Pershing 8X
| LOA | 25,55 m |
|---|---|
| Baglio | 5,86 m |
| Motori | due MTU (2.435 hp standard, 2.638 hp opzionali), trasmissioni di superficie automatizzate |
| Velocità massima | 45 nodi di serie, oltre 48 nodi con i motori maggiorati |
| Sistemazioni | 4 cabine per un massimo di 8 ospiti, più alloggi equipaggio |
| Capacità carburante | 6.200 litri |
| Dislocamento (a vuoto) | circa 57 tonnellate |
| Design / presentazione | Fulvio De Simoni, dal 2018 |
Il cuore della X Generation
Introdotto nel 2018, l'8X sta al centro della gamma X di Pershing, sopra il 7X e sotto l'ammiraglia 9X. Con 25,55 metri entra in territorio superyacht mantenendo la posizione bassa e muscolare di uno sportboat Pershing. La lunghezza in più compra volume interno vero e un layout a quattro cabine per un massimo di otto ospiti. Si è rivelato uno dei modelli più richiesti del marchio, con scafi consegnati ogni anno dal lancio.
L'8X risponde a un brief chiaro, dando agli armatori le sistemazioni di uno yacht più grande senza perdere la sensazione di velocità. Una lunghezza al galleggiamento di 19,6 metri e un baglio di 5,86 metri creano una piattaforma stabile e generosa. Gli alloggi equipaggio mantengono discreto il servizio nei viaggi più lunghi. La barca si presta sia alla guida in prima persona sia a un programma gestito professionalmente. È quella combinazione di lunghezza e baglio a permettere all'8X di far dormire e sedere molte più persone degli sportboat sotto di lui.
Muscoli disegnati con misura
De Simoni ha dato all'8X un lungo ponte di prua, un parabrezza avvolgente e vetrate sullo scafo che alleggeriscono il profilo. La sovrastruttura è arretrata decisamente, esaltando la lunghezza della prua e il senso di moto in avanti. Un hard top ombreggia pozzetto e postazione di guida, con una sezione apribile per sole e aria. I prendisole a prua e a poppa trasformano il ponte in una sequenza di salotti all'aperto. La forma complessiva è inconfondibilmente Pershing, bassa e predatoria anche da ferma.
Lo specchio di poppa si abbatte in un'ampia plancetta a filo d'acqua, aprendo la poppa al mare per il bagno e per i giochi. Camminamenti laterali larghi portano in sicurezza verso prua oltre la tuga. Ogni linea esterna è calibrata per sembrare veloce da ferma, in linea con il look di famiglia condiviso da tutte le X. La qualità di finitura delle murate è pari a quella dei modelli più grandi del cantiere. La plancetta in teak fa anche da rampa di lancio per tender e giochi d'acqua.
Volumi da superyacht per otto, un interno De Simoni tutto in pelle e una possibilità concreta di toccare 48 nodi.
Pelle italiana e calma a tutto baglio
All'interno, il salone del ponte principale corre luminoso e aperto, collegato al pozzetto da grandi porte vetrate. De Simoni ha curato personalmente l'interno, rivestendo pareti e cieli in morbida pelle italiana per una sensazione ovattata e avvolgente. Piani in marmo, legni lucidati e dettagli in acciaio elevano la palette dei materiali, e gli arredi arrivano da Poltrona Frau. L'effetto è caldo e moderno senza alzare la voce. I lucernari a soffitto e le porte vetrate tengono il salone in contatto con il cielo e con il mare.
Il ponte inferiore ospita fino a quattro cabine per otto ospiti, organizzate intorno a una suite armatoriale a tutto baglio che sfrutta la larghezza della barca. Una VIP a prua e altre cabine ospiti completano il layout, ciascuna con il proprio bagno. Alloggi equipaggio separati tengono i movimenti del personale fuori dalle zone ospiti. Finestrature sullo scafo e osteriggi portano luce naturale in ogni ambiente sottocoperta.
Potenza MTU, fino a 48 nodi
L'8X gira su due motori MTU che azionano trasmissioni di superficie automatizzate. Le unità standard da 2.435 hp danno una velocità massima di circa 45 nodi, mentre l'opzione più potente da 2.638 hp ha registrato in prova oltre 48 nodi. La crociera è rapida e stabile, con le trasmissioni di superficie che assettano la barca per l'efficienza in velocità. La carena tiene un assetto pulito e livellato sotto sforzo. Gli armatori scelgono la motorizzazione in funzione dell'equilibrio che vogliono tra velocità massima e autonomia.
Un dislocamento leggero di circa 57 tonnellate mantiene agile per la sua taglia questo grande sport yacht. Un serbatoio da 6.200 litri sostiene le navigazioni costiere più lunghe e il giro delle isole. L'8X porta la sua velocità con la compostezza che ci si aspetta in questa fascia, restando silenzioso e stabile con mare formato. La guida resta accessibile per gli armatori a cui piace prendere il timone. Si può spingere forte in mare aperto e arrivare comunque rilassati.
L'armatore a cui si addice
L'8X è costruito per l'armatore che deve far dormire otto persone in comfort ma non intende rinunciare al passo Pershing. Funziona come yacht di famiglia per due settimane in acqua e come weekender veloce per fughe più brevi. Il layout a quattro cabine e la dotazione di equipaggio rendono realistiche crociere più lunghe e più lontane. È un salto di scala che lascia intatta l'anima sportiva.
Chi compra arriva spesso all'8X dopo aver superato uno sportboat più piccolo e voluto volumi da superyacht veri. L'interno De Simoni gli dà una presenza che regge il confronto con i rivali flybridge di pari lunghezza. Dotazione di equipaggio e costi di gestione restano ragionevoli per un programma privato. Gli armatori che stanno al timone ma vogliono comunque un professionista a bordo per le trasferte lunghe sono ben serviti.
Motori e impianti
| Engines | Twin MTU 16V 2000 diesels, either the 2,435hp M96 or the 2,638hp M96L; the tested boat ran the M96Ls. |
|---|---|
| Generator | Twin Cummins 21.5kW diesel gensets. |
| Stabilisation | Seakeeper 9 gyros, which Power & Motoryacht's Louisa Beckett found effectively managed roll in three-foot seas. |
| Docking and thrusters | Hydraulic stern thruster plus joystick control and Dynamic GPS station-keeping, usable up to 42 knots. |
| Fuel tankage | 6,200 litres. |
| Water tankage | 1,300 litres. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No named owner or crew testimonial found
Coverage is dominated by sea-trial write-ups and brokerage listings; an unattributed line comparing the ride to flying a plane was found during this research but the speaker was not named, so it is not used here.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Faster than the boat it replaced, with better mannersAlan Harper (MBY) recorded 48.3 knots, nearly two knots up on the previous Pershing 82, with more predictable acceleration through the transitional speeds.
- Handles like a proper Pershing despite the extra beamHarper's verdict was that in spite of its unusually wide beam it still feels like a proper Pershing where it counts, out at sea; Louisa Beckett (Power & Motoryacht) called it a blast to drive.
Da valutare
- Loses some of the sharpness of earlier PershingsHarper found the 8X doesn't display quite the same razor-sharp tracking as earlier models, with firmer than expected impacts through wake at speed, likely from the broader chines.
- Surface drives demand an experienced handBoth testers noted the complexity of high-speed handling on surface drives; Beckett also found the galley, positioned amidships near the crew quarters, functions more as service space than an owner area.
Informazioni pratiche
| Price as tested | GBP 5.38 million inc. VAT for the boat Motor Boat & Yachting tested. |
|---|---|
| Performance on test | A two-way average of 48.3 knots, with a 38-41 knot cruise depending on engine option. |
| Capacity | Up to eight guests in three or four staterooms (American buyers typically specify three), with four crew. |
| Build | The first Pershing built entirely in carbon fibre and epoxy, roughly six tonnes lighter than an equivalent build in traditional composite. |
| What is not published | Pershing does not publish a price; it is quoted on request through the dealer network. |
A chi si rivolge: L'armatore che deve far dormire otto persone in vero comfort ma non intende rinunciare alla velocità e alla guida Pershing.