Amels 180

• Longueur hors tout : 55 m (180 ft)
• Largeur : 9,4 m
• Tirant d'eau : 3,38 m
• Jauge brute : environ 670 GT
• Design extérieur : Tim Heywood
• Intérieur : au choix du propriétaire
• Moteurs : 2 x MTU 16V 2000 M70
• Livraison : environ 25 coques, la première en 2012

Le bateau qui a porté le concept

Quand Amels a eu besoin de montrer qu'un superyacht semi-custom pouvait fonctionner à l'échelle, le 180 a répondu à la question. Il est arrivé comme l'une des plus petites plateformes de la famille Limited Editions, dimensionnée à 55 mètres et tarifée pour atteindre un large vivier de primo-accédants et de propriétaires fidèles. L'ingénierie était figée à l'avance, si bien qu'un acheteur pouvait s'engager avec une vue claire du coût et du calendrier. Cette certitude faisait une bonne part de la vente. Sur un marché habitué aux commandes sur mesure, cette certitude était une proposition réellement nouvelle.

Les chiffres racontent son succès. Environ 25 exemplaires ont quitté Vlissingen sur une quinzaine d'années de production, ce qui fait du 180 le modèle le plus construit de la gamme. La première coque, baptisée 4YOU, a été remise en 2012. Peu de superyachts semi-custom de cette taille se sont vendus dans des proportions comparables. Le flux régulier d'acheteurs fidèles en disait autant sur la plateforme que n'importe quelle brochure.

Des lignes Heywood sur une coque compacte

Tim Heywood a dessiné l'extérieur, et sa signature se lit sans effort. L'étrave est longue et la superstructure reste basse, ce qui donne au 180 un profil équilibré qui a mieux vieilli que celui de rivaux plus soumis à la mode. Les proportions font paraître ce 55 mètres déterminé plutôt que trapu. Cette retenue explique en grande partie pourquoi le dessin paraît encore actuel après plus d'une décennie. Heywood a donné au plus petit Amels la même grammaire visuelle qu'à ses grandes soeurs.

L'implantation des ponts place l'espace extérieur utile avant l'effet visuel. Un sundeck généreux et un cockpit arrière abrité donnent aux invités des lieux distincts où se retrouver. Un salon de pont avant ajoute une option plus calme, à l'écart du flux principal. Comme la plateforme est standardisée, le détail extérieur varie généralement moins d'une coque à l'autre que les intérieurs. Les propriétaires qui veulent une marque personnelle la placent plutôt sous les ponts.

Le 180 a prouvé qu'un superyacht semi-custom pouvait se vendre en nombre, et environ 25 coques ont suivi.

Une toile blanche sous les ponts

Le volume intérieur s'établit à environ 670 GT, ce qui est compétitif pour la longueur. Amels laisse l'intérieur ouvert au propriétaire plutôt que d'imposer un style maison, si bien que deux 180 ne se lisent jamais pareil sous les ponts. Les aménagements accueillent en général 12 invités en cinq ou six cabines, avec une suite propriétaire pleine largeur en pièce maîtresse habituelle. Le résultat paraît custom alors même que la coque est partagée. Cette liberté fait une grande part de l'attrait du modèle auprès des acheteurs sensibles au design.

Le pont principal porte généralement les principaux espaces de réception, avec un aménagement séparé et plus calme pour le propriétaire. Les hauteurs sous plafond et les lignes de vitrage ont été prévues dans la plateforme, si bien que les designers travaillent la lumière et la proportion au lieu de lutter contre la structure. Des quartiers d'équipage pour une douzaine de personnes gardent le service discret. L'équilibre entre zones invités et zones de travail reflète une décennie d'affinage sur la série. Le contrôle du bruit et des vibrations a été traité en priorité dès la première coque.

Machinerie éprouvée, jambes océaniques

Le 180 repose sur une coque acier à déplacement et une superstructure aluminium, la recette standard des Limited Editions. La propulsion vient d'une paire de diesels MTU 16V 2000 M70, un ensemble très répandu et bien maîtrisé. La vitesse de pointe s'établit à environ 15,5 noeuds, avec une croisière économique plus proche de 11,5 noeuds. C'est un yacht construit pour la traversée plutôt que pour le chiffre de vitesse. L'accent porte partout sur le confort en mer plutôt que sur la performance de sprint.

À la vitesse de croisière, l'autonomie va jusqu'à environ 4 000 milles nautiques, de quoi traverser l'Atlantique avec de la marge. Les choix d'ingénierie privilégient la fiabilité et le silence de fonctionnement à la nouveauté, ce qui convient à des propriétaires qui comptent se servir du bateau durement. L'entretien est facilité par la communauté des pièces sur une flotte nombreuse. Un commandant qui passe d'une coque à l'autre y trouve peu de surprises. Cette familiarité garde les coûts d'exploitation plus stables qu'un dessin unique ne le ferait.

À qui s'adresse un 180

Le 180 attire plutôt des propriétaires qui accèdent pour la première fois à un superyacht à déplacement intégral, ainsi que des propriétaires expérimentés qui veulent un second bateau maniable. Sa taille garde les coûts d'exploitation et l'effectif d'équipage raisonnables tout en offrant une vraie capacité océanique. Son solide historique de revente donne aux acheteurs la confiance que l'argent n'est pas bloqué. Pour beaucoup, cette combinaison est tout l'intérêt. Sa taille reste à portée de propriétaires qui trouveraient un vaisseau amiral impraticable à exploiter.

Sur le marché du brokerage, le 180 tient sa valeur mieux que la plupart de ses pairs semi-custom, aidé par la taille de la flotte et la clarté de la spécification. La demande de charter est régulière, puisque l'aménagement fonctionne pour des groupes familiaux et que les coûts d'exploitation restent contenus. Les propriétaires qui privilégient la prévisibilité à la déclaration unique se tournent volontiers vers lui. Le modèle a posé le gabarit sur lequel le reste de la gamme s'est construit. Les Amels ultérieurs et plus grands ramènent tous leur logique à lui.

Design

• Design extérieur: Tim Heywood
• Design intérieur: Owner-customized (studios used include Winch Design and Laura Sessa Romboli)
• Architecture navale: Amels / Damen Yachting (in-house)

Pour qui: Des primo-accédants au yacht à déplacement et des propriétaires expérimentés qui veulent un second bateau maniable, capable en mer et à la revente solide.