Pershing 5X

• LOA: 16,51 m (54 ft 2 in)
• Baglio: 4,38 m
• Velocità massima: fino a 45 nodi (opzione con trasmissioni di superficie)
• Velocità di crociera: 31 nodi (IPS di serie)
• Motori: due Volvo Penta IPS950, oppure due CAT 12.9 con trasmissioni di superficie
• Cabine: 2, con 2 bagni
• Scafo: vetroresina
• Debutto: 2016 (Dusseldorf Boat Show)

La porta d'accesso alla X Generation

Il Pershing 5X ha un compito preciso nella gamma, che è portare il look e il feeling Pershing completi sullo scafo più piccolo che il cantiere offre. Con 16,51 metri è compatto per gli standard del marchio, eppure le proporzioni sono inconfondibilmente Pershing, con il lungo ponte di prua e la posizione bassa e determinata. È arrivato al Dusseldorf Boat Show nel gennaio 2016 come prima X Generation a toccare l'acqua. Per molti armatori è il primo passo dentro il marchio prima di salire lungo la gamma. La sua scala ne fa anche uno dei pochi Pershing che un armatore esperto può realisticamente condurre senza equipaggio professionale.

Quell'accessibilità non diluisce il carattere. Il 5X chiede ancora di essere guidato forte e restituisce ancora la sensazione che definisce il marchio, un assetto basso e piantato con passo vero a disposizione. Si confronta in una classe affollata di sport cruiser italiani e nordeuropei, e si guadagna il posto per comportamento e presenza più che per dimensioni. Fa da base alla gamma e porta gli armatori verso l'alto, verso le X più grandi.

Linee compatte, attitudine Pershing piena

Fulvio De Simoni ha disegnato il 5X perché si leggesse come una versione in scala delle sorelle maggiori e non come una versione junior addolcita. Il parabrezza è fortemente inclinato, i fianchi dello scafo portano la vetratura laterale caratteristica e tutta la forma sta bassa sull'acqua. Un ponte principale su livello unico corre dalla guida fino a un pozzetto generoso, con un hard top a comando elettrico che apre il salone al cielo. Il baglio di 4,38 metri tiene la barca facile da gestire in marina. Anche da ferma il 5X sembra teso, che è esattamente l'effetto voluto dal cantiere.

La costruzione segue la pratica Pershing, con uno scafo in vetroresina costruito per rigidità e leggerezza. Il pozzetto si converte tra zona prendisole e zona pranzo, e lo specchio di poppa si apre su una plancetta vicina all'acqua. Lo stivaggio per un tender sta sotto il prendisole di poppa, lasciando intatte le linee pulite. Il risultato somiglia più a una veloce barca da giornata con cabine che a un cruiser tradizionale.

Il Pershing più piccolo chiede ancora di essere guidato forte, e restituisce ancora il passo basso e piantato del marchio.

Due cabine sotto la linea di galleggiamento

Sotto coperta il 5X offre due cabine e due bagni, una suite armatoriale a tutto baglio a centro barca e una VIP a prua. La posizione centrale dà all'armatoriale la parte più larga della carena e la navigazione più tranquilla all'ancora. La luce naturale arriva dalle finestrature sullo scafo, una firma del tipo, che fanno sembrare il ponte inferiore più grande di quanto la sua impronta suggerisca. Le finiture guardano al moderno, con legni chiari e superfici laccate disponibili a richiesta. Lo spazio è intimo più che ampio, in linea con una barca di questa lunghezza.

Il layout tratta l'interno come una base comoda e non come il centro della vita a bordo, dato che la maggior parte del tempo si passa nel pozzetto e sul ponte di prua. Una cucina compatta serve salone e pozzetto, e la dinette si converte per ospiti occasionali per la notte. Altezza sottoponte e qualità di finitura stanno sopra a quanto la lunghezza lascerebbe pensare. Gli armatori tendono a specificare la barca per fine settimana e salti costieri brevi più che per navigazioni lunghe. Per quell'uso le sistemazioni sono ben calibrate.

Due modi di andare veloce

Il 5X è offerto con una scelta di carattere vera al timone. L'allestimento standard è una coppia di pod Volvo Penta D11 IPS950 da 725 hp ciascuno, per una velocità massima vicina ai 36 nodi e una crociera rilassata intorno ai 31 nodi, con forte efficienza dei consumi e manovra facile a joystick. Chi vuole il taglio più affilato può specificare due CAT 12.9 da 1.000 hp con eliche di superficie Top System. Quella configurazione porta la massima intorno ai 45 nodi e la crociera oltre i 40. Le due opzioni fanno sembrare lo stesso scafo due barche diverse.

Le trasmissioni di superficie sono la scelta Pershing più tradizionale e restituiscono la guida diretta e connessa per cui il marchio è conosciuto. La versione con pod cede un po' di passo puro in cambio di facilità di ormeggio e costi di gestione più bassi, il che si adatta agli armatori senza equipaggio. Il dislocamento a vuoto si attesta vicino alle 20,9 tonnellate, leggero per la lunghezza, ed è centrale nelle prestazioni. L'autonomia alla velocità di crociera è di circa 300 miglia nautiche, in linea con la vocazione costiera della barca. In entrambe le forme il 5X naviga piatto e tiene la sua linea in virata.

Chi sale a bordo per primo

Il 5X si addice all'armatore che vuole il nome e la sensazione Pershing senza i costi di gestione di uno yacht più grande. Premia chi ama prendere il timone e tratta la barca come un'estensione del modo in cui guida a terra. Le marine di tutto il Mediterraneo gestiscono la sua taglia senza problemi, e i costi di ormeggio restano ragionevoli per la classe. Funziona come barca privata da giornata e da fine settimana per una coppia o una famiglia piccola. Per chi compra il marchio per la prima volta è il punto di partenza logico.

Sul mercato dell'usato il 5X mantiene interesse come una delle vie d'ingresso più accessibili alla gamma, anche se i prezzi variano molto con la motorizzazione e l'allestimento. Le versioni con trasmissioni di superficie attirano chi mette al primo posto le prestazioni, mentre le barche con pod piacciono a chi guarda alla facilità d'uso. Il prezzo verificato si sposta con l'età e le ore, quindi le cifre vanno confermate scafo per scafo. Come trampolino tende a trattenere gli armatori nel marchio, e molti col tempo passano a un 7X o a un 9X.

Design

• Esterni: Fulvio De Simoni
• Interni: Pershing (in-house), with Ferretti Group Product Strategy Committee
• Architettura navale: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department

A chi si rivolge: Armatori che stanno al timone e vogliono il carattere Pershing pieno in una taglia guidabile in prima persona, per fine settimana e crociera costiera senza i costi di uno yacht più grande.

Prezzo indicativo: Nessun prezzo base ufficiale pubblicato. Prezzi richiesti sull'usato e sul brokerage indicativamente tra EUR 1,0 mln e 1,75 mln (per esempio il 'Polar' del 2023 in vendita a EUR 1.395.000). Fonte: annunci brokerage YachtBuyer / TWW Yachts.