Pietro Riva gründete die Werft 1842 in Sarnico, einem kleinen Ort am Ufer des Iseosees in Norditalien. Die Familie begann als Bootsbauer für den See und reparierte und baute über mehrere Generationen Arbeitsboote. In den 1920er und 1930er Jahren hatte Serafino Riva das Geschäft zu Motorbooten und zum Rennsport gedreht. Die Werft sammelte nationale und internationale Wettbewerbssiege, die ihren frühen Ruf für Geschwindigkeit begründeten. Diese Rennvergangenheit färbt bis heute, wie Riva sich präsentiert.
Carlo Riva, geboren 1922, führte das Unternehmen in den Jahrzehnten nach dem Zweiten Weltkrieg auf seinen Höhepunkt. Er brachte industrielle Disziplin in das Handwerk und machte die Marke zum Inbegriff eleganter schneller Motorboote. Unter seiner Leitung wurden Riva-Runabouts zu festen Größen an der Riviera und zu Objekten der Begierde weit über Italien hinaus. Der Name stand für eine bestimmte Vorstellung italienischer Eleganz auf dem Wasser. Zu den Eignern jener Zeit zählten Filmstars und Königshäuser, was die Boote im Gedächtnis der Öffentlichkeit verankerte.
Die 1956 begonnene Arbeit Carlo Rivas mit dem Architekten Giorgio Barilani führte zur Aquarama, die im November 1962 vom Stapel lief. Zwei Motoren gaben dem Boot eine Höchstgeschwindigkeit nahe 40 Knoten. Ein Mahagonirumpf, eine umlaufende Windschutzscheibe und aquamarinfarbene Polster gaben ihr das Aussehen, das ihr den Namen gab. Die Presse nannte sie bald den Ferrari des Wassers. Sie ist bis heute das eine Boot, das die meisten Menschen vor Augen haben, wenn sie den Namen Riva hören.
Riva baute noch lange hölzerne Runabouts, nachdem GFK den breiteren Markt übernommen hatte. Die letzte hölzerne Aquarama Special mit der Baunummer 784 verließ Sarnico im Jahr 1996. Diese lange Bindung an von Hand gelegtes Mahagoni prägt bis heute, wie die moderne Werft mit Oberfläche und Finish umgeht. Holz bleibt eine Handschrift, selbst auf Booten, die heute in Komposit laminiert werden. Restaurierte Aquaramas wechseln weiterhin für große Summen den Besitzer, was die Legende kommerziell am Leben hält.
Die Familie Riva verkaufte die Werft 1969 an das amerikanische Unternehmen Whittaker, später ging sie 1989 an das britische Unternehmen Vickers. 2000 kam Riva zur Ferretti Group, die das Kapital und die industrielle Basis brachte, um von Runabouts für den See zu hochseetauglichen Yachten zu wechseln. Der historische Standort Sarnico baut weiterhin die kleineren Einheiten der Baureihe. Größere Yachten und Superyachten kommen aus den größeren Anlagen der Gruppe. Diese Teilung erlaubt Riva, das Erbe des Holzbootbaus zu bewahren und zugleich in Größenordnungen der Stahlära zu wachsen.
Seit 1994 wird jede Riva von Officina Italiana Design gezeichnet, dem Studio von Mauro Micheli und Sergio Beretta. Micheli kam 1984 zur Werft, nachdem er einen Designwettbewerb von Riva gewonnen hatte. Die exklusive Partnerschaft wurde 2024 bis 2030 verlängert. Sie umfasst Außenlinien und Interieurs der gesamten Baureihe. Diese Kontinuität der Urheberschaft ist selten in einer Branche, die Designer oft von Modell zu Modell wechselt.
Tragen Sie Ihre Marke ein, übernehmen Sie Ihr Profil oder planen Sie eine Kampagne mit der Redaktion, die Eigner, Broker und Werften zuerst lesen.
Ich interessiere mich für Riva
Die Themen, die die Yachtwelt bewegen, bevor der Markt sich bewegt. Lesen Sie mit den Eignern, Brokern und Werften, die den Tag mit Yotters beginnen.