Pershing 5X

• Länge über alles: 16,51 m (54 ft 2 in)
• Breite: 4,38 m
• Höchstgeschwindigkeit: bis zu 45 Knoten (Option mit Oberflächenantrieb)
• Marschfahrt: 31 Knoten (serienmäßig IPS)
• Motoren: zwei Volvo Penta IPS950 oder zwei CAT 12.9 mit Oberflächenantrieben
• Kabinen: 2, mit 2 Bädern
• Rumpf: GFK
• Debüt: 2016 (Dusseldorf Boat Show)

Das Tor zur X Generation

Die Pershing 5X hat eine klare Aufgabe in der Reihe: den vollen Pershing-Auftritt und das Pershing-Gefühl in den kleinsten Rumpf zu bringen, den die Werft anbietet. Mit 16,51 Metern ist sie nach Maßstäben der Marke kompakt, und doch sind die Proportionen unverkennbar Pershing, mit langem Vordeck und niedriger, zielgerichteter Haltung. Sie kam im Januar 2016 auf der Dusseldorf Boat Show als erste der X Generation ins Wasser. Für viele Eigner dient sie als erster Schritt in die Marke, bevor sie in der Reihe aufsteigen. Ihr Maßstab macht sie zudem zu einer der wenigen Pershing, die ein erfahrener Eigner realistisch ohne professionelle Crew fahren kann.

Diese Zugänglichkeit verwässert den Charakter nicht. Die 5X will weiterhin hart gefahren werden und liefert weiterhin die Empfindung, die die Marke ausmacht, ein niedriges, verwurzeltes Gefühl mit echtem Tempo auf Abruf. Sie konkurriert in einer dicht besetzten Klasse italienischer und nordeuropäischer Sportcruiser und verdient sich ihren Platz über Handling und Präsenz statt über schiere Größe. Sie verankert das untere Ende der Reihe und führt Eigner nach oben zu den größeren X-Modellen.

Kompakte Linien, volle Pershing-Haltung

Fulvio De Simoni zeichnete die 5X so, dass sie sich als verkleinerte Fassung ihrer größeren Schwestern liest und nicht als weichgespültes Juniormodell. Die Windschutzscheibe ist stark geneigt, die Rumpfseiten tragen die typische Seitenverglasung, und die ganze Form sitzt niedrig über dem Wasser. Ein Hauptdeck auf einer Ebene läuft vom Steuerstand zurück in ein großzügiges Cockpit, mit einem elektrisch betriebenen Hardtop, das den Salon zum Himmel öffnet. Die Breite von 4,38 Metern hält das Boot in der Marina leicht handhabbar. Selbst im Stillstand wirkt die 5X gespannt, und genau diesen Effekt will die Werft.

Die Bauweise folgt der Pershing-Praxis, mit einem GFK-Rumpf, der auf Steifigkeit und geringes Gewicht gebaut ist. Das Cockpit wandelt sich zwischen Sonnenbereich und Essplatz, und der Spiegel öffnet zu einer Badeplattform nahe am Wasser. Der Stauraum für einen Tender sitzt unter der achteren Sonnenliege und hält die klaren Linien intakt. Das Ergebnis wirkt näher an einem schnellen Tagesboot mit Kabinen als an einem klassischen Cruiser.

Die kleinste Pershing will immer noch hart gefahren werden und liefert immer noch das niedrige, verwurzelte Tempo der Marke.

Zwei Kabinen unter der Wasserlinie

Unter Deck bietet die 5X zwei Kabinen und zwei Bäder, eine Eignersuite über die volle Breite mittschiffs und eine VIP vorn. Die Lage mittschiffs gibt der Master-Kabine den weitesten Teil des Rumpfes und die ruhigste Lage vor Anker. Natürliches Licht kommt durch die Rumpffenster, die zu diesem Typ gehören und das Unterdeck größer wirken lassen, als seine Grundfläche vermuten lässt. Die Ausführung neigt zum Modernen, mit hellen Hölzern und lackierten Flächen auf Bestellung. Der Raum ist persönlich statt weitläufig, passend zu einem Boot dieser Länge.

Das Layout behandelt das Interieur als bequeme Basis und nicht als Mittelpunkt des Lebens an Bord, denn die meiste Zeit verbringt man im Cockpit und auf dem Vordeck. Eine kompakte Kombüse bedient Salon und Cockpit, und die Sitzgruppe wandelt sich für gelegentliche Übernachtungsgäste. Stehhöhe und Ausführungsqualität liegen über dem, was die Länge vermuten ließe. Eigner ordern das Boot meist für Wochenenden und kurze Küstensprünge statt für lange Passagen. Für diese Nutzung ist die Unterbringung gut bemessen.

Zwei Wege, schnell zu sein

Die 5X wird mit einer echten Wahl des Charakters am Steuer angeboten. Serienmäßig sind zwei Volvo Penta D11 IPS950 Pod-Antriebe mit je 725 hp verbaut, was eine Höchstgeschwindigkeit nahe 36 Knoten und eine entspannte Marschfahrt um 31 Knoten ergibt, bei starker Kraftstoffeffizienz und leichtem Joystick-Handling. Käufer, die die schärfere Kante wollen, können zwei CAT 12.9 mit 1.000 hp ordern, die Top System Oberflächenpropeller antreiben. Diese Konfiguration hebt die Höchstgeschwindigkeit auf rund 45 Knoten und die Marschfahrt in die unteren 40er. Die beiden Optionen lassen denselben Rumpf wie zwei verschiedene Boote wirken.

Oberflächenantriebe sind die traditionellere Pershing-Wahl und liefern die direkte, verbundene Lenkung, für die die Marke bekannt ist. Die Pod-Variante tauscht etwas reines Tempo gegen leichtes Anlegen und niedrigere Betriebskosten, was zu Eignern ohne Crew passt. Die Verdrängung unbeladen liegt nahe 20,9 Tonnen, leicht für diese Länge, was für die Leistung zentral ist. Die Reichweite bei Marschfahrt liegt bei rund 300 Seemeilen, passend zum Küstenbriefing des Bootes. In beiden Formen läuft die 5X flach und hält ihre Linie durch die Kurve.

Wer zuerst an Bord geht

Die 5X passt zu dem Eigner, der den Namen Pershing und das Pershing-Gefühl ohne die Betriebskosten einer größeren Yacht will. Sie belohnt jemanden, der gern das Steuer übernimmt und das Boot als Verlängerung seines Fahrstils an Land begreift. Marinas im ganzen Mittelmeer nehmen ihre Größe mühelos auf, und die Liegeplatzkosten bleiben für die Klasse vernünftig. Sie funktioniert als privates Tages- und Wochenendboot für ein Paar oder eine kleine Familie. Für einen Erstkäufer der Marke ist sie der logische Ausgangspunkt.

Auf dem Gebrauchtmarkt bleibt die 5X als einer der zugänglicheren Einstiege in die Reihe interessant, auch wenn die Preise mit Motorisierung und Ausstattung stark schwanken. Die Versionen mit Oberflächenantrieb ziehen Käufer an, die Leistung schätzen, während die Pod-Boote jene ansprechen, denen leichte Handhabung wichtig ist. Verifizierte Preise verschieben sich mit Alter und Betriebsstunden, Zahlen bestätigt man also am besten Einheit für Einheit. Als Sprungbrett hält sie Eigner meist in der Marke, und viele steigen mit der Zeit auf eine 7X oder 9X um.

Design

• Exterieurdesign: Fulvio De Simoni
• Interieurdesign: Pershing (in-house), with Ferretti Group Product Strategy Committee
• Konstruktion: Fulvio De Simoni & Ferretti Group Engineering Department

Für wen: Selbst fahrende Eigner, die den vollen Pershing-Charakter in einer selbst zu fahrenden Größe wollen, für Wochenenden und Küstenfahrten ohne die Kosten einer größeren Yacht.

Richtpreis: Kein offizieller Basispreis veröffentlicht. Angebotspreise auf dem Gebraucht- und Brokerage-Markt rund EUR 1,0 Mio. bis 1,75 Mio. (zum Beispiel die 'Polar' von 2023 für EUR 1.395.000 angeboten). Quelle: Brokerage-Listings von YachtBuyer / TWW Yachts.