Sanlorenzo

Eine Werft, die absichtlich klein blieb

Sanlorenzo wurde 1958 in der Toskana gegründet und ging 1972 an Giovanni Jannetti über, unter dem 1985 der erste Rumpf aus GFK entstand und 1999 der Hauptsitz nach Ameglia bei La Spezia verlegt wurde. 2005 übernahm der heutige Verwaltungsratsvorsitzende Massimo Perotti das Unternehmen und setzte seinen modernen Kurs. Die Werft baut Yachten von rund 24 bis 70 Metern. Durchweg hat sie die Stückzahl bewusst begrenzt gehalten und liefert jedes Jahr eine kleine Zahl maßgefertigter Boote ab, statt Volumen zu jagen.

Diese Knappheit ist zentral dafür, wie Sanlorenzo verstanden wird. Jede Yacht entsteht nach dem Briefing eines bestimmten Eigners und nicht auf Lager, was die Werft näher an die Welt der Maßschneiderei rückt als an die Massenfertigung. 2019 ging das Unternehmen an der Mailänder Börse zu 16 Euro je Aktie an den Markt und erhielt so das Kapital zum Wachsen, ohne sein maßvolles Tempo aufzugeben. Die Baustandorte verteilen sich auf Ameglia, La Spezia, Viareggio, Massa und Pisa, jeder mit eigener Rolle in der Baureihe.

Drei Divisionen und eine Handschrift

Sanlorenzo ist in drei Divisionen gegliedert. Die Yacht Division baut gleitende Yachten aus Composite von rund 24 bis 38 Metern und deckt die Linien SL, SX und SD ab. Die Superyacht Division baut größere Yachten aus Aluminium und Stahl, darunter die Baureihen Alloy und Steel. Die Bluegame Division, seit 2018 Teil der Gruppe, fertigt kleinere Sport-Utility-Boote, und die Werft ist über ihre Beteiligung an Nautor Swan zudem in den Segelbereich vorgestoßen.

Was die Baureihen zusammenhält, ist eine durchgängige gestalterische Identität. Piero Lissoni ist seit 2018 Art Director und bringt eine karge, wohnliche Ästhetik in die Interieurs und in den Auftritt der Marke. Zuccon International Project ist seit Langem Partner für das Exteriordesign und für Konzepte wie das asymmetrische Layout. Der Auftritt über die Flotte hinweg ist ruhig und materialgeführt statt auf Effekt gebaut.

Der Weg bis 2030

Sanlorenzo hat Nachhaltigkeit über ein Programm namens Road to 2030 zur erklärten Priorität gemacht, das darauf zielt, die Umweltwirkung seiner Yachten Schritt für Schritt zu senken. 2021 schloss die Werft eine exklusive Vereinbarung mit Siemens Energy, um Brennstoffzellentechnik für Yachten zu entwickeln. Das Ergebnis kam 2024 als 50Steel aufs Wasser, vorgestellt als erste Superyacht mit einem Reformer-Brennstoffzellensystem, das Wasserstoff aus grünem Methanol gewinnt und die Bordsysteme ohne lokale Emissionen versorgt. Die Werft hat erklärt, bis 2030 eine Yacht mit vollständig klimaneutralem Antrieb abliefern zu wollen.

Diese Forschung fließt auf alltäglichere Weise in die gesamte Flotte zurück, über hybride Pod-Antriebe, Solarpaneele, Batteriebänke und Abgasnachbehandlung quer durch die Baureihen. Wirtschaftlich bleibt Sanlorenzo ungewöhnlich als unabhängige, eigentümergeführte Werft in einem Sektor, der zunehmend von großen Gruppen gehalten wird. Ihr Argument gegenüber Käufern ruht auf Knappheit und Design, gestützt von einem glaubwürdigen Weg bei den Emissionen, und nicht darauf, der größte Name auf dem Wasser zu sein.