Genesis (80m, ex-Project Cosmos)

• Länge über alles: 80,07 m
• Vermessung: rund 1.700 GT
• Höchstgeschwindigkeit: 29 Knoten
• Motoren: vier MTU 20V 4000 M73, zusammen rund 19.000 hp
• Rumpf: FDHF komplett aus Aluminium, patentierte Backbone-Struktur
• Gäste und Crew: 12 Gäste, 19 Crew
• Design: Exterieur Winch Design, Interieur Sinot
• Ablieferung: 2023 (ex Project Cosmos)

Die schnellste große Aluminiumyacht auf dem Wasser

Genesis begann als Project Cosmos und wurde im August 2023 unter ihrem neuen Namen abgeliefert. Heesen führt sie als größte und schnellste Motoryacht der Welt, die komplett aus Aluminium gebaut ist und von konventionellen Propellern angetrieben wird. Mit 80,07 Metern und rund 1.700 GT ist sie das Flaggschiff der Werft mit deutlichem Abstand. Der Rekordanspruch stützt sich darauf, 29 Knoten in einer Größenklasse zu halten, in der die meisten Yachten längst langsamer geworden sind.

Sie ist die Summe aus allem, was Heesen an kleineren schnellen Rümpfen gelernt hat. Den Ansatz aus Aluminium und FDHF auf 80 Meter zu bringen, verlangte neue Ingenieursarbeit, und die Werft hat sie geliefert. Genesis hat die Erwartungen daran verschoben, was eine niederländische Aluminiumyacht in dieser Größenordnung sein kann. Für Heesen ist sie technischer Höhepunkt und Visitenkarte zugleich. Dieser Rang hält seit ihrer Ablieferung 2023.

19.000 hp auf Aluminium

Genesis trägt einen FDHF-Rumpf von Van Oossanen, der vollständig aus Aluminium gebaut ist, um sie bei 80 Metern leicht zu halten. Vier MTU 20V 4000 M73 Diesel liefern zusammen rund 19.000 hp, und genau das braucht es, um eine Yacht dieser Größe auf 29 Knoten zu bringen. Der FDHF hält den Widerstand in Grenzen, damit sich die Leistung in echte Geschwindigkeit übersetzt und nicht nur in Verbrauch. Das Ergebnis ist ein echter Rekord für Aluminiumyachten mit konventionellen Propellern. Vier Motoren dieser Leistung sind auf einem Aluminiumrumpf jeder Größe ungewöhnlich.

Einen so langen Rumpf zugleich leicht und steif zu bauen, war das zentrale Problem. Die Werft hat es mit einer patentierten, über die gesamte Länge laufenden Verstärkung gelöst, die sie Backbone nennt und die der Struktur ihre Längsfestigkeit gibt. Ohne dieses Rückgrat könnte der Aluminiumrumpf die Lasten nicht tragen, die Geschwindigkeit und Länge ihm auferlegen. Der Backbone ist die stille Ingenieursleistung hinter der Schlagzeile. Heesen hat dieses Rückgrat patentieren lassen, statt es als Betriebsgeheimnis zu behandeln.

Die größte und schnellste Aluminiumyacht der Welt auf konventionellen Propellern.

Winch Design im Maßstab eines Flaggschiffs

Winch Design hat das Exterieur gezeichnet und den kraftvollen Charakter von Heesen über 80 Meter gestreckt, ohne ihn zu verlieren. Das Profil ist lang und selbstsicher, das Volumen so verteilt, dass die Yacht nie wie eine Wand wirkt. Weite Glasflächen und ein markanter Decksprung geben ihr in jeder Bucht Präsenz. Das Design hält den sportlichen Charakter der Werft in einer Größe, die leicht schwer hätte aussehen können. Die Heesen Handschrift auf 80 Meter zu dehnen, ohne dass sie massig wirkt, war für das Studio keine Kleinigkeit.

Die Ausstattung an Deck entspricht dem Anspruch der Plattform. Ein zertifiziertes Helikopterdeck liegt auf dem Vorschiff über einer Garage, in der ein von Winch gezeichneter Custom-Limousinentender steht. Achtern läuft ein sieben Meter langer Pool mit Gegenstromanlage zum Schwimmen und einem Wasserfall über einem Glasboden. Platz in dieser Größenordnung ermöglichen erst 1.700 GT. Ein Beach Club mit abgesenkter, frei umlaufender Bar bringt die Gäste achtern bis ans Wasser.

Sinot im Inneren des Flaggschiffs

Sinot Yacht Architecture and Design hat das Interieur gestaltet, das dritte gemeinsame Projekt mit Heesen. Genesis bietet zwölf Gästen Platz, verteilt auf eine Eignersuite auf dem Hauptdeck, eine VIP-Kabine auf dem Brückendeck und vier Kabinen auf dem Unterdeck, dazu Raum für eine Crew von neunzehn. Das Design nutzt das enorme Volumen für ruhige, offene Räume statt für reine Show. Ein Kristallaufzug verbindet das Unterdeck bis hinauf zum Sonnendeck. Dieser Aufzug ist einer von mehreren Kniffen, die das Bewegen durch die Decks erleichtern.

Das Interieur lebt über die vielen Decks hinweg von Licht und Fluss. Natürliche Materialien und zurückgenommene Töne halten die Stimmung ruhig, obwohl die Yacht so kraftvoll ist. Das Helikopterdeck dient zugleich als Freiluftkino und macht das Vordeck zur Bühne für den Abend. Jeder Raum ist auf eine Yacht zugeschnitten, deren Volumen fast grenzenlos ist. Sinots drittes Heesen Interieur wirkt ruhig, obwohl die Yacht pure Kraft ist.

Ein Rekord, der gefahren werden soll

Die technische Schlagzeile sind der Antrieb mit vier Motoren und der Backbone, der einen Aluminiumrumpf bei 80 Metern damit umgehen lässt. Genesis fährt konventionelle Propeller statt eines Hybrid- oder exotischen Antriebs, was den Rekord ehrlich und das Schiff im Betrieb unkompliziert hält. Alles an Bord ist auf ein Flaggschiff ausgelegt, das hart und oft gefahren werden soll. Die Systeme spiegeln Jahre an Heesen Erfahrung mit schnellen Rümpfen. Bei bewährten Propellern zu bleiben statt bei einem Experiment schützt sowohl den Rekord als auch die Betriebskosten.

Genesis passt zu einem Eigner, der die größte und schnellste verfügbare Aluminiumyacht will und dazu die Ausstattung eines vollwertigen Flaggschiffs. Er kauft einen echten Rekord und dazu ein Helikopterdeck und einen Pool, mit dem nur wenige Yachten jeder Größe mithalten. Das ist eine Yacht für einen Käufer, der sich nicht zwischen Größe und Geschwindigkeit entscheiden will. Genesis ist Heesens Antwort an diesen Eigner. Sie schließt die Lücke zwischen einem Rekordjäger und einem voll ausgestatteten Flaggschiff.

Design

• Exterieurdesign: Winch Design
• Interieurdesign: Sinot Yacht Architecture & Design
• Konstruktion: Van Oossanen Naval Architects / Heesen (all-aluminium, conventional propeller propulsion)

Für wen: Ein Eigner, der die größte und schnellste Aluminiumyacht haben will, die es gibt, der die volle Ausstattung eines Flaggschiffs samt Helikopterdeck und großem Pool erwartet und der einen konventionellen Hochleistungsantrieb auch wirklich fordert.