Pershing

Eine Werft, um Geschwindigkeit herum gebaut

Pershing begann 1981 an der italienischen Adriaküste als Cantiere Navale dell'Adriatico, gegründet von Tilli Antonelli mit den Partnern Fausto Filippetti und Giuliano Onori. Die Werft nahm ihren Namen von der Pershing-Rakete, eine Absichtserklärung, die seither jeden Rumpf geprägt hat. Ihr erstes Modell, die Pershing 45 von 1985, wurde von Fulvio De Simoni gezeichnet und setzte die Vorlage einer niedrigen, gleitenden Sportyacht, die reines Tempo über die Konvention stellte. Diese Gründungsidee hat sich nie wirklich geändert. Wo viele Erbauer mit dem Wachstum weicher werden, hat Pershing die Leistung vorn im Briefing gehalten.

Geschwindigkeit ist hier nicht allein eine Schlagzeilenzahl. Sie kommt aus einer Art zu bauen, mit Oberflächenantrieben und Wasserstrahlantrieben statt konventioneller Wellen und mit Rümpfen, die durch Composite- und Carbonbauweise leicht gehalten werden. Eine Pershing soll sich schnell anfühlen, bevor sie sich überhaupt bewegt, und es dann beweisen, sobald die Gashebel nach vorn gehen. Die Marke sitzt am schärferen Ende der italienischen Flotte, im Geist näher an einem Supersportwagen als an einer Verdrängeryacht. Dieser Charakter ist der Grund, warum Eigner sie wählen.

Zwei Familien, eine Blutlinie

Die längste Zeit ihrer Geschichte bedeutete Pershing eine Sache: eine gleitende Sportyacht mit messerscharfem Profil und einem Steuerstand, der eine sichere Hand belohnt. Diese Linie trägt heute das Kürzel X Generation und reicht von der kompakten 5X über die 7X und 9X bis zu deren Geschwistern. Das sind die schnellen Boote, gebaut für offenes Wasser und zügige Passagen, mit Leistung aus oberflächendurchbrechenden Propellern oder Wasserstrahlantrieben. Sie behalten die klassische Pershing-Silhouette, lang im Bug und niedrig im Aufbau. Sie tragen die DNA, die die Werft über vier Jahrzehnte verfeinert hat.

Die GTX-Reihe beantwortet eine andere Frage. Eingeführt mit der GTX116 und ergänzt um die GTX80 und das neuere Projekt GTX90, tauscht das Sport-Utility-Konzept etwas Höchstgeschwindigkeit gegen weit mehr nutzbares Volumen. Die Breite wird weiter nach achtern gezogen, und seitliche Terrassen öffnen das Hauptdeck zur See. Ein richtiger Beach Club und eine Tendergarage haben Vorrang vor reinem Tempo. Die Idee ist eine Yacht, die weiterhin zügig fährt und dennoch für eine volle Gästerunde funktioniert, die den Tag an Bord verbringt. Das erweitert, für wen eine Pershing gedacht ist, ohne das Tempo aufzugeben, das die Marke ausmacht.

Innerhalb der Ferretti Group

Pershing kam 1998 zur Ferretti Group, und die Partnerschaft gab der Werft die technische Tiefe und die industrielle Rückendeckung, um ihre Boote weit über ihre frühe Größe hinaus wachsen zu lassen. Die Konstruktion kommt heute aus dem Ferretti Group Engineering Department, das mit Fulvio De Simoni zusammenarbeitet, dessen Hand die Marke von Beginn an geprägt hat. Die Konzernstruktur lässt Pershing Forschung zu Rumpfformen, Antrieben und Baumethoden mit den Schwestermarken teilen und dabei die eigene, unverwechselbare Identität wahren. Größere Projekte wie die 140 aus Aluminium greifen zudem auf das Superyacht-Wissen des Konzerns zurück. Diese Mischung aus spezialisiertem Design und industriellem Maßstab trägt die aktuelle Reihe.

Ferretti selbst ist seit 2012 mehrheitlich im Besitz der Weichai Group, Teil der chinesischen Shandong Heavy Industry, die während der Restrukturierung des Konzerns die Kontrolle übernahm. Eigentümerschaft auf dieser Ebene hat einen stetigen Fluss neuer Pershing-Modelle finanziert, statt den Charakter der Boote zu verändern. Die Werft bleibt in Italien verwurzelt, und die Formensprache bleibt erkennbar Pershing. Für einen Käufer zählt der Konzern hinter der Marke vor allem als Garantie für Kontinuität und langfristige Betreuung. Die Boote selbst lesen sich weiterhin als reine Pershing.