguardi.

Lo stile della casa tende alla misura più che all'esibizione. Lurssen lascia di norma che siano l'architettura navale e la qualità costruttiva a parlare per l'armatore, e lavora con i principali studi di design esterni invece di imporre un'estetica unica. La riservatezza fa parte dell'offerta. I progetti corrono per anni sotto nomi in codice, e molti armatori non vengono mai confermati ufficialmente.

Il riferimento al vertice del mercato

Nel mercato dei più grandi yacht custom, Lurssen sta accanto a un gruppo ristrettissimo di cantieri nordeuropei, e all'estremo superiore spesso resta sola. Chi commissiona un'unità qui è di solito un cliente di ritorno o arriva per referenza diretta, e gli slot di consegna sono prenotati con anni di anticipo. La lista clienti nel tempo ha compreso armatori come Paul Allen e David Geffen, insieme a membri di diverse famiglie regnanti del Golfo. Quel registro è la misura più chiara di dove si collochi il cantiere.

I valori dell'usato raccontano una storia a parte. Gli yacht Lurssen tenuti bene reggono il prezzo meglio di quasi tutto ciò che naviga, e diversi hanno cambiato mano entro un anno o due dalla consegna a cifre vicine o superiori al costo di costruzione riferito. Per un acquirente a questo livello il nome sulla targa del costruttore è una forma di assicurazione. È per questo che il portafoglio ordini resta pieno a prescindere dal clima economico generale.