Sanlorenzo 50Steel
| Länge über alles | 50 m |
|---|---|
| Breite | 9,3 m |
| Unterbringung | 10 Gäste, 9 Crew |
| Motoren | zwei MAN D2862, je rund 1.066 kW |
| Höchstgeschwindigkeit | rund 16 Knoten |
| Vermessung | rund 499 GT |
| Grüne Technik | Reformer-Brennstoffzelle für grünes Methanol, entwickelt mit Siemens Energy, versorgt die Bordverbraucher mit bis zu 100 kW bei abgestellten Maschinen |
| Design | Exterieur von Zuccon International Project, Interieur von Piero Lissoni, HER-Maschinenraum gibt eine untere Ebene für einen Beach Club von 135 Quadratmetern frei, erste Ablieferung 2024 |
Ein Meilenstein in der Steel-Linie
Die 50Steel gehört zur Superyacht Division von Sanlorenzo, der Metallseite der Werft, die Yachten aus Stahl und Aluminium baut. Mit 50 Metern und rund 499 GT ist sie eine Verdränger-Superyacht, und sie kam 2024 mit zwei echten Premieren. Sie ist das Boot, auf dem die lange Forschung der Werft an sauberer Energie und klugem Volumen endlich das Wasser erreicht hat. Über ihr steht in der Steel-Linie die größere 64Steel.
Für Sanlorenzo ist die 50Steel das Flaggschiff des eigenen Nachhaltigkeitsprogramms Road to 2030. Sie zeigt Eignern das Argument der Werft, dass eine Superyacht durch echte Technik zugleich sauberer und bewohnbarer sein kann. Das Boot wird wie der Rest der Flotte nach individueller Order gebaut. Es steht als Aussage darüber, wohin Sanlorenzo führen will.
Ein Entwurf, der sich öffnet
Das Exterieur stammt von Zuccon International Project, gezeichnet mit fünf sanft versetzten Decks, die der 50Steel ein ausgewogenes, elegantes Profil geben. Das Interieur stammt von Piero Lissoni, dem Art Director der Werft, in dem ruhigen, von der Hotellerie inspirierten Stil, den er über die ganze Flotte trägt. Der Entwurf ist leise und materialgeführt und überlässt dem Meer und dem Licht die Arbeit. Das ganze Boot wirkt zurückhaltend für seine Größe.
Der auffälligste gestalterische Zug ist der HER-Maschinenraum, der die Maschinen waagerecht auf einer einzigen Ebene anordnet. Das gibt eine ganze zusätzliche Ebene tief im Rumpf frei, die einer Ocean Lounge mit großem achterlichem Beach Club, einem Spa und einem Gym in einem offenen Raum überlassen ist. Der Beach Club öffnet sich auf mehr als 135 Quadratmeter auf Höhe der Wasserlinie. Das macht aus dem Unterdeck einen Ort zum Leben direkt an der Oberfläche des Meeres.
Die erste Superyacht mit einer Brennstoffzelle für grünes Methanol, mit einem Beach Club dort, wo früher der Maschinenraum saß.
Leben auf Wasserlinie
Im Inneren nimmt die 50Steel zehn Gäste auf und fährt eine Crew von neun. Die freigewordene untere Ebene gibt dem Boot einen Beach-Club- und Wellnessbereich in einer Größe, die man sonst auf deutlich größeren Yachten findet. Darüber folgen Haupt- und Oberdeck Lissonis zurückhaltender, wohnlicher Sprache, mit großzügiger Verglasung und langen Sichtachsen. Eigner können Grundriss und Ausbau innerhalb dieses Rahmens eng abstimmen.
Der Entwurf ist um die Verbindung zwischen Innenraum und Meer gebaut, besonders am Heck, wo sich der Beach Club nach drei Seiten öffnet. Die Zeit an Bord soll ebenso auf Wasserlinie verbracht werden wie im Salon. Das Volumen fließt in gemeinsame, gesellige Räume. Es ist eine Superyacht, gezeichnet danach, wie eine Familie die Tage vor Anker tatsächlich verbringt.
Die Brennstoffzelle für grünes Methanol
Die 50Steel ist die weltweit erste Superyacht mit einer Reformer-Brennstoffzelle für grünes Methanol, einem patentierten System, das Sanlorenzo mit Siemens Energy entwickelt hat. Das System gewinnt Wasserstoff aus grünem Methanol und wandelt ihn in Strom, der die Bordverbraucher der Yacht mit bis zu 100 Kilowatt versorgt, während Hauptmaschinen und Generatoren aus bleiben. Das bedeutet leise, emissionsfreie Zeit vor Anker. Es ist der bislang klarste Beweis für die Road to 2030 der Werft.
Unterwegs wird das Boot von zwei MAN Motoren mit jeweils rund 1.066 Kilowatt angetrieben und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 16 Knoten, passend zu seinem Verdrängercharakter. Die Brennstoffzelle übernimmt die ruhigen Stunden im Stillstand und senkt die Abhängigkeit von den Generatoren. Die Technik ist eine echte Premiere für die Branche, erprobt an einem Boot, das 2024 zu Wasser kam. Sie verschafft der 50Steel einen echten Vorsprung bei den Emissionen.
Für wen die 50Steel gebaut ist
Die 50Steel passt zu dem Eigner, der den Schritt in eine vollwertige Stahl-Superyacht gehen will und dabei sowohl ein wegweisendes System für saubere Energie als auch ein neu geordnetes Interieur sucht, das das Unterdeck zum Meer öffnet. Sie spricht Käufer an, denen es ebenso viel wert ist, mit echter Technik der Erste zu sein, wie Raum und Verarbeitung. Ihr Beach-Club- und Wellnessvolumen passt zu Familien, die auf Wasserlinie leben. Für einen langjährigen Sanlorenzo-Eigner ist sie der Schritt in die Metall-Baureihen mit Gewissen.
Im Markt steht sie für sich, denn kein Wettbewerber bietet in dieser Größe eine Brennstoffzelle für grünes Methanol. Diese Unterscheidung ist der Kern ihres Reizes. Für einen Eigner, der eine Superyacht will, die nach vorn zeigt, antwortet die 50Steel unmittelbar. Sie trägt die deutlichste Umweltaussage der Werft aufs Wasser.
Motoren und Technik
| Engines | Two MAN D2862-LE489 diesels rated at 1,066 kW (1,450 hp) each, giving a 16-knot top speed, per itBoat and BOAT International's superyacht directory. |
|---|---|
| Methanol fuel cell | Sanlorenzo's own fleet page describes the 50Steel as the world's first superyacht carrying a green-methanol fuel-cell system, converting methanol into hydrogen and then electricity to power hotel loads of up to 100 kW with the main engines and generators shut down. No independent third party has yet verified real-world runtime on this system. |
| Fuel tankage | 55,000 litres, per Sanlorenzo's own specification page. |
| Range and cruise speed | Reported at 4,000 nautical miles at an 11-knot cruise, with a 12.5-knot cruising speed also cited; this figure comes from a single aggregator (itBoat) and has not been independently corroborated, so treat it as reported rather than confirmed. |
| Generators, stabilisers, thrusters, watermaker | Not published by any source found. Sanlorenzo's own fleet page and the brokerage aggregators covering this hull are silent on all four. |
Was Eigner und Crew berichten
No independently attributable owner or crew account exists yet
The 50Steel is a first-of-class hull with 2026 deliveries; no owner, captain or crew report has surfaced in the sources checked. That is expected for a boat this new, not a gap in research.
Yotters research desk
Was gut ist und worauf zu achten ist
Stärken
- A genuine first: methanol fuel-cell hotel powerConverting methanol to hydrogen to electricity to run up to 100 kW of hotel load with engines and generators off is a real engineering step beyond the diesel-electric hybrid systems most yards now offer, and it is unique to this hull as of 2026.
- Sub-500GT efficient crewingAt 499 GT the 50Steel sits just under the 500GT threshold that triggers heavier crewing and certification requirements, while still sleeping 10 guests across 5 cabins with 9 crew.
Worauf zu achten ist
- First-of-kind technology riskA fuel-cell system with no operating history on a delivered hull carries the reliability and service-network uncertainty every first-generation system does; buyers are paying an early-adopter premium without a track record to point to.
- Range and cruise figures are single-sourcedThe 4,000nm/11-knot range quoted by aggregators has not been confirmed on Sanlorenzo's own page or by an independent sea trial, so a buyer should verify it directly with the yard rather than treat it as settled.
Praktische Angaben
| Price | Quoted from EUR 38,250,000 by itBoat; BOAT International's directory listing does not publish a price, so this figure is single-sourced and should be confirmed with the yard. |
|---|---|
| Delivery | First hulls delivering in 2026, per BOAT International's superyacht directory. |
| Used market | None yet - too new for a resale market to exist. |
| Not published | Running costs, generator specification, stabiliser and thruster make, and any independently verified sea-trial range or speed figures. |
Für wen: Ein Eigner, der eine wegweisende Superyacht mit sauberer Energie will, die ihr Unterdeck zum Meer hin öffnet.