Mangusta 132E
- LOA: 40,05 m (131 ft 4 in)
- Baglio: 7,76 m
- Motori: 3 x MTU 16V 2000 M96L, 2.600 hp ciascuno
- Propulsione: 3 idrogetti Kamewa (due principali più booster centrale)
- Velocità massima: circa 35 nodi a mezzo carico, crociera circa 30 nodi
- Autonomia: circa 520 nm alla velocità di crociera
- Ospiti ed equipaggio: fino a 11 in 5 cabine, 6 di equipaggio in 3 cabine
- Costruzione e design: scafo in composito monolitico, 132E ridisegnato varato nel 2024
Dove sta il 132E nella gamma Maxi Open
Il Mangusta 132 è comparso per la prima volta nel 2015 come lettura moderna dell'open veloce che ha reso famoso il cantiere, ed è presto diventato una delle piattaforme più richieste di Overmarine. Nel 2024 l'ufficio tecnico interno ha ridisegnato la barca e ha varato il primo 132E, una versione più pulita e più contemporanea dell'originale. Con poco più di 40 metri si colloca fra il 104 REV sotto di lui e l'ammiraglia 165 REV sopra. Questo lo mette nel punto migliore della famiglia Maxi Open, abbastanza grande per una settimana fuori e abbastanza compatto da essere gestito con un piccolo equipaggio.
La E nel nome segna il lavoro di restyling e non una nuova carena, quindi la barca conserva la piattaforma veloce in composito che gli acquirenti già conoscevano e apprezzavano. Diversi scafi del 132 originale erano arrivati in acqua prima del cambio, il che ha dato al cantiere una lettura chiara di che cosa gli armatori volessero migliorato. Il rinnovamento ha affilato il profilo e rivisto il layout di coperta per il modo in cui queste barche vengono davvero usate. Gli armatori che salgono da un precedente open 80 o 92 trovano nel 132E un passaggio molto naturale.
Un profilo che sembra veloce all'ormeggio
Il 132E porta la sovrastruttura lunga e bassa e la prua inclinata che definiscono il Maxi Open fin dall'inizio. Le vetrature ampie corrono lungo i fianchi dello scafo e attorno al ponte principale, così la barca si legge come un'unica linea veloce continua da qualsiasi angolo. Il pozzetto aperto scorre direttamente nel salone attraverso una porta a tutta larghezza e trasforma il ponte di poppa in un'estensione della zona giorno. Un ampio prendisole a poppa sta sopra la sala macchine e offre a chi prende il sole una distesa libera di teak alla fonda.
I dettagli esterni seguono il brief sportivo senza diventare freddi. Il ponte di prua porta un prendisole e sedute per le mattine pigre prima che la giornata cominci, e le terrazze laterali aprono il ponte principale all'acqua quando la barca è ferma. Teak, composito verniciato e acciaio inossidabile lucido sono trattati con la misura che gli armatori si aspettano a questo livello. Tutto in coperta è disegnato per far sembrare la barca veloce ancora prima che i motori si accendano.
Quaranta metri di open sportivo su tre idrogetti, buoni per circa 35 nodi e cinque cabine.
Cinque cabine sotto un ponte aperto
Sottocoperta il 132E porta fino a 11 ospiti in cinque cabine, un guadagno reale rispetto agli open più piccoli della gamma. Una suite armatoriale a baglio pieno occupa la parte più larga dello scafo, con cabine VIP e ulteriori cabine ospiti disposte a proravia e sui lati. Le finestrature sullo scafo portano luce naturale in profondità sul ponte inferiore, così lo spazio non sembra mai chiuso. Un equipaggio di sei persone vive in tre cabine separate, il che mantiene discreto il servizio su una barca di questa taglia.
L'interno è curato da Alberto Mancini insieme all'ufficio design Overmarine, e ogni 132E è trattato come progetto semi-custom. L'armatore definisce layout, legni, pietre e pelli secondo il proprio modo di navigare. Il salone di ponte principale può essere aperto per ricevere o chiuso per le navigazioni tranquille. Materiali chiari e superfici pallide tengono l'atmosfera rilassata e moderna ovunque.
Tre motori e trasmissione a tre idrogetti
Il 132E va con tre MTU 16V 2000 M96L da 2.600 hp ciascuno, che alimentano un gruppo di idrogetti Kamewa. Due getti principali stanno all'esterno con un getto booster centrale fra loro, una soluzione che dà insieme buone maniere in crociera e una punta vera. La velocità massima si colloca attorno ai 35 nodi a mezzo carico, con una crociera veloce vicina ai 30 nodi. L'autonomia a quell'andatura è vicina alle 520 miglia nautiche, adatta ai salti rapidi fra coste e isole.
La trasmissione a idrogetto è la firma della gamma open e qui si guadagna il proprio posto. Senza assi né eliche che sporgono sotto lo scafo la barca pesca pochissimo, così si aprono ancoraggi bassi e avvicinamenti alla spiaggia che tengono al largo yacht più grandi. Gli idrogetti rendono anche il 132E agile a bassa velocità, facile da girare e da ormeggiare per un armatore a cui piace stare alla guida. Lo scafo in composito monolitico tiene basso il peso e aiuta la barca a salire in planata con pulizia.
L'armatore a cui si rivolge
Il 132E parla all'armatore che vuole la scena di un open Mangusta con lo spazio per vivere davvero a bordo per una settimana. Ripaga chi guida e ama una corsa veloce fra un ancoraggio e l'altro e poi vuole trovare cinque cabine vere e un equipaggio completo all'arrivo. Le famiglie trovano generoso il layout ospiti, e il pescaggio ridotto apre baie che restano vietate agli yacht più profondi. La crociera in acque calde lungo il Mediterraneo o fra le isole è esattamente il suo territorio.
Funziona anche come passo avanti per gli armatori che lasciano un open più piccolo e non sono pronti a un'ammiraglia da 50 metri. Il 132E ridisegnato appare attuale e tiene il proprio valore in una linea con un seguito di lunga data. Costi di esercizio e numero di equipaggio restano ragionevoli per un armatore privato. Per un acquirente che vuole passo, presenza e una barca in cui crescere, il 132E copre molto terreno.
A chi si rivolge: L'armatore che vuole la scena e il pescaggio ridotto di un open Mangusta con cinque cabine vere e lo spazio per navigare una settimana.