Mangusta Oceano 44
- LOA: 44,47 m (145 ft 10 in)
- Baglio: 8,7 m
- Scafo: acciaio con sovrastruttura in alluminio, dislocante
- Motori: 2 x MTU 12V 2000 M86, 1.700 hp ciascuno
- Velocità massima: circa 15,5 nodi, crociera circa 11 nodi
- Autonomia: ben oltre 4.000 nm alla velocità di crociera
- Ospiti ed equipaggio: fino a 12 in 5 cabine, 9 di equipaggio
- Design: Alberto Mancini con Overmarine Group, architettura navale P. Ausonio
La risposta di Mangusta al lungo raggio
L'Oceano 44 appartiene alla linea dislocante di Mangusta, la gamma che il cantiere ha costruito per gli armatori che vogliono una crociera di lunga distanza vera invece che la velocità sportiva. È uno yacht con scafo in acciaio progettato secondo standard commerciali, un passo netto rispetto alle barche open in composito che hanno fatto il nome del marchio. Dentro la famiglia Oceano il 44 si colloca come opzione di taglia media, sotto il più grande 50 e sopra i modelli minori. Dimostra che il cantiere sa costruire uno yacht oceanico serio con la stessa convinzione con cui ne costruisce uno veloce.
Il suo significato sta nell'autonomia e nell'autosufficienza. Con carburante per ben oltre 4.000 miglia nautiche, il 44 può programmare traversate che le gamme REV e persino GranSport non tenterebbero. Quel raggio, insieme a uno scafo in acciaio, lo qualifica come lo yacht di lunga distanza più tradizionale che Mangusta offra a questa taglia. Per il marchio allarga il richiamo ben oltre l'acquirente sportivo. Dà anche a Mangusta una presenza credibile in una classe a lungo dominata dai cantieri nordeuropei.
Acciaio sotto, alluminio sopra
L'Oceano 44 misura 44,47 metri fuori tutto con un baglio di 8,7 metri, costruito con scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio secondo la ricetta classica dello yacht oceanico. Alberto Mancini ha disegnato l'esterno con Overmarine Group, dando allo scafo dislocante un profilo moderno e misurato invece che sportivo. L'architettura navale arriva da Pierluigi Ausonio, il cui studio segue i progetti dislocanti più grandi. Il risultato è uno yacht modellato attorno a volume e tenuta al mare. Quell'attenzione al mare invece che alla velocità guida ogni parte del progetto.
Il progetto punta con decisione sullo spazio conviviale e sul legame con l'acqua. Il layout usa pannelli di vetro trasparente posati a filo dei ponti in teak per portare luce sottocoperta e aprire le linee di vista attraverso lo yacht. Una piscina di carattere con fondo vetrato sta sopra la suite armatoriale, così l'acqua getta luce nella cabina sottostante. Questi tocchi danno al 44 un carattere costruito attorno alla vita a bordo per lunghi periodi invece che per viaggi brevi.
Uno yacht dislocante in acciaio con carburante per ben oltre 4.000 miglia nautiche, costruito per una crociera oceanica vera.
Ambienti fatti per soggiorni lunghi
All'interno l'Oceano 44 porta fino a dodici ospiti in cinque cabine, con posti letto per nove persone di equipaggio in cinque cabine dedicate. Lo scafo in acciaio e la forma dislocante pura liberano molto più volume interno di uno yacht planante di pari lunghezza. L'ufficio design di Overmarine Group ha sviluppato l'interno e, come su tutta la gamma, lo propone come progetto su misura. Il layout è organizzato per periodi prolungati a bordo, con ambienti conviviali generosi e percorsi ospiti ed equipaggio chiaramente separati.
La luce e il senso del mare attraversano tutto il progetto. I pannelli di vetro posati a filo dei pavimenti in teak e il fondo vetrato della piscina tirano la luce del giorno in profondità nello yacht, aiutati da finestrature ampie. Materiali e finiture sono definiti sul brief dell'armatore invece che su uno schema fisso. L'obiettivo complessivo è un carattere calmo e residenziale che regga le settimane in mare che la barca è costruita per passare.
Resistenza più che passo
L'Oceano 44 va con due MTU 12V 2000 M86 da 1.700 hp ciascuno, che muovono due linee d'asse con eliche a passo fisso. È un pacchetto dislocante, che dà una velocità massima di circa 15,5 nodi e una crociera rilassata vicina agli 11 nodi. L'obiettivo è la resistenza più che il passo, e alla velocità di crociera lo yacht porta carburante per ben oltre 4.000 miglia nautiche. Stabilizzatori a zero velocità e in navigazione lo tengono fermo alla fonda e stabile in navigazione.
Lo scafo in acciaio si adatta al ruolo dello yacht e aggiunge robustezza e la massa che rende comodo un dislocante con mare formato. Il dislocamento arriva a circa 425 tonnellate a mezzo carico, e lo yacht resta sotto le 500 GT. Serbatoi ampi di carburante e acqua, circa 71.600 e 13.800 litri, sostengono periodi lunghi lontano da un porto turistico. Insieme, queste scelte fanno del 44 un vero navigatore d'altura e non un cruiser costiero.
Per l'armatore che naviga lontano
L'Oceano 44 si adatta a un armatore che misura uno yacht da dove può portarlo più che da quanto in fretta ci arriva. La sua autonomia e lo scafo in acciaio aprono traversate oceaniche e zone di crociera remote ben oltre la solita stagione mediterranea. Il volume generoso e gli spazi conviviali ripagano i soggiorni lunghi a bordo con famiglia e ospiti. Nove persone di equipaggio sostengono quel tipo di navigazione prolungata e autosufficiente.
Sul mercato il 44 compete con altri dislocanti in acciaio nella fascia dei quarantacinque metri, un campo definito da autonomia e comfort più che da velocità. La sua piscina vetrata e i ponti in vetro gli danno un'identità distinta fra rivali più convenzionali. Porta anche il nome Mangusta e la qualità costruttiva italiana in un segmento che il marchio aveva lasciato ad altri, e la costruzione in acciaio promette la durata che un chilometraggio serio richiede. Per un armatore che programma viaggi importanti, il 44 è una scelta ragionata.
Design
- Esterni: Alberto Mancini Yacht Design
- Interni: Alberto Mancini / owner's choice
- Architettura navale: P.L.A.N.A. Design (Pierluigi Ausonio)
A chi si rivolge: Armatori che giudicano uno yacht da dove può andare e vogliono un cruiser in acciaio a lunga autonomia per traversate oceaniche e mete remote, con spazio per soggiorni lunghi a bordo.