Jubilee
| Cantiere | Oceanco, Alblasserdam, Paesi Bassi |
|---|---|
| LOA | 110 metri (110,1 m) |
| Tipo | motoryacht |
| Consegna | 2017, poi ribattezzato Kaos dopo un refit Lurssen |
| Stazza lorda | circa 4.500 GT |
| Design esterni | Igor Lobanov, interno originale Sam Sorgiovanni |
| Primato | il più grande yacht costruito nei Paesi Bassi alla consegna |
| Prestazioni | due diesel MTU, velocità massima intorno ai 18,5 nodi, autonomia intorno alle 5.000 miglia nautiche |
Il più grande yacht che i Paesi Bassi avessero costruito
Quando Jubilee è stato consegnato nel 2017 è arrivato in cima sia alle classifiche di lunghezza sia a quelle di volume della costruzione olandese. Con 110 metri e circa 4.500 GT portava più spazio interno di yacht che ne eguagliavano o superavano la lunghezza. Quella combinazione ne ha fatto l'ammiraglia della produzione Oceanco di allora. Ha fissato un primato nazionale che il cantiere avrebbe battuto da solo pochi anni dopo con Koru.
Il suo arrivo ha segnalato anche la sicurezza del cantiere con motoryacht molto grandi di impostazione convenzionale. Dove i progetti successivi si sono appoggiati a programmi di efficienza, Jubilee parlava di scala e di volume interno gestito con pulizia. Ha dato a Oceanco una nave di richiamo da mostrare in un periodo competitivo tra costruttori olandesi e tedeschi. Il primato ha contato sul piano commerciale quanto su quello tecnico.
Il gioco d'occhi di Lobanov
Il design esterno di Igor Lobanov è costruito intorno a un'illusione. Linee curve e pannelli di vetro inseriti nelle impavesate fanno leggere lo yacht come se portasse più livelli di ponte di quanti ne abbia. Dalla banchina l'effetto è un profilo lungo e affilato che nasconde gran parte della sua vera mole. Lo stile trasforma uno scafo molto grande in qualcosa che appare più leggero di quanto la stazza suggerisca.
Un accento azzurro cielo sulla sovrastruttura distingueva lo yacht dalla flotta bianca intorno a lui. Sei ponti si alzano su uno scafo le cui linee fluide dovevano mascherare l'altezza in gioco. L'intento progettuale era un senso di movimento anche da fermo. L'accento azzurro è poi diventato uno dei dettagli più associati al Jubilee originale. Quell'ambizione visiva è diventata uno degli aspetti più discussi della barca al varo.
Vetro e curve disegnati per nascondere quanto sia davvero grande.
La scala gestita con cura
La sfida ingegneristica di Jubilee era il volume più che la novità. Muovere circa 4.500 GT a una velocità utile ha richiesto due grandi diesel MTU che lo portano a una massima vicina ai 18,5 nodi. Un'autonomia di circa 5.000 miglia nautiche gli ha dato capacità oceaniche vere e non limiti costieri. L'architettura navale è stata curata da Oceanco con lo studio Azure.
L'interno originale comprendeva una previsione attenta per l'accesso in sedia a rotelle in tutti gli ambienti principali, cosa non comune a questo livello e indicativa di un brief armatoriale specifico. Realizzarla senza compromettere lo stile ha richiesto un coordinamento stretto tra il fronte interni e quello navale. Il risultato è stato uno yacht la cui accessibilità è stata progettata dall'inizio anziché aggiunta dopo. Un dettaglio di questo tipo è spesso ciò che separa una costruzione custom da una grande costruzione standard.
Un interno costruito per riunirsi
L'interno originale di Sam Sorgiovanni privilegiava il comfort contemporaneo lungo il considerevole volume dello yacht. Un salone principale di circa 135 metri quadrati dava un unico spazio conviviale molto grande anziché una serie di ambienti più piccoli. Un ponte piscina con acquario integrato stava sopra un beach club, un hammam e una palestra con accesso all'acqua attraverso uno specchio di poppa abbattibile. Il layout era organizzato per ricevere gruppi numerosi.
Le sistemazioni nella configurazione originale arrivavano a un numero sostanzioso di ospiti distribuiti sui ponti, sostenuti da un equipaggio numeroso. La scala permetteva più suite VIP oltre agli ambienti dell'armatore. Il volume disponibile significava pochi dei compromessi che gli yacht più piccoli impongono ai loro layout. La vita a bordo era progettata intorno all'acqua tanto quanto intorno all'interno. Più tardi, sotto una nuova proprietà, un refit Lurssen ha rielaborato sia l'interno sia lo stile esterno.
Da Jubilee a Kaos
Jubilee ha cambiato mano nel 2018 in quella che all'epoca è stata riportata come una delle maggiori vendite di yacht dell'anno. Il nuovo armatore lo ha mandato da Lurssen ad Amburgo per un refit durato un anno, dopo il quale è uscito ribattezzato Kaos. Sam Sorgiovanni ne ha ridisegnato l'esterno e Reymond Langton ha creato un nuovo interno. Lo scafo Oceanco è rimasto, ma la sua identità pubblica si è spostata con il nuovo nome.
Quella seconda vita è comune per gli yacht che fanno epoca, che tendono a passare tra armatori che ciascuno li rimodella. Per Oceanco il valore sta nell'aver costruito l'originale che ha fissato il primato. Il capitolo Jubilee è quello che ha stabilito lo scafo e il primato nazionale. Tutto ciò che è seguito è stato scritto sopra quella base.
Motori e impianti
| Length / Beam / Draft | 110.1m (361'3") / 16.4m (53'10") / 4.4m (14'6") - consistent across Yacht Harbour, YachtCharterFleet, YachtBuyer. |
|---|---|
| Gross tonnage | ~4,523 GT (three independent listings agree; one earlier figure of 1,513 GT appears to be an error). |
| Hull / superstructure | Steel hull, aluminium superstructure, teak decks. |
| Engines | Twin MTU 20V4000 M73L diesels, 4,828 hp (3,600kW) each, 9,656 hp combined, twin-shaft mechanical drive. |
| Speed | Max 18.5 knots; cruise reported as 14-15 knots depending on source; economical speed 14 knots. |
| Range | 5,300nm at 14 knots (Yacht Harbour, YachtCharterFleet, YachtBuyer agree); one earlier press piece rounded to 5,000nm. |
| Tankage | 381,000 litres fuel; 230,000 litres fresh water (two independent listings agree). |
| Stabilization | Reported by Boat International as four Quantum XT zero-speed stabilizers for at-anchor comfort; other listings confirm at-anchor stabilizers generically but not the specific brand/model. |
| Guest / crew capacity | 31 guests is the most consistent figure (15-16 suites); crew capacity is reported inconsistently, from 39 at original 2017 delivery to 41-46 in post-refit listings. |
| Exterior design | Igor Lobanov / Lobanov Design - minimalist hull contrasted with a stacked, horizontally-glazed superstructure intended to visually compress the yacht's five-plus decks. |
| Interior design | Original 2017 interior by Sam Sorgiovanni (Sorgiovanni Designs); 2019-2020 refit interior (~1,500 sqm renewed) led by Reymond Langton Design at Lurssen, with Sorgiovanni retained on some exterior/styling continuity. |
| Refit yard and dates | Lurssen (Blohm+Voss facility, Hamburg), March 2019 - November 2020, delayed by COVID-19 and supply-chain disruption; described by the yard as its largest refit project to date. Burgess represented the owner. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
Refit scope was mostly invisible from outside
Speaking about the 2019-2020 Lurssen refit that turned Jubilee into Kaos, Lurssen's own project manager characterized the visible exterior changes as significant but said the bulk of the ~1,500 sqm of work was interior.
Thomas Dapp, Project Manager, Lurssen Yacht Refit, via Megayacht News
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Record scale delivered turnkey and internationally recognizedAt delivery in 2017 Jubilee was the largest yacht ever built by Oceanco and the largest built in the Netherlands, handed over fully provisioned and ready for immediate use (Burgess/Boat International). She won Best Exterior Styling 45m+ at Boat International's 2018 Design & Innovation Awards, 'Yacht of the Year' at the 2017 World Yachts Trophies, and Best Power 65m+ at the 2018 International Superyacht Society Awards.
- Genuine long-range, stabilized comfort, not just size for size's sake381,000-litre fuel and 230,000-litre fresh-water tankage give a reported 5,300nm range at 14 knots (two independent spec sheets, Yacht Harbour and YachtBuyer, agree on both figures). Boat International additionally reports four Quantum XT zero-speed stabilizers for at-anchor comfort.
- The 2019-2020 refit was substantial, well-resourced and design-led rather than cosmeticLurssen (Blohm+Voss, Hamburg) called it its largest refit project to date, running ~150 workers at peak, March 2019 to November 2020; Reymond Langton Design renewed roughly 1,500 sqm of interior with heavy owner input, while Sam Sorgiovanni's original exterior styling language was preserved rather than discarded.
Da valutare
- The underlying design is now old, even after the refitBoat International reports the owner first discussed the project in 2005, with the build resuming in 2011 and delivery in 2017. The general arrangement and naval architecture date to that era; the 2019-2020 work refreshed interiors and some exterior deck areas but did not change the hull, layout logic, or engineering package, which is now approaching a decade old against a newbuild market that has moved on.
- Ownership and sale terms are genuinely unverifiable, not just under-reportedThe original owner is reported across trade press as connected to the Qatari royal family, but sources are inconsistent about exactly which family member and the timeline is muddled. The actual sale price was never disclosed - only Burgess's EUR 275m (~$310m) asking price is on record, with the widely repeated ~$300m figure being a press estimate, not a confirmed transaction value. Buyer Nancy Walton Laurie is named consistently by yacht trade outlets, but the yacht sits behind a holding company, 'Secret III Ltd,' and no on-record statement from her or a representative confirms ownership.
- High public visibility has become an operational liabilityKaos was vandalized twice in 2023 - spray-painted by Futuro Vegetal activists in Ibiza (17 July 2023) and by Extinction Rebellion/Scientific Rebellion activists in Barcelona (8 September 2023), both explicitly targeting the vessel as a symbol of billionaire wealth. A next owner inherits that name recognition and security exposure along with the yacht.
- Public spec sheets disagree on basics, making a single 'clean' fact sheet impossibleGuest capacity is given as 31 in most sources but cabin counts vary (15 vs 16 suites); crew capacity ranges from 39 at original delivery to 41-46 in post-refit listings; gross tonnage is consistently given as ~4,523 GT by three sources but at least one earlier piece cites 1,513 GT, an apparent error.
Informazioni pratiche
| No Abramovich connection found | No named publication located in research (Boat International, SuperYacht Times, YachtCharterFleet, Megayacht News, SuperYachtNews, CharterWorld, SuperYachtFan) reports any link between Jubilee/Kaos and Roman Abramovich. Every source consistently and independently reports the original owner as the Qatari royal family and the 2018 buyer as Nancy Walton Laurie. |
|---|---|
| What is not published | The exact identity of the original Qatari owner (sources conflict), the actual 2018 sale price (only the EUR 275m / ~$310m Burgess asking price is on record), the cost of the 2019-2020 Lurssen refit, and any official confirmation of Nancy Walton Laurie as current owner (she is named by trade press but the yacht is held via the company Secret III Ltd, with no on-record statement from her side). |
| Delivery and renaming timeline | Delivered by Oceanco as Jubilee in 2017; listed for sale via Burgess following the original owner's death; sale disclosed November 2018 to Nancy Walton Laurie; sent to Lurssen for refit March 2019; redelivered as Kaos in November 2020. |
| Flag and classification | Cayman Islands flag; built to Lloyd's Register 100A1, Passenger Yacht, ECO, LMC, UMS, SCM, SERS class. |
Design
| Esterni | Lobanov Design (Igor Lobanov) |
|---|---|
| Interni | Sorgiovanni Designs (Sam Sorgiovanni) |
| Architettura navale | Azure Naval Architects / Oceanco |
A chi si rivolge: Un armatore che vuole il massimo volume interno e un profilo che fa epoca, con tocchi su misura come l'accessibilità totale progettata dentro la costruzione.