Mangusta GranSport 38

• LOA: 37,58 m (123 ft 3 in)
• Baglio: 7,9 m
• Pescaggio: circa 2,15 m
• Motori: 4 x Volvo Penta D13, circa 1.000 hp ciascuno, trasmissione a pod IPS
• Velocità massima: circa 20 nodi a mezzo carico, crociera circa 18 nodi
• Autonomia: circa 600 nm alla crociera veloce
• Ospiti: fino a 12 in 5 cabine
• Design: Alberto Mancini, presentato nel 2026 con doppio layout asimmetrico

Un passo nuovo nella linea GranSport

Il GranSport 38 è stato presentato all'inizio del 2026 come nuova proposta di taglia media fra il 34 e il 45. Con 37,58 metri prende il pensiero crossover della linea e lo spinge in una direzione nuova con la geometria dei suoi ponti. Alberto Mancini ha disegnato sia l'esterno sia l'interno, con architettura navale dell'ufficio tecnico Overmarine. La barca ha suscitato una reazione forte al debutto per il modo in cui ripensa l'uso dello spazio.

La promessa GranSport è lunga autonomia e comfort alla velocità dislocante, con l'opzione di un passo brillante. Il 38 mantiene quel brief e aggiunge una dotazione da titolo, il modo in cui gestisce l'asimmetria per liberare spazio. Si adatta a un armatore che vuole qualcosa di un po' diverso in un segmento pieno di profili simili. Il risultato è una barca che si nota in banchina e che ripaga uno sguardo più attento.

Asimmetria lavorata su due ponti

L'idea che definisce il 38 è un doppio layout asimmetrico. Sul ponte principale il lato di dritta arriva al baglio pieno con vetrature ampie, mentre il lato di sinistra conserva un passavanti tradizionale. Sul ponte superiore la disposizione si inverte e dà al lato di sinistra il volume a tutta larghezza e a quello di dritta il passaggio. Quella inversione bilancia la barca visivamente mentre spreme molto più spazio interno dallo scafo.

Il risultato è un ponte principale e un ponte superiore che sembrano entrambi più larghi di quanto i numeri suggeriscano. Grandi pannelli vetrati inondano di luce naturale quei volumi a baglio pieno e danno agli ospiti viste ininterrotte verso l'esterno. La sovrastruttura bassa del GranSport e la prua verticale restano chiaramente riconoscibili, così la barca si legge come parte della famiglia. È un pezzo di progettazione davvero intelligente, che gli armatori o amano a prima vista o vogliono farsi spiegare, e che ripaga l'attenzione.

Un crossover di 37,6 metri i cui doppi ponti asimmetrici guadagnano il volume di una barca molto più grande.

Volume dove conta

All'interno il 38 mette il proprio spazio in più al servizio di un massimo di 12 ospiti in cinque cabine. Le sezioni a baglio pieno create dall'asimmetria diventano saloni generosi e una zona armatoriale più grande di quanto la lunghezza consentirebbe normalmente. Le vetrature dello scafo e della sovrastruttura tengono luminoso l'interno dal ponte inferiore in su. Il layout è costruito attorno all'uso reale, con separazione netta fra zone ospiti ed equipaggio.

Come su ogni GranSport l'interno è una commessa semi-custom curata da Alberto Mancini e dall'ufficio Overmarine. L'armatore definisce materiali e dettagli secondo il proprio gusto, da schemi chiari e moderni ad altri più caldi e classici. I volumi più larghi danno ai progettisti più materiale su cui giocare di quanto darebbe una barca simmetrica di pari lunghezza. Quella libertà è gran parte del richiamo del 38.

Efficienza dei pod

Il 38 è mosso da quattro motori Volvo Penta D13 sulla piattaforma a pod Volvo Penta IPS, prima applicazione del sistema a pod a questa taglia nella linea. La velocità massima si colloca attorno ai 20 nodi a mezzo carico, con una crociera comoda vicina ai 18 nodi. L'autonomia arriva a circa 600 miglia nautiche a quella crociera veloce, con molto di più disponibile alle velocità dislocanti economiche. I pod tengono compatta la sala macchine e la meccanica raccolta sotto lo scafo.

La trasmissione a pod porta meno vibrazioni, una marcia più pulita e una guida semplice con joystick in banchina. Governare ogni pod in modo indipendente rende una barca di questa taglia facile da ormeggiare senza un grande sforzo di equipaggio. Il sistema riduce anche consumi ed emissioni rispetto alle vecchie linee d'asse. Per un armatore che vuole navigazioni lunghe e silenziose con l'opzione di un trasferimento più brioso, il 38 è ben calibrato.

L'armatore a cui si rivolge

Il 38 è per l'armatore che vuole qualcosa di distintivo nella classe di taglia media e mette lo spazio abitabile davanti a tutto. Il layout asimmetrico piacerà all'acquirente a cui fa piacere una barca che avvia una conversazione in banchina. Famiglie e gruppi di ospiti più numerosi traggono vantaggio dal volume in più sia sul ponte principale sia su quello superiore. Naviga comoda per lunghi tratti e ormeggia con facilità a fine giornata.

Si adatta anche a un armatore che sale da un crossover più piccolo e vuole più spazio senza un grande salto di lunghezza. La guidabilità e l'efficienza GranSport si conservano, così la barca resta accessibile. Equipaggio e costi di esercizio restano ragionevoli rispetto al volume offerto. Per un acquirente che vuole progettazione intelligente e usabilità reale in un solo scafo, il 38 propone un caso forte.

A chi si rivolge: L'armatore che vuole un crossover di taglia media distintivo con lo spazio abitabile di uno yacht più grande e la facilità di guida dei pod.