Galactica Super Nova (70m)
- Länge über alles: 70,07 m
- Breite: 11,9 m
- Vermessung: rund 1.200 GT
- Höchstgeschwindigkeit: 30 Knoten
- Reichweite: rund 4.000 nm bei 12 Knoten
- Motoren: zwei MTU Diesel auf Propellern plus ein dritter MTU für den Booster-Jet
- Rumpf: FDHF aus Aluminium, Aufbauten aus Aluminium
- Design: Exterieur Espen Oeino, Interieur Sinot
Ein Werftrekord im Jahr 2016
Als Galactica Super Nova im Mai 2016 abgeliefert wurde, war sie mit 70 Metern die größte Yacht, die Heesen je gebaut hatte. Sie bewies zugleich, dass sich die Fast Displacement Hull Form nach oben skalieren lässt, ohne ihren Vorteil zu verlieren. Eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten stellte sie weltweit unter die schnellsten Superyachten ihrer Klasse. Für die Werft war sie Größenmeilenstein und Leistungserklärung in einem. Diese Höchstgeschwindigkeit setzt sie ein Jahrzehnt später immer noch an die Spitze des 70-Meter-Feldes.
Ihre Bedeutung liegt vor allem in der Decke, die sie angehoben hat. Auf einem 70 Meter langen Aluminiumrumpf dreißig Knoten zu erreichen, ist eine ernsthafte Leistung in Konstruktion und Gewichtskontrolle. Sie hat Eignern gezeigt, dass Heesen die Idee des schnellen Rumpfes bis ins Flaggschiffsegment tragen kann. Alles, was die Werft später bei 80 Metern gemacht hat, baut auf dem auf, was Super Nova vorgeführt hat. Ihre Ablieferung gab Heesen das Vertrauen, noch größere schnelle Rümpfe zu planen.
Dreißig Knoten aus einem ungewöhnlichen Antrieb
Galactica Super Nova verdankt ihr Tempo dem FDHF-Rumpf von Van Oossanen und einer klugen Leistungsverteilung. Zwei MTU Diesel treiben feste Propeller, ein dritter MTU speist einen Booster-Jet für das obere Ende. Diese Anordnung lässt sie auf den Hauptmaschinen wirtschaftlich Marschfahrt laufen und den Jet abrufen, wenn der Eigner die vollen 30 Knoten will. Die Hauptmaschinen leisten je rund 5.765 hp. Der Jet bleibt im normalen Fahrbetrieb stumm und verdient sich erst am oberen Ende des Geschwindigkeitsbereichs.
Der FDHF ist das, was die Geschwindigkeit nutzbar macht. Er hält den Widerstand über den gesamten Bereich niedrig, sodass sie bei 12 Knoten Marschfahrt effizient ist und trotzdem sprinten kann. Bei dieser Marschfahrt schafft sie rund 4.000 Seemeilen. Nur wenige 70-Meter-Yachten wechseln so sauber zwischen ruhiger Passage und dreißig Knoten. Diese Mischung aus Reichweite und Tempo ist selten bei einer Yacht, die so klar auf Geschwindigkeit gebaut ist.
Eine der schnellsten 70-Meter-Yachten der Welt, mit Booster-Jet für echte 30 Knoten.
Espen Oeino, auf Geschwindigkeit modelliert
Espen Oeino International hat das Exterieur gezeichnet, und sein Profil macht das Tempo aus jedem Winkel sichtbar. Die Aufbauten sind lang und niedrig, so modelliert, dass sie selbst am Steg in Bewegung wirken. Weite Glasflächen und straffe Linien geben ihr eine zielgerichtete, athletische Haltung. Das Design ist gut gealtert, und das ist das Kennzeichen einer disziplinierten Hand. Das Studio von Espen Oeino ist für genau diese sichere, sportliche Linie bekannt.
Das Exterieur liefert über ihre ganze Länge auch echten Nutzen. Breite Sonnendecks und ein richtiger Beach Club nahe am Wasser geben den Gästen Raum. Das Design lässt nie zu, dass Unordnung an Deck den sauberen Verlauf des Profils bricht. Form und Funktion vertragen sich hier gut. Ein Beach Club öffnet das Heck zur See, für das Schwimmen und für die Arbeit mit den Tendern.
Sinot unter Deck
Sinot Yacht Design hat das Interieur für zwölf Gäste gestaltet, verteilt auf eine Eignerkabine, eine VIP-Kabine und vier weitere Suiten. Der Stil ist ruhig und zeitgenössisch und nimmt mit natürlichen Materialien die offensichtliche Kraft der Yacht zurück. Das Volumen eines Rumpfes mit 1.200 GT gibt großzügige Gesellschaftsräume, ohne höhlenartig zu wirken. Es ist ein erholsames Gegengewicht zur Leistung im Rumpf. Die eine Eignerkabine und eine VIP-Kabine stehen zwischen vier weiteren Gästesuiten für die volle Belegung.
Licht ist in den Gästebereichen ein durchgehendes Thema. Große Fenster und offene Grundrisse halten die See überall präsent, und die Oberflächen bleiben zurückhaltend genug, um den Blicken den Vortritt zu lassen. Die Anordnung passt zur entspannten Familiennutzung wie zu größeren Runden. Sinots Arbeit wirkt hier zeitlos statt modisch. Die Zurückhaltung hält den Fokus auf dem Wasser statt auf der Einrichtung.
Ernsthaftes Tempo für einen anspruchsvollen Eigner
Die technische Geschichte ist der kombinierte Antrieb aus Dieseln und Booster-Jet, eine ungewöhnliche Wahl, die Wirtschaftlichkeit und ein hohes oberes Ende zugleich liefert. Alles ist darauf ausgelegt, die Marke von dreißig Knoten zu schützen und den Verbrauch im Marschbetrieb vernünftig zu halten. Sie ist eine Yacht mit konventionellem Antrieb, kein Hybrid, passend zu einem Eigner, der reines Tempo schätzt. Die Systeme sind für ein hart gefahrenes Flaggschiff ausgelegt. Der Booster-Jet ist das Bauteil, das aus einem schnellen Fahrtenschiff eine echte Dreißig-Knoten-Yacht macht.
Galactica Super Nova passt zu einem Eigner, der bei 70 Metern wirklich Geschwindigkeit will und dabei keine Abstriche macht. Er schätzt es, dem Wetter davonfahren oder einfach als Erster ankommen zu können, getragen von Volumen und Komfort eines Flaggschiffs. Nur wenige Yachten dieser Länge bieten diese Mischung, was sie Jahre nach der Ablieferung begehrt hält. Für den auf Tempo fixierten Käufer bleibt sie ein Maßstab. Seit einem Jahrzehnt hält sie diesen Ruf, und es gibt kaum etwas, das ihn angreift.
Design
- Exterieurdesign: Espen Oeino (Espen Oeino International)
- Interieurdesign: Sinot Yacht Architecture & Design (Sander Sinot)
- Konstruktion: Van Oossanen Naval Architects / Heesen (aluminium Fast Displacement Hull Form)
Für wen: Ein leistungsorientierter Eigner, der bei 70 Metern echte 30 Knoten will, dazu das Volumen und den Komfort eines Flaggschiffs, und der dafür gern einen konventionellen Hochleistungsantrieb fährt.