Pershing GTX80
| LOA | 23,99 m (78 ft 8 in) |
|---|---|
| Baglio | 5,80 m |
| Velocità massima | 34 nodi |
| Velocità di crociera | 28 nodi |
| Motori | tre Volvo Penta D13 IPS1350 (1.000 hp ciascuno) |
| Ospiti | 8 in 4 cabine, equipaggio 2 |
| Da segnalare | sun deck in fibra di carbonio, terrazze apribili nel pozzetto, beach club |
| Consegne | dal 2024 (secondo modello GTX) |
Un Pershing diverso
Il GTX80 rappresenta un allargamento deliberato di ciò che un Pershing può essere. Dove la X Generation insegue la velocità pura, la gamma GTX si chiede quanto spazio utile e quanto comfort il cantiere riesca a costruire in una barca che naviga comunque forte. Consegnato dal 2024 come secondo modello della linea dopo il GTX116, l'80 ha portato il concetto sport utility a una taglia più accessibile. Con poco meno di 24 metri offre il volume di uno yacht molto più grande attraverso un uso accorto del baglio e del piano di coperta. Ha segnalato che Pershing intendeva far diventare l'idea GTX una famiglia intera e non un esperimento isolato.
Il modello è arrivato con recensioni forti e ha vinto riconoscimenti di design al lancio, il che ha aiutato ad affermare il marchio GTX sul mercato. Risponde a una domanda chiara di yacht capaci di portare molte persone in comfort per una giornata in acqua tenendo comunque un passo vero di riserva. L'80 si confronta con una classe in crescita di sport cruiser widebody di rivali italiani e nordeuropei. Ha allargato la portata di Pershing verso acquirenti che trovavano le X troppo specializzate. Così facendo è diventato un modello a volume importante per il cantiere.
Il baglio messo al lavoro
Il GTX80 conserva una faccia riconoscibilmente Pershing, con parabrezza basso e prua affilata, ma il corpo dietro è modellato per lo spazio più che per la velocità pura. Il ponte principale corre su un livello unico e si apre attraverso terrazze ribaltabili nel pozzetto che spingono il baglio verso l'esterno quando la barca è all'ancora. Un ampio sportsbridge sopra aggiunge una zona conviviale superiore e una seconda postazione di guida. La poppa ospita un vero beach club con accesso vicino all'acqua. Tutto il layout è costruito intorno al tempo passato a bordo, non solo al muoversi in fretta.
Il dettaglio progettuale privilegia il fluire insieme di interno ed esterno, con grandi vetrate e porte scorrevoli che collegano il salone al pozzetto. Un sun deck in fibra di carbonio di circa 23 metri quadrati risparmia peso in alto, il che aiuta stabilità e comportamento. Tender e giochi si stivano in un garage che tiene libero per gli ospiti il ponte di poppa. Materiali e finiture portano lo stile italiano contemporaneo che il marchio predilige. L'effetto complessivo assomiglia più a un loft veloce e aperto sull'acqua che a uno sport yacht tradizionale.
Il GTX80 cede qualche nodo in cambio di un beach club e di un ponte principale costruito per ricevere una folla.
Quattro cabine e cucina sul ponte
Sotto coperta il GTX80 offre quattro cabine per otto ospiti, tutte disposte sul ponte inferiore, con una cabina equipaggio a due cuccette che mantiene discreto il servizio. La suite armatoriale a tutto baglio approfitta dello scafo largo, e le cabine ospiti sono generose per la lunghezza. In alcuni layout la cucina sul ponte principale tiene il cuoco collegato allo spazio conviviale, il che si adatta alla vocazione dell'ospitalità. Finestrature sullo scafo e grandi vetrate riempiono di luce le sistemazioni. La sensazione sottocoperta è luminosa, larga e tranquilla.
L'interno è pensato intorno a una barca che ospita numeri più che a una costruita solo per una coppia. Gli spazi conviviali sul ponte principale e nel pozzetto hanno la precedenza, e le cabine fanno da rifugi comodi. Le finiture si possono specificare a gusto attraverso le opzioni materiali del Gruppo Ferretti. Stivaggio e locali di servizio sono dimensionati per giornate intere a bordo con ospiti. Il layout riflette l'idea sport utility, dove la vita di coperta guida e l'interno la sostiene.
Tre IPS per facilità e passo
Il GTX80 è motorizzato da tre pod Volvo Penta D13 IPS1350 da 1.000 hp ciascuno, un pacchetto scelto per efficienza e facilità tanto quanto per velocità. Consegna una massima di 34 nodi e una crociera intorno ai 28, brillante per uno yacht widebody di questo volume. I pod IPS portano l'ormeggio a joystick e una forte efficienza dei consumi, cosa che conta su una barca pensata per un uso rilassato. L'installazione a tre unità distribuisce la potenza e mantiene compatto l'apparato propulsivo. È una configurazione più indulgente delle trasmissioni di superficie delle X.
Le priorità ingegneristiche differiscono da quelle delle X veloci, con comfort e gestibilità davanti alla velocità pura. Anche così, 34 nodi tengono il GTX80 saldamente in territorio sport yacht e non nella crociera dislocante. I pod rendono la barca facile da manovrare in marine strette per un armatore o un equipaggio ridotto. Il peso risparmiato nel sun deck in carbonio e altrove aiuta sia la velocità sia la stabilità. L'80 è abbastanza veloce da sembrare un Pershing e abbastanza tranquillo da usare tutti i giorni.
Per chi riceve, non per chi corre
Il GTX80 si addice all'armatore la cui priorità sono l'ospitalità e il comfort, con la velocità come extra gradito e non come punto centrale. Funziona per gruppi familiari numerosi e per riunioni conviviali, dove lo spazio di coperta e il beach club contano più di un dato di velocità massima. La facilità di manovra lo rende accessibile agli armatori che preferiscono un equipaggio ridotto o nessuno per l'uso in giornata. La barca si adatta alle marine e alle aree di crociera del Mediterraneo e oltre. Allarga il marchio verso chi vuole un Pershing su cui rilassarsi.
Essendo un modello recente il GTX80 si colloca soprattutto sul mercato del nuovo e del semi-nuovo, dove i primi scafi arrivano solo ora alla rivendita. I premi di design e il ruolo di apripista della famiglia GTX ne sostengono la posizione. Il prezzo riflette l'allestimento e resta da confermare barca per barca vista la giovane età del modello. Per chi valuta una X contro una GTX, l'80 porta le ragioni dello spazio e della versatilità. Ha trovato in fretta un pubblico tra gli armatori che danno valore al tempo a bordo più che al tempo in velocità.
Motori e impianti
| Engines | Three Volvo Penta D13-IPS1350 diesels, 1,000 hp (735 kW) each - confirmed by Pershing's official spec sheet and independently by Southern Boating and Yachting (Sept 2025) and Yachting Magazine's sea-trial report. Not MTU or MAN as is common elsewhere in the segment; Pershing switched the whole GTX range to Volvo Penta IPS. |
|---|---|
| Drive type | Volvo Penta IPS pod drives, electro-hydraulic and joystick-controlled, confirmed by Pershing's official site and by Robb Report and BOOTE Magazin sea-trial coverage - the GTX range's signature departure from Pershing's traditional shaft-drive X-line. |
| Stabilisers | Twin Seakeeper NG9 gyroscopic stabilisers plus a Humphree trim system were fitted and running during sea trials, but Barche Magazine and BOOTE Magazin both independently note the Seakeeper is an optional extra, not standard equipment. Buyers should confirm inclusion before assuming it is fitted. |
| Generators | Two Kohler gensets, reportedly 19kW and 7kW, per BOOTE Magazin - the only source found with generator specifics, not independently corroborated, so treated as provisional. |
| Bow thruster | Sleipner bow thruster, controller integrated into the helm joystick - single-source detail (BOOTE Magazin); no separate stern thruster is documented, likely because the IPS pods handle docking thrust. |
| Fuel tankage | 5,100-5,200 litres (1,347-1,374 US gal) - Pershing's official spec sheet (5,200L) and Barche Magazine (5,100L) essentially agree; Southern Boating's imperial conversion matches the 5,200L figure. |
| Water tankage | 1,300 litres (343 US gal) - confirmed identically by Pershing's official spec sheet and Southern Boating and Yachting. |
| Range | 300 nautical miles at 28-knot cruise with a 10 percent reserve - consistent across Pershing's official spec, Yachting Magazine, Southern Boating and Barche Magazine. |
| Top speed | 34 knots quoted by Pershing; sea trials off Venice recorded 33.6-33.7 knots at half-load with stabilisers engaged, per Yachting Magazine and Barche Magazine independently, both within 0.1 knot of each other. |
| Cruise speed | 28 knots (approximately 2,150 rpm), burning roughly 116 US gal/hr - confirmed by Yachting Magazine and Southern Boating. |
Cosa riferiscono armatori ed equipaggi
No independent owner reports available
First GTX80 hulls were only delivered from 2024, and as of this research the model is still too new for a body of genuine owner or long-term operator commentary; only press sea-trial impressions and dealer or broker sales copy were found. Stated on the page rather than substituted with invented quotes.
Yotters research desk
Cosa convince e cosa va valutato
Punti di forza
- Class-leading outdoor and beach-club spaceA hydraulically-opening beach club creates up to 28 square metres (301 sq ft) of usable space, described by Southern Boating (Sept 2025) and Yacht Style as unusually generous for this size class, with a flybridge reported as roughly 60 percent larger than the category average.
- Genuinely easy to dock and driveThe Volvo Penta IPS joystick system makes close-quarters manoeuvring child's play, even for inexperienced owners, per BOOTE Magazin's sea trial, and Yachting Magazine's tester completed tight doughnuts in four to five boat-lengths - a real usability win over Pershing's traditional shaft-drive sport yachts.
- Seamless indoor-outdoor livingRetractable glazing lets the saloon, cockpit and galley flow into one space, a first for Pershing according to BOOTE Magazin, and Southern Boating specifically praised the near-fully-opening door between cockpit and salon for entertaining.
- Comfortable ride and genuine sea-keepingTesters from Southern Boating and BOOTE Magazin both reported soft, controlled landings through wake and impressively safe handling in rougher water, a notable outcome for a boat that also carries real interior volume.
Da valutare
- Real speed trade-off versus Pershing's performance heritageSouthern Boating's tester logged 32.7 knots against the outgoing Pershing 8X's roughly 48-knot capability, and BOOTE Magazin is blunt that 50 knots or more is unattainable without a surface propeller on this hull - buyers wanting classic Pershing thrills should know this is a deliberate, significant compromise, not a marginal one.
- Forward VIP cabin is tightSouthern Boating's review notes the forepeak cabin is slightly cramped as a direct consequence of the GTX80's sportier, truncated bow shape - a real layout compromise, not something Pershing markets.
- Narrow side decksBOOTE Magazin specifically flags narrow running decks around the superstructure as a livability drawback for moving fore-and-aft on deck.
- Visibility blind spots from the helmYachting Magazine's sea trial noted the A-pillars are chunky enough to create genuine blind spots despite the otherwise excellent glazing and light.
- Stabiliser is a paid option, not standardBoth Barche Magazine and BOOTE Magazin independently confirm the twin Seakeeper gyro stabiliser fitted to the demo and test boats is optional equipment, meaning the base-price boat may roll more than sea-trial reports suggest unless a buyer specifically orders and pays for it.
Informazioni pratiche
| New price | EUR 5,220,000 ex-VAT for the European base boat as of October 2024, per Barche Magazine - excludes VAT, commissioning, delivery and options. US market pricing is quoted separately at approximately $4,999,999 by dealer Allied Marine; different markets and currencies, not a data conflict. |
|---|---|
| How to buy | Sold through Pershing's and Ferretti Group's authorised dealer network rather than direct-from-yard retail. In the US, Allied Marine is the exclusive dealer for Pershing (and Itama, Ferretti Yachts); in Europe, regional Ferretti Group-authorised brokers such as JMA Yachting and ABYS Yachting list and sell new-build GTX80 slots. As with most Ferretti Group product, expect a build-slot order process rather than off-the-shelf stock. |
| Comparable models | Within Pershing's own GTX range: the GTX116 (35m flagship, launched Cannes 2023, came first) and the GTX70 (21.76m, smallest, in production from 2025, triple 900hp D13-IPS1200s, 35kn top speed), so the GTX80 sits as the mid-size, second-launched model. Outside Pershing, cross-shop against Riva's larger flybridge and sport models and Azimut's Grande range, both aimed at the same sporty-but-livable 24m bracket. |
| Resale and used market | Genuinely early-stage: first hulls delivered only from 2024, so any used GTX80s on the market as of 2025 are essentially near-new, likely still under original warranty. Checks should focus on confirming warranty transfer, verifying which options - notably the Seakeeper stabiliser, since it is not standard - were actually fitted, engine hours, and any hull or systems claims, rather than on the wear-and-corrosion issues relevant to an older boat. |
Design
| Esterni | Vallicelli Design (Michelangelo Vallicelli) |
|---|---|
| Architettura navale | Ferretti Group Engineering Department |
A chi si rivolge: Chi riceve e le famiglie che vogliono stile Pershing con beach club e living widebody sul ponte principale, e che mettono comfort e spazio davanti alla velocità massima.