Amels 220
| Longueur hors tout | 67,1 m (220 ft) |
|---|---|
| Largeur | 12,28 m |
| Tirant d'eau | 3,85 m |
| Jauge brute | environ 1 518 GT |
| Moteurs | 2 x Caterpillar 3516C |
| Vitesse de pointe | environ 17 noeuds, croisière environ 12,5 noeuds |
| Autonomie | environ 5 000 milles nautiques à 12,5 noeuds |
| Design | extérieur Tim Heywood, intérieur Winch Design, 14 invités en 7 cabines, premières livraisons à partir de 2018 |
Le haut de gamme de la série
Au-dessus du 212 de 65 mètres se place le 220, un yacht de 67,1 mètres qui échange un peu d'agilité contre une vraie présence et du volume. Il est né comme un développement allongé de la plateforme 212, gagnant en longueur et en espace intérieur tout en conservant l'ingénierie éprouvée en dessous. À 1 518 GT, il fait entrer le propriétaire de plain-pied sur le terrain des grands yachts. Pour un acheteur, cette échelle venait avec la certitude semi-custom qui fait la réputation de la gamme. Le 220 se place juste sous le 242 de 74 mètres parmi les plus grands Limited Editions classiques.
L'argument, c'est l'espace et la grandeur sur une plateforme connue. Les mètres gagnés sur le 212 ouvrent des espaces de réception plus vastes et une zone propriétaire plus généreuse. Sept cabines portent quatorze invités, un cran au-dessus des douze que la plupart de la gamme accueille. L'architecture navale est restée figée et testée, de sorte que l'acheteur gagnait de la taille sans construction custom partie de zéro. Peu d'unités ont été livrées, ce qui rend chaque coque rare.
Une présence de paquebot
Tim Heywood a dessiné l'extérieur et, à 67 mètres, ses lignes prennent une vraie stature. La longue coque, la superstructure haute et la tonture calme donnent au bateau l'allure d'un petit navire. De larges ponts descendent en gradins vers l'eau à l'arrière, dégageant de la place pour les tenders, les jouets nautiques et la vie en plein air. La coque acier et la superstructure aluminium sont construites pour de longues traversées océaniques. Depuis le quai, les mètres gagnés sur le 212 sautent aux yeux.
L'échelle se voit surtout dans les espaces extérieurs. Un grand sundeck porte un spa, un bar et de l'ombre en quantité pour recevoir la totalité des invités. Le pont avant offre un refuge calme à l'écart du flux principal, avec un hélipont touch-and-go sur l'avant selon les aménagements. Un beach club à l'arrière ramène les invités au ras de l'eau pour la baignade et les jouets nautiques. Il y a ici de quoi recevoir à une échelle que les modèles plus petits ne peuvent pas atteindre.
Un 67 mètres à l'intérieur Winch façon paquebot, quatorze couchages et 5 000 milles d'autonomie.
Un intérieur Winch dans la grande tradition
Winch Design a dessiné les intérieurs, avec pour référence les grands paquebots des années 1920 et 1930. Le résultat est une suite de pièces à la hauteur, à la symétrie et au sens de l'événement qui conviennent à la taille du bateau. Une suite propriétaire pleine largeur occupe l'avant du pont principal, rejointe par deux grandes suites VIP sur le pont passerelle. Sept cabines au total portent quatorze invités, plus que tout autre yacht de la gamme classique. En construction semi-custom, la finition et les matériaux ont été adaptés à chaque propriétaire.
Le volume laisse aux designers de quoi être généreux. De larges salons, une salle à manger formelle et un skylounge donnent aux invités des lieux distincts où se retrouver au fil de la journée. La lumière entre à flots par les grandes baies des ponts invités. Des espaces de bien-être et de loisir complètent l'aménagement, dans l'esprit de la gamme. L'intérieur est dimensionné pour recevoir de grands groupes sur un long charter ou une saison entière.
Un tel volume mené sans effort
Faire avancer un bateau de 1 518 GT demande de la vraie puissance, et deux Caterpillar 3516C la fournissent. Le 220 atteint environ 17 noeuds au maximum et croise confortablement près de 12,5 noeuds. L'autonomie va jusqu'à environ 5 000 milles nautiques, de sorte que le yacht peut traverser les océans et rejoindre des mouillages lointains par ses propres moyens. Des stabilisateurs à vitesse nulle tiennent cette grande coque tranquille au mouillage, ce qui compte sur un bateau de cette taille. Les propriétaires signalent une maniabilité étonnamment bonne pour la longueur.
Les systèmes sont conçus pour une navigation longue et autonome. Des soutes à carburant de plus de 157 000 litres et des réserves d'eau proches de 36 000 litres soutiennent de longues périodes loin d'un port. La construction et le service restent dans le réseau Damen et Amels, une aide réelle sur un programme mondial. Les quartiers d'équipage sont dimensionnés pour faire tourner correctement un yacht à quatorze invités. Le 220 est préparé pour rester en mer et rester indépendant des semaines durant.
Le propriétaire auquel il convient
Le 220 convient au propriétaire qui veut l'échelle et la grandeur sans commander un yacht full custom. Quatorze couchages et de vastes espaces de réception en font un choix naturel pour les grandes familles et pour ceux qui reçoivent largement. L'intérieur Winch et le style paquebot parlent aux acheteurs qui veulent un sens de l'événement à bord. La plateforme allongée et éprouvée réduit le risque que porte un bateau de cette taille.
Il récompense les propriétaires qui reçoivent et qui voyagent loin. Le volume porte un grand groupe dans le confort, et l'autonomie ouvre de véritables itinéraires océaniques. Sur le marché du charter, la taille et le pedigree attirent l'attention. Avec des coques comme Aurora Borealis et Neninka livrées à partir de 2018, un acheteur peut étudier le dessin dans le métal. Pour un propriétaire prêt à monter en taille, le 220 offre la vie à bord d'un grand yacht sur une plateforme de confiance.
Motorisation et systèmes
| Length | The model is branded '220' (i.e. 220ft/67.1m) and most broker listings (Romeo United Yachts, Northrop and Johnson, YATCO) give 67.1m/220'2". Boat International's on-board feature on the only confirmed hull, Aurora Borealis, states she was built 50cm longer than the standard 220 at 67.6m, and Amels' own fleet page for the renamed yacht (Neninka) also shows 67.6m. One aggregator page (a cached fetch of Amels' own '220' model page) showed an outlying 65.50m/215ft, which does not match any other source and looks like a template error. Wider agreement sits around 67.1m for the model as designed, 67.6m for the one delivered hull. |
|---|---|
| Engines | Twin Caterpillar 3516C diesels (agreed across Amels' own site, Romeo United Yachts, YachtCharterFleet, Boat International's directory entry, which only says 'two Caterpillar diesel engines' without a figure). Power is reported as 2 x 2,600hp on Romeo United Yachts and YachtCharterFleet (two independent listings agree); a separate aggregator figure of 2 x 2,682hp (2,000kW), described as the 3516C 'C04' variant, also turned up but could not be tied to a named publication - 2,600hp has the wider agreement. |
| Gearboxes | Not disclosed in any source reviewed (yard site, Boat International, brokerage listings). Propulsion is described only as conventional shaft drive. |
| Generators | 2 x 250kW + 1 x 200kW Caterpillar gensets, per Romeo United Yachts' spec sheets for the model. This figure appears identically on two separate Romeo United Yachts listing pages, which may be the same boilerplate rather than two independent confirmations - no other outlet (Boat International, Amels, Northrop and Johnson) publishes generator data, so treat as single-sourced. |
| Stabilisers | A zero-speed / underway-and-at-anchor stabilisation system is standard, confirmed by Amels' own site, Romeo United Yachts and Northrop and Johnson ('zero-speed stabilizers included'). None of these name the manufacturer or fin size. |
| Thrusters | Generic yacht-market summaries state a bow thruster is fitted as standard, but no primary source (Amels, Boat International, brokerage spec sheets) publishes thruster make, count, or power - effectively undisclosed. |
| Watermaker | Not published by any source found - absent from the yard's own spec page, Boat International's directory entry, and all brokerage listings reviewed. |
| Fuel tankage | 157,600 litres - consistent across Amels' own site, Romeo United Yachts (both hull listings) and derived-range figures in Boat International and Yachting Magazine coverage. Strong agreement, no conflicting figure found. |
| Fresh water | 36,400 litres, corroborated by Romeo United Yachts and YachtCharterFleet independently. |
| Speed and range | Most-repeated figures: 17 knots top speed, 12.5 knots cruise, 5,000nm range (Amels' own site, Romeo United Yachts, superyachts.com aggregation). Yachting Magazine/Northrop and Johnson instead give ~13 knots cruise, and Boat International's own directory entry for the renamed Neninka gives 16.5 knots top speed, 15.0 knots cruise, and 5,000nm at 12.8 knots - a genuine outlier from an otherwise authoritative publication. Boat International's separate feature article states cruising at roughly 13 knots on a single engine is most fuel-efficient. Wider agreement across sources favours 17kn top / 12.5kn cruise. |
| Hull and classification | Displacement steel hull, aluminium superstructure, teak decks (Amels' own site, Boat International directory). Boat International's overview of the Amels Limited Editions range states the line is built to Lloyd's Register (100A1 SSC Yacht (P) Mono G6 + LMC UMS) as standard, but this is reported for the range generally, not confirmed hull-by-hull, so treat as the class notation Amels applies across Limited Editions rather than a verified per-hull certificate. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Design language and detailing on Aurora Borealis
The fluid lines, particularly aft, flow through the design and I particularly like the long shape of the wing stations, describing his approach to the exterior.
Tim Heywood, Exterior Designer (Tim Heywood Design)Interior design brief
A calm, harmonious, refined and restrained Scandinavian-influenced design is enlivened with touches of glamour, on the interior styling of Aurora Borealis.
Greig Jolly, Associate, Winch DesignCrew-driven detailing during the build
When we measured a sun lounger, it sat very close to the edge of the swim platform, recounting how the crew's practical input shaped the extended stern/beach club layout.
Captain Paul Bickley, Yacht Captain, Aurora BorealisOrigin of the sale/order
I received a call from the owner mid-July 2016, which turned out to be the trigger, on how the order for the 220 (an extension of the 212 Limited Editions) came about.
Antoine Larricq, Sales Broker, Fraser Yachts
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Distinctive, well-received designThe Tim Heywood exterior paired with Andrew Winch's ocean-liner-inspired interior drew a substantial dedicated feature and photo essay from Boat International, unusual depth of editorial coverage for a semi-custom yacht of this size.
- Long range on modest propulsion5,000nm at economical cruise from twin CAT 3516Cs (a figure consistently agreed across every source) suits genuine ocean crossings without a third generator-driven get-home engine or unusually large tankage for the size.
- Fast build cycle via the semi-custom platformBoat International reports Aurora Borealis went from order (mid-July 2016) to delivery in 32 months, faster than a fully custom yacht of similar size, while still allowing owner-driven changes such as the beach club addition and the 50cm stern extension.
- Large social/outdoor space for the sizeAmels' own figures cite roughly 600 square metres of outdoor deck space against ~550 square metres interior, plus a 65 square metre swim platform/beach club - a genuine evolution over the earlier 212 model per Boat International's feature.
Points de vigilance
- Thin and inconsistent technical disclosureBasic figures disagree across brokers and even Boat International's own pages - length is variously given as 65.5m, 67.1m and 67.6m, and cruise speed as 12.5, 13 or 15 knots depending on the source - while generator, thruster, gearbox and watermaker specs are essentially unpublished anywhere.
- Market presence is effectively a single hullDespite '220' branding implying a broader model line (as with the 242 or 212), only one hull - Aurora Borealis/Neninka - is corroborated by the yard, class press and major titles; a second 'hull 002' appears only on brokerage aggregator pages with specs that duplicate the first hull's listing, and could not be independently verified.
- Fast owner turnover on the only verified hullThe original owner sold Aurora Borealis roughly six months after delivery (Fraser Yachts announced the sale in February 2020); no public reason was given, and a fast resale on a brand-new flagship-scale build is the kind of detail a buyer researching the model would want explained.
- Unremarkable performance for the price bracketA 17-knot top speed and displacement steel/aluminium hull are standard for this size and type but not a differentiator against comparably priced semi-custom rivals; nothing in the sourced material points to an unusual performance or efficiency advantage beyond the stated range.
Informations pratiques
| New-build price | Aggregator site Yachttrading quotes a standard-spec new-build list price of approximately EUR89 million; this is a brokerage/aggregator estimate, not a price ever published by Amels itself, and no second independent outlet corroborates the exact figure. |
|---|---|
| Hulls delivered | Only one Amels 220 is robustly documented across the yard, class press and major yachting titles: hull 'Project Waka', delivered as Aurora Borealis in July 2019 (32 months after order, per Boat International and Fraser Yachts), and renamed Neninka after a February 2020 sale. Brokerage aggregator pages (Romeo United Yachts, Northrop and Johnson) list a second, unnamed 'hull 002' dated 2022 with specs identical to the first hull's, but no Boat International, Superyacht Times or Damen/Amels material corroborates a second delivery, and YachtBuyer's own model-year window for the '220' reads 2018-2020 (i.e. consistent with a single hull) - this second hull should be treated as unverified, possibly a duplicated listing of the same yacht under a different template. |
| Resale/charter evidence | Aurora Borealis was sold roughly six months after her own delivery (announced by Fraser Yachts, broker Antoine Larricq, February 2020) and renamed Neninka; a since-cited asking price around EUR79.5 million surfaced in market coverage at that time. SuperYacht Fan and autoevolution have separately reported a later resale in the roughly $80-97 million range and have associated the yacht with Mexican businessman Carlos Hank Rhon, but both pages returned access errors on direct fetch, so these figures/attributions could only be confirmed via search summaries, not the full original articles - flagged as lower-confidence. No charter listing or weekly rate was found; the yacht appears to be privately held rather than offered for charter. |
| Running costs | Not published for this specific model. Only generic industry rules of thumb exist (commonly cited as 5-10 percent of build cost annually for large Amels yachts), which are not specific to the 220 and were not sourced to any figure tied to Aurora Borealis/Neninka. |
| Not published | Watermaker capacity, thruster make/power, gearbox make, exact classification certificate for the individual hull, and any confirmed second-hull delivery details are all genuinely not public in the sources checked. |
Pour qui: Le propriétaire prêt à passer au grand yacht, qui veut la grandeur d'un paquebot, quatorze couchages et une plateforme Amels allongée et éprouvée.