55m Steel FDHF

• Länge über alles: 55 m
• Breite: 9,6 m
• Vermessung: rund 760 GT
• Höchstgeschwindigkeit: 15,5 Knoten
• Reichweite: rund 4.500 nm bei 13 Knoten
• Motoren: zwei MTU 8V 4000 M63, je 1.360 hp
• Rumpf: FDHF aus Stahl, Aufbauten aus Aluminium
• Design: Exterieur Omega Architects, Interieur Bannenberg & Rowell

Die Stahlseite der FDHF Geschichte

Die 55m Steel FDHF ist Heesens Antwort für Eigner, die den Rumpf von Van Oossanen in Stahl statt in Aluminium wollen. Sie steht in der auf Spekulation gebauten Heesen Series, das heißt, die Einheiten werden auf Rechnung der Werft begonnen und Käufern in einem fortgeschrittenen Stadium angeboten. Dieser Ansatz verkürzt den Weg zum Stapellauf und lässt einen Eigner von einer bewährten Plattform aus starten. Die Klasse hat sich wiederholt verkauft, was zeigt, dass die Rechnung für echte Programme aufgeht.

Stahl verändert den Charakter gegenüber den schnellen Booten aus Aluminium. Er bringt Gewicht und eine geringere Höchstgeschwindigkeit, und dafür gibt er ein satt liegendes Gefühl im Seegang, das viele Eigner auf langer Strecke bevorzugen. Mit rund 760 GT auf 55 Metern trägt sie mehr Volumen, als ihre Länge vermuten lässt. Das ist ein Boot, das gebaut wurde, um wochenlang bewohnt zu werden. Dieses Volumen macht sie zu einer praktischen Basis für lange Zeiträume fern der Marinas.

Effizienz vor Spitzenwert

Der Rumpf ist eine von Van Oossanen entwickelte Fast Displacement Hull Form, verheiratet mit Aufbauten aus Aluminium, um das Gewicht in der Höhe zu begrenzen. Hier dient die FDHF mehr der Wirtschaftlichkeit und dem Komfort als einem hohen Spitzenwert, und sie läuft rund 15,5 Knoten. Zwei Diesel MTU 8V 4000 M63 mit je 1.360 hp liefern die Leistung und erfüllen IMO Tier III. Das ist eine bescheidene Anlage für diese Größe, gewählt für Reichweite statt Sprint.

Der Lohn ist Ausdauer. Mit einem Tankvolumen von nahezu 98.890 Litern legt sie bei 13 Knoten Marschfahrt rund 4.500 Seemeilen zurück, womit die meisten Ozeanrouten in Reichweite liegen. Die FDHF hält den Widerstand bei diesen Verdrängergeschwindigkeiten niedrig, die Motoren arbeiten daher sanft und verbrauchen weniger. Für einen Eigner, der lange Passagen plant, spricht die Rechnung für diesen Rumpf und gegen einen durstigen Gleiter. Die Hauptmaschinen bei Marschfahrt sanft laufen zu lassen, ist das, was diese Zahlen so weit streckt.

Der Rumpf von Van Oossanen in Stahl, gebaut für Komfort und Wirtschaftlichkeit auf langer Strecke.

Omega Design auf einer Arbeitsplattform

Omega Architects formte das Exterieur und gab der 55 aus Stahl ein Profil, das nah an der Heesen Familienoptik bleibt. Das Volumen ist großzügig und die Linien sind ruhig, mit langen verglasten Zügen, die das Interieur hell halten. Es gibt echte Decksfläche zum Arbeiten, vom ansehnlichen Sonnendeck bis zu geschützten Loungeflächen achtern nahe am Wasser. Das Design passt zu einer Yacht, die für ausgedehnte Fahrten gedacht ist, mehr als für die Show am Steg.

Praktische Details prägen das Äußere ebenso sehr wie die Optik. Die Anordnung lässt Platz für Tender und Wassersportgeräte, ohne den Gästebereich zu beengen, was auf langen Reisen fern der Marinas zählt. Schatten und Schutz sind so geplant, dass die Decks bei wechselndem Wetter nutzbar bleiben. Das ist Exterieurdesign im Dienst der Zeit, die tatsächlich an Bord verbracht wird. Die Tenderstauung ist so geplant, dass das Zuwasserlassen die Sonnenflächen nicht auffrisst.

Bannenberg and Rowell im Inneren

Bannenberg & Rowell Design verantwortete das Interieur der Klasse und arbeitete mit dem Volumen, das Stahl und eine Anordnung über die volle Breite erlauben. Die Unterbringung umfasst sechs Kabinen für zwölf Gäste, dazu Kabinen für eine Crew von rund dreizehn. Das zusätzliche Volumen zeigt sich als Deckenhöhe und großzügige Gesellschaftsräume statt als enge Gänge. Eigner können die Ausstattung personalisieren, weil das Boot früh genug aus der Serie herausgenommen wird. Sechs Kabinen über die Gästedecks geben einer Familie und ihren Gästen Raum, ohne zu drängen.

Das Lastenheft für eine Yacht auf langer Strecke verlangt Komfort, der hält. Die Materialien sind so gewählt, dass sie über Monate der Nutzung gut altern, und die Gästekabinen sind für echtes Leben an Bord dimensioniert. Große Fenster halten die See über das ganze Gästedeck präsent. Der Gesamteindruck ist ruhig und wohnlich und passt zu Wochen zwischen zwei Häfen. Der Stauraum ist überall großzügig, was zählt, wenn eine Yacht für lange Etappen verproviantiert wird.

Für Reichweite gebaut, bereit zur Personalisierung

Mechanisch hält die 55 Steel die Dinge einfach, mit Tier III Dieseln und einem Systempaket, das auf Zuverlässigkeit fern jeder Werft zielt. Heesen hat den Markt beim Hybridantrieb angeführt, diese Klasse wird jedoch in konventioneller Dieselausführung angeboten. Der Rumpf aus Stahl und seine Klassifikation durch Lloyd's machen sie zu einem ernsthaften Werkzeug für Fahrten in abgelegene Gebiete. Einfachheit ist hier ein Vorzug für Eigner, die verlässlichen Betrieb schätzen. Die 2017 abgelieferte Home von Heesen zeigte, wie weit sich ein Fast Displacement Rumpf in Richtung leisen Laufs treiben lässt.

Der Käufer ist ein anderer als der tempojagende Aluminiumkunde. Dieser Eigner will großes Volumen und lange Reichweite und tauscht dafür gern ein paar Knoten gegen eine ruhige Fahrt. Der Kauf aus der Spekulationsserie bedeutet eine kürzere Wartezeit und ein geringeres Risiko als ein Full-Custom-Bau. Für eine Familie, die lange Saisons auf dem Wasser plant, ist die 55 Steel eine vernünftige und leistungsfähige Basis.

Design

• Exterieurdesign: Frank Laupman / Omega Architects
• Interieurdesign: Varies by hull (Moskito shown: Bannenberg & Rowell; Vida: Reymond Langton)
• Konstruktion: Van Oossanen Naval Architects (Fast Displacement Hull Form)

Für wen: Ein Eigner, der lange Ozeansaisons plant, der die Festigkeit von Stahl und großes Innenvolumen über Höchstgeschwindigkeit stellt und der die kürzere Bauzeit einer auf Spekulation gebauten Einheit aus der Heesen Series will, die er dennoch nach eigenem Geschmack fertigstellen kann.