Bravo Eugenia

• Cantiere: Oceanco, Alblasserdam, Paesi Bassi
• LOA: 109 metri
• Tipo: motoryacht, il primo Oceanco LIFE Design
• Consegna: 2018
• Stazza lorda: circa 3.418 GT
• Esterni: Nuvolari Lenard, interno Reymond Langton Design, architettura navale Lateral
• Propulsione: due diesel MTU con recupero di calore ed energia e pacco batterie, modalità elettrica silenziosa
• Prestazioni: velocità massima intorno ai 18 nodi, velocità di crociera intorno ai 14 nodi

Il primo di una nuova linea di efficienza

Bravo Eugenia ha segnato il debutto di LIFE Design, un programma ingegneristico che Oceanco ha sviluppato con Lateral Naval Architects e l'istituto olandese MARIN. La sigla sta per linea di galleggiamento allungata, layout innovativo, efficienza dei consumi e coscienza ecologica. Più che un esercizio di stile, si proponeva di cambiare il modo in cui un grande motoryacht si muove nell'acqua. Questo ne ha fatto un banco di prova operativo per idee che il cantiere ha poi portato nei progetti successivi.

L'armatore indicato dalla stampa gli dà un profilo ulteriore. È stato ampiamente collegato a Jerry Jones, proprietario dei Dallas Cowboys, che avrebbe dato allo yacht il nome della moglie Eugenia. Come per la maggior parte degli yacht a questo livello, il cantiere non ha confermato la proprietà. Il collegamento è coerente in tutta la stampa ed è generalmente considerato attendibile.

Linee lunghe da Nuvolari Lenard

Lo stile esterno è arrivato dallo studio italiano Nuvolari Lenard, che ha lavorato sopra la carena LIFE Design. La linea di galleggiamento allungata migliora l'efficienza e gli dà un aspetto lungo e disteso sull'acqua. Quattro ponti si alzano sopra un baglio di 16,3 metri, con uno stile tenuto calmo anziché aggressivo. Lo scafo allungato fa un lavoro ingegneristico tanto quanto fissa l'estetica.

All'interno, lo yacht è stato firmato da Reymond Langton Design su un volume interno di circa 3.400 GT. Le sistemazioni ospitano una quindicina di ospiti con un equipaggio di una trentina di persone. Un ponte in teak corre sopra uno scafo in acciaio e una sovrastruttura in alluminio, secondo la consuetudine del cantiere. Il layout colloca gli ambienti dell'armatore in modo da sfruttare al meglio la lunghezza aggiunta. L'interno è stato allestito a uno standard che la stampa ha descritto con costanza come sontuoso.

Il primo Oceanco con l'efficienza progettata dentro la forma stessa della carena.

Potenza ibrida e una carena ridisegnata

Il nocciolo di Bravo Eugenia è ciò che LIFE Design fa sotto la linea di galleggiamento. Una linea di galleggiamento più lunga e una carena affinata con MARIN riducono l'energia necessaria a spingerlo avanti. Due diesel MTU sono abbinati a un sistema di recupero di calore ed energia e a un pacco batterie integrato. Insieme permettono una modalità elettrica silenziosa per la navigazione a bassa velocità senza i motori principali.

Il cantiere ha dichiarato che il pacchetto gli permette di consumare circa il trenta per cento in meno di carburante rispetto a yacht comparabili della sua taglia. Quel dato dipende da come viene fatto navigare, ma l'intento è un taglio misurabile e non un gesto simbolico. La velocità massima è intorno ai 18 nodi con una velocità di crociera vicina ai 14. L'efficienza è costruita dentro l'architettura navale anziché aggiunta come opzione.

Spazio per la famiglia e per gli ospiti

Bravo Eugenia è organizzato per uso familiare privato e non per il charter. Tra le caratteristiche riportate ci sono una serie di spazi per il tempo libero e l'ospitalità distribuiti sui suoi quattro ponti. Sistemazioni per una quindicina di ospiti tengono personale lo yacht nonostante la lunghezza. Aree beach e piscina a poppa danno contatto diretto con l'acqua quando sta alla fonda. La modalità elettrica silenziosa aggiunge al senso di calma quando naviga piano o è all'ancora.

L'interno di Reymond Langton è rifinito allo standard che ci si aspetta a questo livello, con lo scafo allungato che offre spazio generoso ovunque. Sono state riportate due aree di atterraggio per elicottero, il che dice molto su come l'armatore intende spostarsi tra lo yacht e la terra. Gli spazi di coperta sono dimensionati per riunirsi più che per esibirsi. L'esperienza è più vicina a una tenuta privata che a un albergo.

Uno yacht armatoriale che ha cambiato un cantiere

Per l'armatore indicato dalla stampa, Bravo Eugenia è uno yacht privato che porta il nome della moglie e viene usato dentro la sua famiglia. Per Oceanco è qualcosa di più, perché ha introdotto un approccio che il cantiere ha continuato a sviluppare. LIFE Design ha dato all'azienda un racconto sull'efficienza in un momento in cui il settore era sotto pressione per ridurre la propria impronta. Quel racconto è invecchiato bene man mano che carburante ed emissioni sono diventati più centrali.

Lo yacht si colloca in una parte competitiva del mercato dove le affermazioni sull'efficienza vengono esaminate da vicino. Ciò che distingue Bravo Eugenia è che la sua efficienza è stata progettata dentro la carena fin dall'inizio. I progetti Oceanco successivi hanno costruito sulla stessa base. Come primo yacht LIFE Design occupa un posto preciso nella storia del cantiere.

Design

• Esterni: Nuvolari Lenard
• Interni: Reymond Langton Design
• Architettura navale: Oceanco / Lateral Naval Architects (LIFE design platform)

A chi si rivolge: Un armatore che vuole un grande motoryacht privato con un'efficienza dei consumi vera e progettata, non l'efficienza come formula di marketing.

Prezzo indicativo: Valore riportato di circa USD 225 milioni (YachtBible / SuperYachtFan); commissionato da Jerry Jones, proprietario dei Dallas Cowboys. Non in vendita pubblicamente.