Mangusta 165 REV

• LOA: 49,9 m (163 ft 8 in)
• Baglio: circa 9,2 m
• Scafo: composito monolitico con sovrastruttura in composito sandwich
• Motori: 4 x MTU 16V 2000 M96L, 2.600 hp ciascuno
• Propulsione: 4 idrogetti Kamewa
• Velocità massima: circa 34 nodi a mezzo carico
• Ospiti ed equipaggio: 12 in 6 cabine, da 9 a 10 di equipaggio
• Design esterni: Lobanov Design, presentato nel 2021 come ammiraglia Maxi Open REV

L'ammiraglia della nuova gamma Maxi Open

Il 165 REV sta al vertice della famiglia Maxi Open REV di Mangusta e, con 49,9 metri, è fra i più grandi open sportivi sull'acqua. Il cantiere lo ha presentato nel 2021 come espressione piena del linguaggio REV introdotto dal 104. Viene proposto come evoluzione del precedente Mangusta 165, riferimento di lunga data per il grande formato open. Costruire una barca open a questa scala è insolito, e da allora sono stati varati diversi scafi.

Il modello conta perché dimostra che l'idea dell'open sportivo può essere portata a un volume da vero superyacht senza perdere carattere. Porta dodici ospiti in sei cabine e un equipaggio completo, e va comunque oltre i 34 nodi. Quella combinazione è tutta l'argomentazione della categoria Maxi Open, realizzata alla taglia più grande che Mangusta offra. Per il cantiere è insieme un prodotto di immagine e una dichiarazione su dove il marchio sta andando.

Stile sportivo su scala da superyacht

Igor Lobanov ha disegnato l'esterno, prendendo spunti dal design classico italiano dei mezzi di trasporto e stendendoli su quasi 50 metri di scafo in composito. Rispetto al precedente 165 la prua è stata alzata di mezzo metro e la plancia sollevata di 1,2 metri per rendere più nitide le linee di vista dalla guida. Il baglio di circa 9,2 metri dà alla coperta una larghezza reale per i suoi salotti e la piscina. La silhouette resta bassa e sportiva nonostante il volume aggiunto all'interno.

Lo spazio di coperta è il titolo. Una lounge di prua di circa 60 mq porta prendisole e sedute attorno a una infinity pool con ombreggiatura regolabile, mentre il sun deck sopra aggiunge un bar e altre zone per stare distesi. Un beach club si apre sullo specchio di poppa, e il ponte principale usa finestre a tutta altezza e porte scorrevoli per l'accesso ai balconi. Il tender Williams 625 è stato spostato in un garage trasversale che separa anche le cabine ospiti dalla sala macchine.

Fra i più grandi open sportivi sull'acqua, il 165 REV supera i 34 nodi con spazio per dodici.

Un mondo armatoriale sul ponte principale

All'interno la cabina armatoriale a baglio pieno sta sul ponte principale ed è organizzata come un loft su due livelli, con finestre curve e un letto circolare. Il bagno è rifinito in onice, e la suite scambia la consueta armatoriale di prua con qualcosa di più vicino a un appartamento privato. L'ufficio design di Overmarine Group ha sviluppato l'interno e, come su tutta la gamma, lo propone come commessa su misura. La scala consente un carattere davvero residenziale a bordo.

Il ponte inferiore ospita quattro cabine ospiti e una suite VIP, e serve bene il gruppo ospiti senza affollare lo spazio dell'armatore. Le sistemazioni per nove o dieci persone di equipaggio sono collocate in modo che i percorsi di servizio restino fuori dalla strada degli ospiti. Le vetrature a tutta altezza sul ponte principale tirano la luce in profondità nel salone e mantengono il legame con il mare che definisce il formato open. Materiali e layout sono definiti scafo per scafo sul brief dell'armatore.

Quattro motori, quattro idrogetti

Il 165 REV è mosso da quattro MTU 16V 2000 M96L, ciascuno da 2.600 hp, che alimentano una serie di idrogetti Kamewa. La velocità massima è di circa 34 nodi, con una crociera vicina ai 30 nodi a mezzo carico. Il cantiere dichiara consumi inferiori di circa il 30 per cento rispetto al precedente 165 a velocità confrontabili, un guadagno che arriva dalla nuova carena e dalla propulsione aggiornata. Come sul REV più piccolo, gli idrogetti danno alla barca la sua agilità e le permettono di lavorare con un pescaggio di circa due metri.

La struttura segue la prassi della gamma open di Mangusta, con scafo in composito monolitico e sovrastruttura in composito sandwich per tenere sotto controllo il peso su uno yacht di circa 310 tonnellate a pieno carico. L'autonomia è indicata attorno alle 650 miglia nautiche alla velocità di crociera, quindi la barca è costruita per navigazioni regionali veloci più che per traversate oceaniche. Stabilizzatori a zero velocità e in navigazione tengono lo yacht fermo alla fonda e stabile in movimento. È un'ingegneria mirata alla velocità con comfort, non alla resistenza sulle lunghe distanze.

Per l'armatore che non vuole rallentare

Il 165 REV punta all'armatore che vuole le sistemazioni di un superyacht da 50 metri ma si rifiuta di rinunciare alla velocità di un open sportivo. Si adatta a una famiglia numerosa o a un gruppo di ospiti, con dodici posti letto e ponti conviviali ampi per ricevere alla fonda. Il suo elemento è la crociera veloce nel Mediterraneo e nelle acque calde, muovendosi in fretta fra porti di richiamo e arrivandoci molto prima di uno yacht dislocante convenzionale. La plancia di guida in stile automobilistico tiene coinvolto l'armatore che guida anche a questa taglia.

Sul piano commerciale la barca occupa una fetta sottile di mercato, perché pochissimi costruttori offrono un open vicino ai 50 metri. Quella scarsità fa parte del suo richiamo per gli acquirenti che vogliono qualcosa di distinto dal solito superyacht flybridge. Presidia il vertice della gamma REV e dà ai modelli minori un riferimento aspirazionale chiaro. Per l'armatore giusto, il mix di velocità, volume e rarità è difficile da trovare altrove.

Design

• Esterni: Lobanov Design / Overmarine Group
• Interni: Overmarine Group (custom interiors available)
• Architettura navale: Overmarine Group (in-house)

A chi si rivolge: Armatori che vogliono lo spazio di un superyacht da 50 metri e una lista ospiti da famiglia senza rinunciare alla velocità di un open sportivo, per una crociera veloce in acque calde.