Nord

• Länge über alles: 141,6 m
• Vermessung: 10.154 GT
• Ablieferung: 2021 (Bauname Project Opus)
• Werft: Lurssen (Deutschland)
• Exterieur- und Interieurdesign: Nuvolari Lenard
• Rumpf: Stahl mit Aluminiumaufbauten, eisverstärkt
• Leistung: vier MTU-Dieselmotoren
• Höchstgeschwindigkeit: rund 20 Knoten

Ein Schiff, gebaut, um überallhin zu fahren

Nord zählt, weil sie für einen bestimmten Lurssen-Ehrgeiz steht, eine Yacht, die Ozeane queren und ohne Abstriche hohe Breiten erreichen kann. Mit 141,6 Metern und 10.154 GT gehört sie zu den zehn größten Yachten der Welt, und ihr eisverstärkter Rumpf war für kalte und abgelegene Gewässer gedacht, die die meisten Schiffe dieser Klasse nie sehen. Der Entwurf neigt zu jenem Explorer-Auftritt, der unter den größten Yachten beliebt geworden ist, mit einem zweckmäßigen und nicht rein dekorativen Profil. Sie ist ein ernsthaftes Hochseeschiff im Gewand einer privaten Yacht.

2021 nach einem als Project Opus bekannten Bau abgeliefert, kam sie in einem Moment, in dem Eigner zunehmend Reichweite und Autonomie über reinen Glanz stellten. Nord erfüllte dieses Lastenheft in einem Maßstab, den wenige Bauer erreichen konnten. Ihre schiere Größe gibt ihr die Ausdauer und die Seegangseigenschaften eines kleinen Handelsschiffs. Diese Verbindung aus Reichweite und Volumen stellt sie in die oberste Stufe der modernen Flotte.

Die Explorer-Linie

Das Exterieur kam von Nuvolari Lenard, dem venezianischen Studio, das für viele der erkennbarsten Yachten der Werft verantwortlich ist. Bei Nord arbeiteten die Gestalter mit einem hohen, aufrechten Profil über sechs Decks und gaben dem Schiff Präsenz, ohne auf Effekthascherei zu verfallen. Zwei Hubschrauberlandeflächen liegen im Entwurf, ein Merkmal, das sowohl ihren Maßstab als auch ihren geplanten Einsatz dort signalisiert, wo ein Hubschrauber die einzige praktische Verbindung an Land ist. Die Gestaltung ist muskulös und bewusst zurückhaltend.

Unter der Wasserlinie geht es um Stärke. Der Rumpf ist aus Stahl mit Aluminiumaufbauten und Teakdecks, gebaut, um Eis und schwerem Wetter standzuhalten. Mehrere Swimmingpools und großzügige offene Deckflächen brechen die Masse auf und geben den Gästen Platz, sich über das Schiff zu verteilen. Das Ergebnis liest sich weniger als schwimmende Villa und mehr als privates Schiff mit einer Ausdauer, die zu seinem Auftritt passt.

Ein privates Schiff im Yachtgewand, gebaut, um bis ans Ende der Welt zu fahren.

Volumen in kommerziellem Maßstab

Nord wird von vier MTU-Dieselmotoren angetrieben, die sie auf eine Höchstgeschwindigkeit von rund zwanzig Knoten bringen, respektabel für einen Rumpf dieser Verdrängung. Ihr eigentlicher Vorteil ist Ausdauer statt Tempo, mit dem Kraftstoffvorrat und der Systemredundanz, die man von einem Schiff erwartet, das fern jeder Unterstützung arbeiten kann. Das technische Paket spiegelt die Kernkompetenz von Lurssen, leisen Betrieb und Zuverlässigkeit über lange Passagen. Alles an der Maschinenanlage ist auf Autonomie bemessen.

Innen ist die Unterbringung für sehr große Gesellschaften angeordnet, mit einer berichteten Kapazität von bis zu sechsunddreißig Gästen in einundzwanzig Kabinen und einer Crew von rund zweiundvierzig Personen. Diese Zahlen rücken Nord näher an ein privates Kreuzfahrtschiff als an eine konventionelle Yacht. Das Innenvolumen erlaubt raumhohe Bereiche und Einrichtungen, die kleinere Yachten nicht beherbergen können. Es ist ein Schiff, das eine Großfamilie samt Gefolge wochenlang tragen soll.

Leben auf einem schwimmenden Anwesen

Mit mehr als zehntausend Tonnen Innenvolumen bietet Nord die Art von Raum, die verändert, was eine Yacht sein kann. Gäste können zwischen mehreren Pools, weitläufigen Sonnendecks und innen liegenden Lounges wechseln, ohne je das Gefühl zu haben, das Schiff sei voll. Der Maßstab erlaubt eigene Bereiche, die auf einem kleineren Schiff unmöglich wären, von großen förmlichen Räumen bis zu privaten Eignerdecks. Das Erlebnis liegt näher an einem privaten Resort als an einem Boot.

Die zwei Hubschrauberdecks dehnen dieses Erlebnis über das Schiff hinaus aus und öffnen Landausflüge an Orten ohne Marinas oder Flughäfen. Ihre eisverstärkte Bauweise bedeutet, dass dieselben Gäste eine Saison in den Tropen und die nächste nahe den Polen verbringen können. Sehr wenige Yachten können diese Bandbreite glaubwürdig bieten. Für einen Eigner, der die Welt in Reichweite haben will, wurde Nord genau dafür gebaut.

Der Schatten der Sanktionen

Nord wurde in der internationalen Presse breit dem russischen Stahlmagnaten Alexei Mordashov zugeschrieben. Diese Berichterstattung ist als berichtet und nicht als offiziell bestätigt zu lesen, wie bei den meisten Lurssen-Eignern. Nachdem westliche Sanktionen auf den Einmarsch in die Ukraine 2022 folgten, zog die Yacht wegen ihrer Bewegungen zwischen Häfen in Russland und Asien starke Aufmerksamkeit auf sich. Ihr Name tauchte in Berichten weit über die Yachtwelt hinaus auf.

Die Episode zeigt eine breitere Wahrheit über Yachten dieses Maßstabs. Sie gehören zu den sichtbarsten Vermögenswerten, die ein Mensch besitzen kann, und sie lassen sich, einmal identifiziert, kaum verbergen. Technik und Herkunft von Nord stehen nicht infrage. Ihre jüngere Geschichte erinnert daran, dass die größten Yachten neben ihrem kommerziellen Wert auch Reputationsgewicht tragen.

Design

• Exterieurdesign: Nuvolari Lenard
• Konstruktion: Lurssen

Für wen: Ein Eigner, der echte weltweite Reichweite und das Volumen eines kleinen Schiffs will, mit der Freiheit, abgelegene und kalte Gewässer ebenso leicht zu erreichen wie warme.

Richtpreis: Kein offizieller Preis. Wert auf rund USD 500 Millionen geschätzt (SuperYachtFan; Eigner Alexei Mordashov).