Jubilee

• Cantiere: Oceanco, Alblasserdam, Paesi Bassi
• LOA: 110 metri (110,1 m)
• Tipo: motoryacht
• Consegna: 2017, poi ribattezzato Kaos dopo un refit Lurssen
• Stazza lorda: circa 4.500 GT
• Design esterni: Igor Lobanov, interno originale Sam Sorgiovanni
• Primato: il più grande yacht costruito nei Paesi Bassi alla consegna
• Prestazioni: due diesel MTU, velocità massima intorno ai 18,5 nodi, autonomia intorno alle 5.000 miglia nautiche

Il più grande yacht che i Paesi Bassi avessero costruito

Quando Jubilee è stato consegnato nel 2017 è arrivato in cima sia alle classifiche di lunghezza sia a quelle di volume della costruzione olandese. Con 110 metri e circa 4.500 GT portava più spazio interno di yacht che ne eguagliavano o superavano la lunghezza. Quella combinazione ne ha fatto l'ammiraglia della produzione Oceanco di allora. Ha fissato un primato nazionale che il cantiere avrebbe battuto da solo pochi anni dopo con Koru.

Il suo arrivo ha segnalato anche la sicurezza del cantiere con motoryacht molto grandi di impostazione convenzionale. Dove i progetti successivi si sono appoggiati a programmi di efficienza, Jubilee parlava di scala e di volume interno gestito con pulizia. Ha dato a Oceanco una nave di richiamo da mostrare in un periodo competitivo tra costruttori olandesi e tedeschi. Il primato ha contato sul piano commerciale quanto su quello tecnico.

Il gioco d'occhi di Lobanov

Il design esterno di Igor Lobanov è costruito intorno a un'illusione. Linee curve e pannelli di vetro inseriti nelle impavesate fanno leggere lo yacht come se portasse più livelli di ponte di quanti ne abbia. Dalla banchina l'effetto è un profilo lungo e affilato che nasconde gran parte della sua vera mole. Lo stile trasforma uno scafo molto grande in qualcosa che appare più leggero di quanto la stazza suggerisca.

Un accento azzurro cielo sulla sovrastruttura distingueva lo yacht dalla flotta bianca intorno a lui. Sei ponti si alzano su uno scafo le cui linee fluide dovevano mascherare l'altezza in gioco. L'intento progettuale era un senso di movimento anche da fermo. L'accento azzurro è poi diventato uno dei dettagli più associati al Jubilee originale. Quell'ambizione visiva è diventata uno degli aspetti più discussi della barca al varo.

Vetro e curve disegnati per nascondere quanto sia davvero grande.

La scala gestita con cura

La sfida ingegneristica di Jubilee era il volume più che la novità. Muovere circa 4.500 GT a una velocità utile ha richiesto due grandi diesel MTU che lo portano a una massima vicina ai 18,5 nodi. Un'autonomia di circa 5.000 miglia nautiche gli ha dato capacità oceaniche vere e non limiti costieri. L'architettura navale è stata curata da Oceanco con lo studio Azure.

L'interno originale comprendeva una previsione attenta per l'accesso in sedia a rotelle in tutti gli ambienti principali, cosa non comune a questo livello e indicativa di un brief armatoriale specifico. Realizzarla senza compromettere lo stile ha richiesto un coordinamento stretto tra il fronte interni e quello navale. Il risultato è stato uno yacht la cui accessibilità è stata progettata dall'inizio anziché aggiunta dopo. Un dettaglio di questo tipo è spesso ciò che separa una costruzione custom da una grande costruzione standard.

Un interno costruito per riunirsi

L'interno originale di Sam Sorgiovanni privilegiava il comfort contemporaneo lungo il considerevole volume dello yacht. Un salone principale di circa 135 metri quadrati dava un unico spazio conviviale molto grande anziché una serie di ambienti più piccoli. Un ponte piscina con acquario integrato stava sopra un beach club, un hammam e una palestra con accesso all'acqua attraverso uno specchio di poppa abbattibile. Il layout era organizzato per ricevere gruppi numerosi.

Le sistemazioni nella configurazione originale arrivavano a un numero sostanzioso di ospiti distribuiti sui ponti, sostenuti da un equipaggio numeroso. La scala permetteva più suite VIP oltre agli ambienti dell'armatore. Il volume disponibile significava pochi dei compromessi che gli yacht più piccoli impongono ai loro layout. La vita a bordo era progettata intorno all'acqua tanto quanto intorno all'interno. Più tardi, sotto una nuova proprietà, un refit Lurssen ha rielaborato sia l'interno sia lo stile esterno.

Da Jubilee a Kaos

Jubilee ha cambiato mano nel 2018 in quella che all'epoca è stata riportata come una delle maggiori vendite di yacht dell'anno. Il nuovo armatore lo ha mandato da Lurssen ad Amburgo per un refit durato un anno, dopo il quale è uscito ribattezzato Kaos. Sam Sorgiovanni ne ha ridisegnato l'esterno e Reymond Langton ha creato un nuovo interno. Lo scafo Oceanco è rimasto, ma la sua identità pubblica si è spostata con il nuovo nome.

Quella seconda vita è comune per gli yacht che fanno epoca, che tendono a passare tra armatori che ciascuno li rimodella. Per Oceanco il valore sta nell'aver costruito l'originale che ha fissato il primato. Il capitolo Jubilee è quello che ha stabilito lo scafo e il primato nazionale. Tutto ciò che è seguito è stato scritto sopra quella base.

Design

• Esterni: Lobanov Design (Igor Lobanov)
• Interni: Sorgiovanni Designs (Sam Sorgiovanni)
• Architettura navale: Azure Naval Architects / Oceanco

A chi si rivolge: Un armatore che vuole il massimo volume interno e un profilo che fa epoca, con tocchi su misura come l'accessibilità totale progettata dentro la costruzione.