Rising Sun

| LOA | 138 m |
|---|---|
| Cantiere | Lurssen |
| Consegna | 2004 |
| Stazza lorda | 7.841 GT |
| Design esterni | Jon Bannenberg |
| Design interni | Seccombe Design |
| Velocità massima | circa 30 nodi |
| Layout | 82 ambienti |
Un giga-yacht in anticipo sui tempi
Quando Rising Sun fu consegnato nel 2004, era tra i più grandi yacht del mondo e un segnale chiaro di che cosa Lurssen sapesse costruire. Con 138 metri e oltre 7.800 GT portava una completezza residenziale che pochissimi yacht avevano mai tentato. Da allora è passato per proprietà di rilievo mantenendo pienamente la propria statura originaria. Rising Sun resta uno dei grandi yacht che definiscono l'intero decennio Duemila. Ha contribuito a fissare il modello stesso del giga-yacht residenziale che altri avrebbero seguito.
La costruzione ha mostrato chiaramente la rara capacità del cantiere di unire grandi dimensioni e velocità vera. I suoi 82 ambienti e il layout su più livelli hanno fissato aspettative che molti yacht successivi avrebbero apertamente inseguito. È un passo importante verso l'era dei giga-yacht che sarebbe poi arrivata. Lurssen ha consegnato un'unità che due decenni dopo tiene ancora comodamente il proprio posto. A vent'anni di distanza, la sua pura completezza sembra ancora notevolmente in anticipo sui tempi.
Gli esterni sicuri di Jon Bannenberg
Gli esterni vengono da Jon Bannenberg, uno dei progettisti di yacht più influenti di tutta l'epoca moderna. Il suo profilo per Rising Sun è ampio e sicuro, e sale attraverso diversi ponti fino a un livello superiore imponente. Le linee sono state disegnate per portare volume vero mantenendo in qualche modo un autentico senso di movimento. Appare determinato e grandioso da qualsiasi angolo. Il profilo è diventato uno dei più riconoscibili della sua intera generazione.
Bannenberg ha pianificato ampi ponti aperti per ricevere e per le dotazioni sportive che sono la firma dello yacht. Un campo da basket completo in coperta è stato ingegnosamente progettato per fare anche da area di atterraggio per elicottero. Gli esterni integrano tutte quelle soluzioni senza mai perdere la loro compostezza di fondo. È un progetto che è invecchiato in oltre vent'anni con dignità reale e duratura. Quelle dotazioni sportive restano davvero rare persino tra yacht molto più recenti.
Un giga-yacht dei primi tempi che corre ancora sui trenta nodi e dorme come un piccolo albergo.
Ottantadue ambienti di comfort residenziale
Gli interni di Seccombe Design danno a Rising Sun il carattere assestato di una grande residenza privata. Contiene ben 82 ambienti sui suoi ponti, una cifra che parla direttamente della completezza del layout. Tra questi ci sono un cinema, una cantina, una palestra completa e ampi alloggi ospiti. La finitura è ovunque calda e duratura, come nelle migliori case a terra. Gli ospiti trovano il comfort profondo di una grande casa di campagna, tradotto con cura in mare.
Gli spazi di vita sono stati disposti con attenzione tanto per la vita familiare su grande scala quanto per il ricevimento numeroso. Dorme fino a 18 ospiti in nove cabine con un equipaggio numeroso sempre a supporto. Le sale di ricevimento scorrono l'una nell'altra con la naturalezza di una grande casa. Ogni spazio di bordo è stato costruito pensando a soggiorni lunghi e confortevoli. Il layout sostiene con la stessa grazia le giornate intime in famiglia e le riunioni molto più numerose.
Trenta nodi da quattro motori
Le prestazioni pure di Rising Sun lo separano nettamente da molti altri yacht della sua taglia. Quattro motori diesel MTU lo portano a una velocità massima di circa 30 nodi, cifra davvero notevole per uno yacht dislocante di 138 metri. Quel passo era assai insolito nel 2004 e resta impressionante ancora oggi. È stato chiaramente costruito per coprire lunghe distanze in fretta e senza fatica. Quel piglio fa ancora puntualmente girare la testa ogni volta che si mette in moto.
Il potente pacchetto di propulsione è stato abbinato con cura all'autonomia necessaria alle lunghe navigazioni oceaniche. Stabilizzazione e costruzione robusta lo tengono confortevole e affidabile con quasi qualsiasi mare. I suoi impianti sono stati progettati per l'affidabilità profonda che un'unità di queste dimensioni esige. Rising Sun sa ancora spostarsi tra i continenti a un passo vero a due decenni di distanza. La sua qualità costruttiva gli ha permesso di invecchiare con notevole grazia.
Per l'armatore che vuole un grande yacht collaudato
Rising Sun si addice a un armatore che apprezza uno yacht completo e residenziale con prestazioni vere e autentiche. La sua scala e i suoi 82 ambienti sostengono comodamente tanto la vita familiare quanto il ricevimento grande. Le dotazioni sportive di bordo e il cinema lo rendono ideale per ospiti attivi di ogni età. È uno yacht costruito nettamente per chi vuole sostanzialmente tutto a bordo. Si addice a chi vuole capacità seria insieme a un comfort profondo.
Come uno dei grandi yacht più ammirati di tutta la sua generazione, porta una reputazione costruita con pazienza in due decenni. Ripaga un armatore che apprezza in egual misura pedigree e passo. Rising Sun continua a imporre attenzione vera in ogni porto in cui entra. Il suo posto nella storia più ampia della nautica è ormai del tutto sicuro. La sua statura tra i collezionisti seri di grandi yacht resta assicurata.
Motori e impianti
| Builder / delivery | Lurssen (Bremen, Germany); delivered 2004. Confirmed by Lurssen's own yacht page and Wikipedia. |
|---|---|
| Design pedigree | Exterior by Jon Bannenberg Ltd (his final design, agreed with Ellison in two emails, no lawyers - he died before her 2004 completion); interior by Seccombe Design; naval architecture by Lurssen. Sourced to Boat International's 'Iconic Yachts' feature and Lurssen's official page. |
| Length overall | 138 m / 452-455 ft (also cited as 138.4-138.6 m). Agreed by Lurssen, Wikipedia, Boat International, Superyacht Times, YachtHarbour, Superyachts.com. |
| Beam | 18.5 m per Superyacht Times, YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 19 m - going with the 3-source figure. |
| Draft | 5.0 m per YachtHarbour and Superyachts.com; Boat International alone lists 4.85 m - going with the 2-source figure. |
| Gross tonnage | 7,841 GT - consistent across Wikipedia and yacht-directory aggregates; no conflicting figure found. |
| Hull/superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decking - agreed across YachtHarbour, Boat International, Yacht Charter Fleet. |
| Main engines | 4 x MTU 20V 8000 M90 diesels, 12,230 hp (9,000 kW) each, quadruple screw. Confirmed independently by Lurssen's own page, YachtHarbour and Superyachts.com. Note: Boat International and Yacht Charter Fleet instead list the M70 variant at 11,149 hp/engine - a real disagreement in the trade press; the official builder page backs the M90 figure, so that's the one used here. |
| Speed | Cruising speed 26 knots is essentially unanimous. Top speed is reported as 28 knots by Lurssen, Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com, versus 30 knots per Boat International and autoevolution - going with 28 knots on source count, but noting the split. |
| Stabilisers | Fitted with at-anchor/zero-speed stabilisers per Yacht Charter Fleet and Superyachtfan-derived listings - reported by multiple charter-broker sites but not independently verified by a technical/builder source, so treat as broker-reported rather than confirmed. |
| Range | Unconfirmed hard number: one source cluster says 7,000 nm at economical cruise, another says 6,000 nm. The two figures disagree and neither traces to a primary source, so this should be treated as unverified rather than reported as fact. |
| Fresh water tankage | Approximately 100,000 litres, per two independent broker listings (Yacht Charter Fleet, Superyachtfan-derived aggregate). |
| Guest/cabin capacity | Genuinely disputed across reputable sources: Wikipedia, YachtHarbour and Superyachts.com's spec sheet say 16 guests in 8 cabins; Boat International, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 18 guests in 9 cabins (1 master + 8 doubles). This may reflect a post-refit reconfiguration but no source confirms that link - both figures are reported here rather than picking one. |
| Crew | 45 - the one accommodation figure every source agrees on without exception. |
| Refit | A refit is documented, but sources disagree on the year: Wikipedia says 2007, Yacht Charter Fleet and autoevolution say 2011 (the 2011 refit is also linked to a Best Refit finalist nod at the 2019 International Superyacht Society Awards). |
| Efficiency features | Heat-insulating coating on the large glass window panels to cut air-conditioning load, plus custom soot-particulate exhaust filters - per Lurssen's own yacht page. |
| Identification | IMO 8982307, MMSI 319011000, callsign ZCII7 (Wikipedia; single-sourced registry data, not independently cross-checked). |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Ellison lengthened the design specifically to beat a rival's yacht
The project was originally conceived around 120 m; Ellison had it extended to 138 m during development, reportedly to ensure Rising Sun exceeded the length of Paul Allen's 126 m Octopus.
Yachting MagazineToo large for many prestige marinas
Reported (originally by a 2007 Wall Street Journal piece, since cited across the yachting press) that Rising Sun's size shut her out of glamour ports like Antibes, forcing her to dock alongside oil tankers and container ships in industrial harbours instead.
The Wall Street JournalGeffen's 2020 COVID self-isolation post went viral for the wrong reasons
In March 2020, David Geffen posted an Instagram photo of Rising Sun anchored in the Grenadines captioned to the effect of hoping everyone was staying safe; the post was widely read as tone-deaf luxury during the pandemic's onset and he subsequently deactivated the account.
David Geffen (via his own Instagram post, as reported by Wikipedia and multiple outlets)Ellison eventually found the scale off-putting and downsized dramatically
After roughly five years aboard, Ellison sold his stake to Geffen and later bought the far smaller (approx. 88 m) Musashi, reportedly because Rising Sun's vast interior felt impersonal at that size.
LuxurylaunchesBannenberg's final commission, sealed informally
Ellison chose Bannenberg's design after reviewing rival studies, and the two reportedly agreed the deal over coffee and two emails with no lawyers involved - the last yacht from Bannenberg's board before his death, ahead of her 2004 completion.
Boat International
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Landmark design pedigreeJon Bannenberg's final yacht, noted for an exposed structural Z-frame separating the tender bays and extensive structural glass giving a then-radical stripped-down profile - a widely cited reference design in superyacht history (Boat International).
- Held the world's-largest-yacht record for six yearsRising Sun was the largest private yacht afloat from 2004 until Roman Abramovich's 162.5 m Eclipse took the title in December 2010.
- Genuine engineering thought beyond sizeLurssen's own material cites heat-insulating glazing to cut cooling loads and custom soot-particulate exhaust filters - efficiency details unusual for a 2004-era build of this scale.
- Enormous, amenity-dense interior7,841 GT across five decks housing a double-height cinema, spa, gym, wine cellar and a basketball court that doubles as a helicopter landing area.
Da valutare
- Boxy, divisive exteriorMultiple outlets describe the profile as having split opinion from the start, with even Ellison reportedly pausing over how large and slab-sided the finished design had become (Boat International).
- Too big for the marinas that matterReported inability to berth at premier ports like Antibes meant she was frequently anchored next to oil tankers and cargo ships rather than in glamorous harbours - the opposite of the image a flagship superyacht usually buys.
- Interior reportedly read as cold rather than luxuriousAn unnamed Ellison associate is quoted in yachting-press reporting as saying being aboard felt 'like walking in an empty mall' - a scale-over-warmth critique of the Zen-modern interior.
- Public specifications are inconsistentEven basic figures - engine model (M90 vs M70), beam, draft, top speed, and guest/cabin count (16/8 vs 18/9) - disagree across major yacht directories and brokers, meaning published data on this yacht should be treated cautiously rather than taken at face value from any single listing.
- Even her own first owner judged the scale a mistakeEllison sold out to Geffen after about five years and subsequently bought a yacht roughly a third the length, reportedly finding the mega-scale approach unsatisfying to actually live aboard.
Informazioni pratiche
| Reported build cost | Widely reported as over 200 million dollars, though this figure is repeated across secondary yacht-media sources rather than sourced to a primary financial disclosure. |
|---|---|
| Ownership transfer value | Some outlets report Geffen paid in two tranches - a 2006/07 half-share and full ownership by 2010 - with combined figures as high as 590 million dollars cited; these numbers are not independently corroborated and should be treated as estimates. |
| Estimated annual running cost | Reported in the 25-40 million dollar/year range by yacht-valuation aggregators - consistent with the industry rule-of-thumb of roughly 10% of build/asset value per year, but not a disclosed figure. |
| Charter availability | Not available for charter; listed on some charter-broker sites for reference only, with every source agreeing she is privately operated for the owner's use. |
| Crew complement | 45 crew - the most consistently reported operational figure across all sources. |
A chi si rivolge: Per l'armatore che vuole un giga-yacht residenziale completo con velocità vera e due decenni di pedigree collaudato.