Pershing 7X
| LOA | 21,11 m (69 ft 3 in) |
|---|---|
| Baglio | 5,35 m |
| Velocità massima | oltre 50 nodi |
| Velocità di crociera | 42 nodi |
| Motori | due MAN V12 1800 (1.800 hp ciascuno), trasmissioni di superficie |
| Cabine | 3, più 1 equipaggio |
| Costruzione | fibra di carbonio |
| In produzione | dal 2019 |
Cinquanta nodi, e finito per bene
Il Pershing 7X è il modello che dice più chiaramente che cosa sia il marchio. Supera i 50 nodi di velocità massima, un dato che pochi yacht della sua lunghezza e finitura possono eguagliare, e lo fa con un interno completo da tre cabine e non con un allestimento da regata spogliato. Quell'equilibrio tra passo puro e vivibilità vera è la ragione per cui è diventato un pilastro della gamma da quando la produzione è partita nel 2019. Con 21,11 metri è abbastanza grande da attraversare acque aperte in comfort e abbastanza piccolo da conservare la sensazione affilata e connessa di un vero sport yacht. È, per molti versi, l'espressione più pura dell'idea Pershing attuale.
Il 7X ha sostituito barche precedenti in questa fascia di lunghezza e ha alzato l'asticella con la costruzione in carbonio e una potenza maggiore. Al lancio ha attirato attenzione per aver messo insieme un mezzo secolo di nodi vero e un allestimento delle cabine degno di un cruiser di lusso. Nella classe degli yacht veloci si confronta con un piccolo gruppo di rivali italiani specializzati, e regge il paragone sia sulla velocità sia sulla presenza. Il modello ha tenuto salda la fascia media di Pershing in un periodo di domanda forte.
Carbonio sotto la pelle
Il 7X porta il profilo Pershing basso e teso, con un ponte di prua molto lungo, un parabrezza fortemente inclinato e vetrate sullo scafo che corrono per tutta la lunghezza delle murate. Fulvio De Simoni ha curato il design e il Ferretti Group Engineering Department l'architettura navale, un abbinamento che ricorre in tutta la gamma. L'intera sovrastruttura è bassa e molto arretrata, e dà alla barca il suo aspetto raccolto, pronto a scattare. Uno sportsbridge sopra il ponte principale aggiunge una seconda guida e una zona conviviale senza rovinare le linee. In velocità la forma resta piatta e composta, e questo dipende dalla geometria tanto quanto dalla potenza.
La fibra di carbonio è centrale nella barca e non un'aggiunta cosmetica. Usarla nella costruzione tiene basso il peso, il che alza sia la velocità sia l'efficienza e permette alla carena di portare un interno completo senza penalità. Il ponte principale corre su un livello unico dalla guida al pozzetto, con un hard top apribile e uno specchio di poppa che si abbatte in un'ampia plancetta. È la disciplina ingegneristica dietro la barca a permettere al passo e alle sistemazioni di coesistere.
Oltre 50 nodi con tre cabine rifinite da yacht, il 7X è il marchio distillato.
Tre cabine senza compromesso
Sotto coperta il 7X offre tre cabine più una cabina equipaggio, una quantità di sistemazioni insolita per uno yacht così veloce. La suite armatoriale a tutto baglio sta a centro barca e prende la parte più larga e più stabile della carena, con una VIP a prua e una cabina ospiti a due letti in mezzo. Le finestrature sullo scafo inondano di luce il ponte inferiore e danno alle cabine un senso di spazio che va oltre le misure. Le finiture sono contemporanee e personalizzabili, con una scelta di legni e pelli a richiesta. Il risultato si legge come l'interno di uno yacht di lusso e non come un compromesso fatto per la velocità.
Il salone e la cucina del ponte principale tengono la vita conviviale della barca vicina al pozzetto e all'acqua. Una dinette e sedute lounge si trasformano nel corso della giornata, e le grandi vetrate tengono luminoso l'interno. Gli alloggi equipaggio a poppa permettono di far navigare la barca come si deve nei viaggi più lunghi. Gli armatori usano il 7X per tutto, dal giro delle marine alle vere trasferte tra una costa e l'altra. Le sistemazioni sostengono quella varietà d'uso senza mai sembrare pesanti o troppo arredate.
MAN V12 e trasmissioni di superficie
La potenza arriva da due motori MAN V12 da 1.800 hp ciascuno, che scaricano su trasmissioni di superficie nel classico modo Pershing. Quel pacchetto consegna una velocità massima superiore ai 50 nodi e una crociera veloce intorno ai 42 nodi. Le eliche di superficie riducono la resistenza in velocità e danno quella guida diretta e piantata per cui il marchio è conosciuto. È la struttura leggera in carbonio a trasformare quella potenza in un dato di massima così alto. Pochi yacht di serie di questa taglia e finitura raggiungono queste velocità.
L'ingegneria è tarata sul controllo tanto quanto sul passo puro. La carena tiene un assetto piatto e stabile alle alte velocità e vira senza il nervosismo che può affliggere le barche molto veloci. I sistemi di assetto e di trasmissione aiutano il timoniere a tenere la barca equilibrata al cambiare delle condizioni. Far correre forte uno yacht così richiede rispetto e attenzione, e il 7X ripaga una mano esperta al timone. Sembra progettato, non semplicemente potente.
Per chi guida e vuole tutto
Il 7X si addice all'armatore che vuole davvero guidare e che considera la velocità parte dell'esperienza e non un numero da catalogo. Premia l'abilità e ripaga l'attenzione al timone, eppure porta ancora una famiglia o un gruppo di amici in comfort vero. Chi compra arriva spesso da un background prestazionale, magari con auto veloci in garage e il gusto per la stessa sensazione in acqua. La barca regge una stagione intera di uso mediterraneo. È uno yacht per chi le barche le usa, non per chi le guarda.
Sul mercato il 7X gode di una posizione forte come uno degli yacht veloci più completi della sua taglia, e la domanda ha tenuto solidi i valori rispetto alla classe. È diventato una sorta di modello firma per il marchio, il che ne sostiene la desiderabilità sull'usato. Allestimento e ore incidono sul prezzo, quindi le cifre verificate vanno controllate scafo per scafo. Chi compra nuovo lo sceglie spesso come centro naturale della gamma, e tende a tenerlo e a usarlo intensamente più che a rivenderlo in fretta.
What the sea trial found
Power and Motoryacht's Alan Harper tested the 7X off La Spezia in 5 to 7 foot swells, and his account is not a brochure walkthrough. He logged 49.2 knots, just 50rpm under the MAN V12s' rated maximum, and judged the builder's claimed 50-knot top speed reachable in flat water. But he also said hitting the waves repeatedly at speed felt like hitting a landmine in a tank, and that the sea state ruled out a safe, practical full-throttle run - which is why his maximum-speed figure is partly an estimate rather than a number he logged directly.
Below decks, Harper's praise was specific rather than generic: cabling and pipework in the engine room that were expertly run, accessible and clearly labeled, and salon table leather whose thickness struck him as genuinely opulent. He set the boat against its own predecessor, the Pershing 70, which Power and Motoryacht had tested in 2014 at 46.1 knots on smaller 1,623hp V10 engines - the 7X is newer, roomier and, thanks to a hull and superstructure that run about 90 percent carbon fibre, nearly five tons lighter fully fuelled despite the extra size.
Motori e impianti
| Engines | Twin 1,800hp MAN V12 diesels on Top System T85 surface drives, standard. Power and Motoryacht's Alan Harper logged 49.2 knots at 2,200rpm, just 50rpm under the engines' rated maximum, and expects the builder's claimed 50-knot top speed is reachable in flat water. |
|---|---|
| Construction | Hull and superstructure are about 90 percent carbon fibre, per the builder, making the 7X nearly five tons lighter fully fuelled than its predecessor, the Pershing 70. |
| Fuel and water | 951 US gallons (about 3,600 litres) of fuel and 211 gallons of water, per Power and Motoryacht's spec box. |
| Range and fuel burn | About 300nm at the 42-knot sustainable cruise, cited by multiple brokerage listings rather than an independent magazine test; fuel burn is reported elsewhere at roughly 148 US gph at that cruise, rising to about 174 gph near top speed - treat those two figures as brokerage-sourced, not independently verified. |
| Hull | Deadrise narrows to 17 degrees at the transom; Harper's trial called the hull's manners in a 5 to 7 foot swell the boat's defining trait, for better and for worse (see verdict). |
| What is not published | No magazine has logged an independently measured fuel-burn or range figure - every number beyond top speed traces back to the builder or a brokerage listing, not a tested result. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
The ride in a real sea state is genuinely harsh at speed
Hitting repeated waves at speed felt like hitting a landmine in a tank, Alan Harper wrote of the 7X in 5 to 7 foot swells, and said conditions made a practical full-throttle test impossible, so his top-speed figure is partly estimated.
Alan Harper, Power and MotoryachtThe engine room and finish impressed an experienced tester
Harper found the cabling and pipework expertly run, accessible and clearly labeled, and was struck by the opulent thickness of the leather on the salon table.
Alan Harper, Power and MotoryachtTwo Pershing generations compared directly by the same title
Power and Motoryacht's own 2014 test of the predecessor Pershing 70 reached 46.1 knots on twin 1,623hp V10s; the 7X's 49.2 knots on 1,800hp V12s is the newer, roomier, nearly five-tons-lighter result.
Power and Motoryacht
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Genuine 50-knot pace in a full three-cabin interior49.2 knots logged at 2,200rpm, only 50rpm under the engines' rated maximum - Harper expects the builder's claimed 50 knots is reachable in flat water, a rare combination with real accommodation below.
- A well-engineered, well-finished boat below decksHarper singled out the engine room's labeled, accessible pipework and the salon table's leather finish as standing out even at this price point.
- Nearly five tons lighter than its predecessor for more boatThe roughly 90 percent carbon-fibre hull and superstructure make the 7X both larger than the outgoing Pershing 70 and meaningfully lighter fully fuelled.
Da valutare
- A genuinely harsh ride in real offshore conditionsHarper's landmine in a tank line was not a throwaway - he said the impacts came repeatedly in 5 to 7 foot swells and made a safe full-throttle run impractical, which is also why the maximum-speed figure is partly estimated rather than directly logged.
- No independently measured fuel-burn or range figure existsEvery consumption and range number in circulation for the 7X traces to the builder or a brokerage listing (about 148 gph at a 42-knot cruise, 174 gph near top end, roughly 300nm range) - no magazine sea trial has logged these independently.
- Basic crew quarters for the price pointHarper described the crew cabin as basic, accessed through a hatch and a vertical ladder, and noted modest engine-room headroom, though he judged the headroom not too bad in practice.
Informazioni pratiche
| New price | From about EUR 3.8 million base, per a dealer listing; confirm current pricing with a Pershing dealer, since no magazine-published base price was found. |
|---|---|
| Used asking prices (2026) | A 2023 example was listed at EUR 2,690,000; YachtBuyer-style used-price tracking puts the average near USD 3.7 million across a small sample of recent sales - the model has only been in production since 2019, so the used fleet is still thin. |
| Range | About 300nm at a 42-knot cruise, per brokerage sources - not independently tested. |
| Predecessor comparison | The outgoing Pershing 70 reached 46.1 knots on twin 1,623hp V10s in Power and Motoryacht's 2014 test; the 7X's 1,800hp V12s add both speed and interior volume. |
| What is not published | No independently logged fuel-burn or range figures, and no magazine-stated new price - every cost and consumption figure above comes from a dealer or brokerage, not a tested source. |
Design
| Esterni | Fulvio De Simoni |
|---|---|
| Architettura navale | Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department |
A chi si rivolge: Armatori con la testa alle prestazioni che vogliono guidare, e che si rifiutano di barattare un interno completo da tre cabine con il passo di una supercar.