57m Aluminium FDHF (Santosha)

Erste Einheit einer neuen Aluminiumklasse

Santosha eröffnete die 57-Meter-Klasse Aluminium FDHF der Werft und erreichte ihre Eigner 2024, nachdem sie als Project Akira gebaut worden war. Als erste Einheit einer neuen Linie trug sie die Last, die Plattform zu beweisen, und sie tat es überzeugend. Mit 56,7 Metern und 780 GT bietet sie spürbares Volumen und bleibt unter Fahrt dennoch wendig. Die Klasse fügt sich sauber zwischen die kompakten Fünfziger und die größeren Custom-Yachten im Programm von Heesen.

Für Heesen ist eine neue Klasse eine Aussage darüber, wohin die Nachfrage geht. Die 57 antwortet Eignern, die den schnellen Rumpf aus Aluminium mit etwas mehr Raum wollen, als eine 50 bietet. Santosha selbst wurde für ihren Eigner stark personalisiert, sie liest sich daher wie eine Custom-Yacht auf einer Serienplattform. Diese Mischung aus Tempo und Maßarbeit ist das, was die Klasse verkaufen soll. Als erste Einheit gab sie zugleich den Ton dafür vor, wie Käufer die folgenden spezifizieren würden.

Aluminium-FDHF bei vollem Tempo

Hier tut der Rumpf von Van Oossanen das, wofür er gemacht wurde. Santosha trägt eine Fast Displacement Hull Form aus Aluminium unter Aufbauten aus Aluminium, und die Paarung hält sie leicht und schnell. Zwei Diesel MTU 16V 4000 M65L bringen sie auf 22 Knoten Höchstgeschwindigkeit und eine bequeme schnelle Marschfahrt von 15 Knoten. Die FDHF hält ihre Effizienz über dieses ganze Band statt nur bei einer Geschwindigkeit.

Die Reichweite hält mit der Leistung Schritt. Mit 80.000 Litern Kraftstoff kommt sie bei 12 Knoten auf rund 4.400 Seemeilen, das Tempo geht also nicht zulasten der Distanz. Eigner können nachlegen, um ein Wetterfenster zu erreichen, oder zurücknehmen, um Kraftstoff zu sparen, und der Rumpf belohnt beides. Diese Flexibilität ist das praktische Argument für die FDHF. Die 4.400 Seemeilen decken eine Atlantiküberquerung ab, mit Tempo noch in Reserve.

Eine 57 aus Aluminium mit 22 Knoten, die ein Custom-Interieur auf einem Serienrumpf trägt.

Omega Architects gibt den Ton vor

Das Team von Frank Laupman bei Omega Architects zeichnete das Exterieur und übertrug die Heesen Optik auf die neue 57er Plattform. Das Profil ist sportlich und klar, die Aufbauten sind so gesetzt, dass vorn und achtern lange offene Decks bleiben. Breite Verglasung bindet das Interieur ans Wasser und lässt die Aufbauten optisch leichter wirken. Sie sieht schnell aus, wenn sie stillliegt, was das Boot darunter treffend beschreibt. Die Anordnung über drei Decks gibt Omega Raum, die Linien lang und ungebrochen zu halten.

Der Decksplan holt das Meiste aus dem Volumen dreier Decks. Es gibt großzügige Sonnenflächen und beschattete Gesellschaftsflächen, und das Heck stuft sich ab für engen Kontakt zur See. Ein nahezu senkrechter Bug bringt Wasserlinie und passt zum schnellen Rumpf. Das Design bleibt diszipliniert, damit das Boot gut altert, statt einem kurzlebigen Trend zu folgen.

Harrison Eidsgaard, ganz persönlich

Harrison Eidsgaard gestaltete das Interieur und schnitt es eng auf Santoshas Eigner zu. Die Unterbringung umfasst sechs Kabinen für zwölf Gäste, betreut von einer Crew von dreizehn. Weil der Eigner durchgehend eingebunden war, wirkt die Ausführung spezifisch statt generisch, mit Materialentscheidungen, die eine klare Haltung tragen. Das ist die Art von Interieur, die einen Serienrumpf einzigartig wirken lässt. Dreizehn Crewmitglieder betreuen die zwölf Gäste, was den Service leise und beständig hält.

Das Volumen einer Yacht mit 780 GT gibt den Designern Luft. Die Gesellschaftsräume sind großzügig und die Gästekabinen sind für lange Aufenthalte an Bord richtig dimensioniert. Licht flutet durch die großen Fenster herein und hält die See über das gesamte Gästedeck im Blick. Das Ergebnis ist ein warmes, durchdachtes Zuhause, das Familienzeit ebenso trägt wie Bewirtung. Eine Breite von 10,3 Metern hilft den Designern, den Hauptsalon zu öffnen.

Schnell, effizient und maßgeschneidert

Unter Deck behält die 57 eine saubere, konventionelle Dieselanlage, abgestimmt auf die leichte Struktur aus Aluminium. Die technische Priorität liegt darauf, die Höchstgeschwindigkeit zu sichern und zugleich den Verbrauch niedrig zu halten, und der FDHF Rumpf leistet davon einen großen Teil. Santosha ist eine Dieselyacht und kein Hybrid, passend zu einem Eigner, der schlichtes Tempo wollte. Die Systeme sind für eine Yacht ausgelegt, die hart genutzt wird. Ein Tankvolumen von 80.000 Litern speist Tempo und Reichweite gleichermaßen.

Das Eignerprofil ist vom Boot ablesbar. Das ist ein Käufer, der echtes Tempo und echtes Volumen in einem Rumpf will und ein persönliches Interieur einer Ware von der Stange vorzieht. Die Klasse 57 gibt ihm einen kürzeren Weg zum Stapellauf als ein Full-Custom-Bau und erlaubt dennoch tiefe Personalisierung. Santosha zeigt, wie weit sich dieser Weg gehen lässt.

Design

Für wen: Ein Eigner, der einen schnellen Rumpf aus Aluminium mit mehr Volumen als eine Fünfzig will, ein tief personalisiertes Interieur schätzt und die kürzere Bauzeit einer Serienplattform einem Full-Custom-Bau vorzieht.