Heesen begann 1978 in Oss unter Frans Heesen und war die erste niederländische Werft, die ihre Rümpfe in Aluminium baute. Diese frühe Entscheidung für das leichtere Metall gab die Richtung für alles Weitere vor. 1988 lieferte die Werft Octopussy an den amerikanischen Eigner John Staluppi ab, und sie lief 53,17 Knoten und beanspruchte damit den Rekord der schnellsten Yacht auf dem Wasser. Der Name hat bis heute Gewicht, wann immer Heesen über Leistung spricht.
Geschwindigkeit hat bei Heesen nie Lärm um seiner selbst willen bedeutet. Die Werft lernte, hohe Endgeschwindigkeiten mit einem Seeverhalten zu paaren, das dem Eigner erlaubt, die zusätzlichen Knoten tatsächlich zu nutzen. Jahrzehnte der Aluminiumfertigung gaben ihren Schweißern und Ingenieuren ein Gespür für Gewicht, das schwerer bauende Werften selten erreichen. Dieses Handwerk ist der Grund, warum eine Heesen das volle Gästevolumen tragen und dennoch die Zahlen aus dem Prospekt erreichen kann.
Als Frans Heesen 2012 in den Ruhestand ging, vertiefte die Werft ihre Arbeit mit den Konstrukteuren von Van Oossanen. Ihr gemeinsames Projekt war die Fast Displacement Hull Form, eine Rumpfform, die sich über den gesamten Geschwindigkeitsbereich gut verhält statt nur an einem Auslegungspunkt. Die 65 Meter lange Galactica Star lief 2013 als erste Yacht mit dieser Form vom Stapel. Eigner und Kapitäne bemerkten geringeren Widerstand und einen weicheren Lauf, und Aufträge folgten.
Der Reiz der FDHF liegt darin, dass sie für sehr unterschiedliche Lastenhefte funktioniert. Eine 55 Meter lange Einheit in Stahl nutzt sie, um Ozeane leise in Verdrängerfahrt zu queren. Eine 70 Meter lange Einheit in Aluminium nutzt dasselbe Denken, um dreißig Knoten zu erreichen. Van Oossanen brachte zudem den Hull Vane ein, einen Unterwasserflügel am Heck, der das Kielwasser glättet und Treibstoff spart, erstmals 2014 an der 42 Meter langen Alive verbaut.
2017 lieferte Heesen Home ab, die weltweit erste Fast-Displacement-Yacht mit Hybridantrieb. Zwei elektrische Wellenmotoren von je 127 kW stehen neben ihren Dieseln, und im Hybridbetrieb bei neun Knoten wurde ein Verbrauch von rund 45 Litern in der Stunde verzeichnet. Diese Zahl veränderte, wie der Markt über leisen Betrieb auf einem schnellen Rumpf dachte. Hybridoptionen haben sich seither über die gesamte Baureihe von Heesen verbreitet.
Die Werft verkauft auf zwei Wegen. Ihre Heesen Series hält auf Spekulation gebaute Einheiten auf Plattformen in Aluminium und Stahl bereit, die ein Käufer in fortgeschrittenem Baustadium übernehmen und personalisieren kann, was die Wartezeit bis zum Stapellauf verkürzt. Pure Custom umfasst vollständige Einzelprojekte wie Sparta und Genesis, bei denen der Eigner Volumen und Anordnung vom weißen Blatt an formt. Beide Wege schöpfen aus derselben Rumpfwissenschaft und derselben Werft in Oss.
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