Riva El-Iseo
- Länge über alles: 8,24 m
- Breite: 2,50 m
- Antrieb: ein Elektromotor von Parker
- Leistung: 250 kW Dauerleistung, Spitze jenseits von 300 kW
- Batterie: ca. 150 kWh, 800 V Lithium
- Höchstgeschwindigkeit: ca. 40 Knoten, Marschfahrt ca. 25 Knoten
- Design: Officina Italiana Design
- Segment: E-Luxury, das erste vollelektrische Boot von Riva
Die erste elektrische Riva
Die El-Iseo eröffnet ein neues Kapitel für die Marke als ihr erstes vollelektrisches Boot und Gründungsmodell der E-Luxury Idee von Riva. Mit etwas über acht Metern steht sie neben der Iseo mit Verbrennungsmotor in der Runabout-Familie, gerichtet auf den Eigner, der bereits eine größere Riva hält und ein Schmuckstück will, das direkt von der Badeplattform startet. Das Konzept ist entwaffnend einfach. Man nehme die meistfotografierte Form im Yachtsport und statte sie mit einem Motor aus, der weder Geräusch noch Abgase macht. Was dabei herauskommt, ist ein Tagesboot, das man um sechs Uhr morgens genießen kann, ohne dass jemand merkt, dass man abgelegt hat.
Die Linien kommen von Officina Italiana Design, dem Studio von Mauro Micheli und Sergio Beretta, das jede moderne Riva gezeichnet hat. Der Rumpf behält die niedrige, lauernde Haltung der Baureihe, während eine Unterstruktur aus Karbonfaser das Gewicht senkt, um sowohl Reichweite als auch Tempo zu schützen. Details aus poliertem Stahl, eine umlaufende Scheibe und die charakteristischen Mahagoniakzente sorgen dafür, dass niemand sie für ein Forschungsprojekt hält. Sie liest sich zuerst als Riva und danach als Elektroboot, was genau der Kunstgriff ist, den das Studio erreichen wollte.
Glanz, gezeichnet in Karbon
Vom Steg aus ist die El-Iseo unverkennbar, ganz langes Vordeck und gespannte Schultern, die zu einem niedrigen Freibord abfallen. Die berühmte aquamarinfarbene Rumpffarbe steht zur Wahl, dazu eine Palette, mit der ein Eigner das Boot auf ein Mutterschiff oder eine Villa an Land abstimmen kann. Verchromte Klampen sitzen bündig, die Decksbeschläge haben Schmuckqualität, und das Mahagoni wird von Hand in der alten Werkstatttradition von Sarnico gelegt. Aus der Nähe lädt sie dazu ein, mit der Hand über das Schandeck zu streichen.
Die Proportionen sind dem Runabout-Erbe treu, das den Namen begründete, mit einem Fahrer, der tief und nah am Wasser sitzt. Ein sauberes klappbares Hardtop kann das Cockpit beschatten, wenn die Sonne steigt, und verschwindet dann, um das Profil klar zu halten. Alles Sichtbare ist so ausgearbeitet, dass es berührt und nicht nur bewundert wird. Das ist ein Boot, das von der Terrasse eines Beach Clubs aus großartig aussehen soll und hinter dem Steuer noch besser.
Das erste elektrische Runabout von Riva behält jedes Gramm des Glanzes und fügt Stille hinzu.
Zwei Welten auf acht Metern
Bei aller Technik bleibt die El-Iseo ein Boot, das um das Vergnügen gebaut ist. Das Cockpit nutzt ein wandelbares Layout, mit einer Sonneninsel vorn und einer achteren Dinette, die sich in dem Moment, in dem der Anker hält, zu einer zweiten Sonnenliegefläche absenkt. Der Stauraum ist klug eingearbeitet, sodass Handtücher, Eis und ein Picknick sämtlich aus dem Blick verschwinden. Zwei oder drei Paare können einen ganzen Tag an Bord verbringen, ohne sich je wie auf einem Tender zu fühlen.
Die Materialien sind reine Riva, mit von Hand gelegtem Mahagoni, poliertem Metall und weichem Leder gegen ein helles Gelcoat gesetzt. Ein kompakter Steuerstand hält den Fahrer nah am Wasser und die Bedienelemente aufgeräumt. Ein kleiner Badebereich achtern bringt Schwimmer nah an die Oberfläche für eine leichte Rückkehr nach dem Sprung. Jede Fläche ist mit derselben Sorgfalt gewählt, die Riva einer vierzig Meter Flybridge widmet, nur im Kleinen.
Lautlose Kraft, echtes Tempo
Unter Fahrt beantwortet die El-Iseo die naheliegende Frage sofort. Ein Elektromotor von Parker gibt dauerhaft 250 Kilowatt mit einer kurzen Spitze jenseits von 300, genug für eine Höchstgeschwindigkeit nahe 40 Knoten und eine leichte Marschfahrt um 25. Es gibt sofortiges Drehmoment aus dem Stand und nichts von der Vibration oder dem Dröhnen, das ein Benzin-Runabout färbt. Gäste sprechen bei Tempo mit normaler Stimme und hören das Wasser statt des Auspuffs.
Die Energie kommt aus einem 800 Volt Lithiumspeicher von etwa 150 Kilowattstunden, flüssigkeitsgekühlt und für das Leben auf dem Wasser versiegelt. Eigner behandeln ihn weitgehend wie ein Auto zu Hause und stecken über Nacht ein, damit das Boot bis zum Frühstück voll ist. Riva sagt offen, dass dies ein Küstentagesboot für Buchten, Seen und kurze Sprünge ist, und so genutzt liefert es einen ganzen Tag Schwimmen und Sundowner mit einer Ladung. Während Häfen ihre Regeln zu Lärm und Emissionen verschärfen, beginnt diese leise Fähigkeit nach Freiheit auszusehen.
Für wen sie gedacht ist
Die El-Iseo passt zum Eigner, der das große Boot bereits hat und nun das begehrenswerteste kleine will, ein Fahrzeug für ein Mittagessen am See oder ein Hinausgleiten zum Schwimmen im Morgengrauen. Sie belohnt den Gastgeber, dem daran liegt, dass Gäste das Licht auf dem Wasser im Gedächtnis behalten und nicht den Lärm eines Motors. Käufer an den großen geschützten Seen und innerhalb von Emissionszonen werden feststellen, dass sie Küsten öffnet, die ein Tender mit Verbrennungsmotor nicht erreicht.
Sie passt schlecht zu jedem, der große Reichweite auf offener See oder ein Boot braucht, um stundenlang offenes Wasser zu queren. Das ist ein Schmuckstück für kurze, schöne Passagen nahe der Heimat. Für den Sammler, der das erste Kapitel der elektrischen Geschichte von Riva besitzen will, ist sie eine natürliche Wahl.
Für wen: Der Eigner einer größeren Riva, der das schönste kleine Boot auf dem Wasser und eine lautlose, emissionsfreie Art will, geschützte Buchten und Seen zu genießen.