Amels 220
| Longueur hors tout | 67,1 m (220 ft) |
|---|---|
| Largeur | 12,28 m |
| Tirant d'eau | 3,85 m |
| Jauge brute | environ 1 518 GT |
| Moteurs | 2 x Caterpillar 3516C |
| Vitesse de pointe | environ 17 noeuds, croisière environ 12,5 noeuds |
| Autonomie | environ 5 000 milles nautiques à 12,5 noeuds |
| Design | extérieur Tim Heywood, intérieur Winch Design, 14 invités en 7 cabines, premières livraisons à partir de 2018 |
Le haut de gamme de la série
Au-dessus du 212 de 65 mètres se place le 220, un yacht de 67,1 mètres qui échange un peu d'agilité contre une vraie présence et du volume. Il est né comme un développement allongé de la plateforme 212, gagnant en longueur et en espace intérieur tout en conservant l'ingénierie éprouvée en dessous. À 1 518 GT, il fait entrer le propriétaire de plain-pied sur le terrain des grands yachts. Pour un acheteur, cette échelle venait avec la certitude semi-custom qui fait la réputation de la gamme. Le 220 se place juste sous le 242 de 74 mètres parmi les plus grands Limited Editions classiques.
L'argument, c'est l'espace et la grandeur sur une plateforme connue. Les mètres gagnés sur le 212 ouvrent des espaces de réception plus vastes et une zone propriétaire plus généreuse. Sept cabines portent quatorze invités, un cran au-dessus des douze que la plupart de la gamme accueille. L'architecture navale est restée figée et testée, de sorte que l'acheteur gagnait de la taille sans construction custom partie de zéro. Peu d'unités ont été livrées, ce qui rend chaque coque rare.
Une présence de paquebot
Tim Heywood a dessiné l'extérieur et, à 67 mètres, ses lignes prennent une vraie stature. La longue coque, la superstructure haute et la tonture calme donnent au bateau l'allure d'un petit navire. De larges ponts descendent en gradins vers l'eau à l'arrière, dégageant de la place pour les tenders, les jouets nautiques et la vie en plein air. La coque acier et la superstructure aluminium sont construites pour de longues traversées océaniques. Depuis le quai, les mètres gagnés sur le 212 sautent aux yeux.
L'échelle se voit surtout dans les espaces extérieurs. Un grand sundeck porte un spa, un bar et de l'ombre en quantité pour recevoir la totalité des invités. Le pont avant offre un refuge calme à l'écart du flux principal, avec un hélipont touch-and-go sur l'avant selon les aménagements. Un beach club à l'arrière ramène les invités au ras de l'eau pour la baignade et les jouets nautiques. Il y a ici de quoi recevoir à une échelle que les modèles plus petits ne peuvent pas atteindre.
Un 67 mètres à l'intérieur Winch façon paquebot, quatorze couchages et 5 000 milles d'autonomie.
Un intérieur Winch dans la grande tradition
Winch Design a dessiné les intérieurs, avec pour référence les grands paquebots des années 1920 et 1930. Le résultat est une suite de pièces à la hauteur, à la symétrie et au sens de l'événement qui conviennent à la taille du bateau. Une suite propriétaire pleine largeur occupe l'avant du pont principal, rejointe par deux grandes suites VIP sur le pont passerelle. Sept cabines au total portent quatorze invités, plus que tout autre yacht de la gamme classique. En construction semi-custom, la finition et les matériaux ont été adaptés à chaque propriétaire.
Le volume laisse aux designers de quoi être généreux. De larges salons, une salle à manger formelle et un skylounge donnent aux invités des lieux distincts où se retrouver au fil de la journée. La lumière entre à flots par les grandes baies des ponts invités. Des espaces de bien-être et de loisir complètent l'aménagement, dans l'esprit de la gamme. L'intérieur est dimensionné pour recevoir de grands groupes sur un long charter ou une saison entière.
Un tel volume mené sans effort
Faire avancer un bateau de 1 518 GT demande de la vraie puissance, et deux Caterpillar 3516C la fournissent. Le 220 atteint environ 17 noeuds au maximum et croise confortablement près de 12,5 noeuds. L'autonomie va jusqu'à environ 5 000 milles nautiques, de sorte que le yacht peut traverser les océans et rejoindre des mouillages lointains par ses propres moyens. Des stabilisateurs à vitesse nulle tiennent cette grande coque tranquille au mouillage, ce qui compte sur un bateau de cette taille. Les propriétaires signalent une maniabilité étonnamment bonne pour la longueur.
Les systèmes sont conçus pour une navigation longue et autonome. Des soutes à carburant de plus de 157 000 litres et des réserves d'eau proches de 36 000 litres soutiennent de longues périodes loin d'un port. La construction et le service restent dans le réseau Damen et Amels, une aide réelle sur un programme mondial. Les quartiers d'équipage sont dimensionnés pour faire tourner correctement un yacht à quatorze invités. Le 220 est préparé pour rester en mer et rester indépendant des semaines durant.
Le propriétaire auquel il convient
Le 220 convient au propriétaire qui veut l'échelle et la grandeur sans commander un yacht full custom. Quatorze couchages et de vastes espaces de réception en font un choix naturel pour les grandes familles et pour ceux qui reçoivent largement. L'intérieur Winch et le style paquebot parlent aux acheteurs qui veulent un sens de l'événement à bord. La plateforme allongée et éprouvée réduit le risque que porte un bateau de cette taille.
Il récompense les propriétaires qui reçoivent et qui voyagent loin. Le volume porte un grand groupe dans le confort, et l'autonomie ouvre de véritables itinéraires océaniques. Sur le marché du charter, la taille et le pedigree attirent l'attention. Avec des coques comme Aurora Borealis et Neninka livrées à partir de 2018, un acheteur peut étudier le dessin dans le métal. Pour un propriétaire prêt à monter en taille, le 220 offre la vie à bord d'un grand yacht sur une plateforme de confiance.
Motorisation et systèmes
| Hull and construction | Full-displacement steel hull, aluminium superstructure; exterior design by Tim Heywood, naval architecture in-house at Amels. |
|---|---|
| Main engines | 2 x Caterpillar 3516C diesels, commonly cited at 2,600hp / 3,487kW each, consistent across multiple independent sources. |
| Generators | Reported by one brokerage source as 2 x 250kW Caterpillar plus 1 x 200kW Caterpillar - single-sourced, not independently corroborated. |
| Stabilisers | Underway and at-anchor zero-speed stabilisation, confirmed by the yard's own page and a charter listing, though neither names the specific manufacturer. |
| Thrusters and watermaker | Not disclosed in any source reviewed - not inferred or estimated here. |
| Fuel and fresh water tankage | 157,600 litres fuel and 36,400 litres fresh water, consistent across the sources checked. |
| Range | 5,000nm, consistently cited, but at two slightly different cruise speeds depending on source: 12.5 knots against 12.8 knots - likely a rounding difference, not reconciled. |
| Speed - flagged conflict | Two different speed pairs appear across sources: 17 knots max / 12.5 knots cruise per the yard and most press, against 16.5 knots max / 15.0 knots cruise per one independent fleet-data source. Both are presented rather than one being picked. |
| Length overall - flagged conflict | Most third-party sources give 67.1m to 67.6m for this hull, consistent with the 220 designation. The yard's own current overview page instead states 65.50m, a figure that actually matches the shorter Amels 212 model - flagged as a likely error or model mix-up on the manufacturer's own page rather than silently using either number. |
| Guest and crew capacity | 14 guests in 7 staterooms is repeated almost everywhere. Crew figures vary by source between 15, 16 and 18, likely reflecting different counting conventions rather than a real dispute. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Interior singled out as a standout among the Limited Editions line
A YachtForums member called Neninka's interior the best interior in the Limited Editions range, singling out a six-metre Mount Fuji-inspired wall finished with hand-applied gold leaf in the main saloon.
volfkan, YachtForumsUnderway handling and mechanical smoothness
The yacht's captain described her as like a Swiss watch, silent and very fast underway, single-engine cruising included.
Captain Paul Bickley, quoted in Boat International
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Proven resale value over a long holdSold again in mid-2026 for EUR 85,000,000 (about USD 97.8 million) after roughly six weeks on the market - press coverage explicitly notes the yacht had not lost value since her 2019 delivery, which is unusual for a one-off design.
- Faster-than-standard buildBoat International's on-board feature reports the hull was completed in 32 months, about four months quicker than Amels' typical Limited Editions timeline - a yard performance data point, not a marketing adjective.
- Rarity within an already small semi-custom lineIndependent market trackers describe this as the only Amels 220 of this exact 67-metre variant ever built, distinct from the shorter 65.5m Amels 212 that some marketing pages loosely group alongside it.
Points de vigilance
- Very thin comparables poolBecause only one hull of this exact variant was completed, there is no sister-ship pricing or refit-cost benchmark to compare against - valuation for any future resale rests almost entirely on one data point plus the shorter Amels 212, a different hull.
- Fast early flip by the first ownerThe original owner sold the yacht, then Aurora Borealis, within roughly seven to eight months of her July 2019 delivery, re-listed as Neninka in February 2020 at EUR 79,500,000 - below the EUR 87,500,000 post-sea-trial asking price from July 2019.
- Running and refit costs are not publicNo operating budget, insurance premium or refit invoice for this yacht appears in any brokerage listing, class record or forum discussion found.
Informations pratiques
| New-build era asking price (2019) | Approximately EUR 83,500,000 to EUR 87,500,000 depending on the point in the sea-trial and delivery window. |
|---|---|
| First resale asking price (Feb 2020, as Neninka) | EUR 79,500,000, below the original new-build ask. |
| Second resale, completed (2026) | EUR 85,000,000 (about USD 97.8 million), sold after about six weeks listed. |
| Reported buyer | Press names a Mexican businessman as the presumed owner, with the family name spelled two different ways across two outlets. This is press attribution, not a confirmed statement from the buyer or brokerage. |
| Running costs and insurance | Not published anywhere found. We are not stating a generic industry rule-of-thumb figure as specific to this yacht. |
| Fleet size for comparables | Independent trackers describe this exact 67-metre variant as a one-hull model. A brokerage listing separately describes a second hull delivered 2022 with near-identical specs to the known hull, which could not be independently corroborated by any tracker, editorial source or class record - we are not asserting a second hull exists. |
Pour qui: Le propriétaire prêt à passer au grand yacht, qui veut la grandeur d'un paquebot, quatorze couchages et une plateforme Amels allongée et éprouvée.