Amels 80
| Longueur hors tout | 80 m |
|---|---|
| Largeur | 12,5 m |
| Tirant d'eau | environ 3,6 m |
| Jauge brute | environ 2 175 GT |
| Design extérieur | Espen Oeino |
| Concept intérieur | Sinot Yacht Architecture and Design |
| Moteurs | 2 x CAT 3516C (environ 2 816 hp chacun) |
| Livraisons | à partir de 2025 |
Échelle de vaisseau amiral, voie semi-custom
Le 80 pousse la pensée Limited Editions à son expression la plus vaste à ce jour dans la gamme moderne. À 80 mètres et environ 2 175 GT, il offre un volume qu'il fallait autrefois commander de zéro. La plateforme conserve la promesse semi-custom d'une ingénierie arrêtée et d'une finition personnalisée. Les premières livraisons ont commencé à partir de 2025. La plateforme apporte la discipline d'une construction en série à une taille qui exigeait autrefois un programme sur mesure.
Pour Amels, le 80 répond à une demande de propriétaires qui veulent la taille d'un vaisseau amiral avec la prévisibilité d'une série. Il se place au-dessus du 60 comme sommet de la génération actuelle. L'approche permet à un acheteur d'atteindre un véritable volume de grand yacht sur un calendrier plus court qu'un full custom. Les premières coques ont déjà mis la plateforme en service. Pour le chantier, c'est une extension notable de la promesse Limited Editions.
Oeino à la longueur d'un vaisseau amiral
Espen Oeino a dessiné l'extérieur, portant le langage plus affirmé de la gamme moderne jusqu'à 80 mètres. Le profil est contemporain et massif, avec l'échelle qu'il faut pour porter de vastes ponts extérieurs. Un sundeck d'environ 200 mètres carrés couronne le dessin, une étendue considérable pour se réunir et se détendre. L'allure est celle d'un vaisseau amiral actuel, pas d'un petit bateau agrandi. Les proportions ont été dessinées pour cette longueur, pas étirées pour l'atteindre.
La vie en extérieur était au centre du cahier des charges. Le dessin comprend une grande piscine et un beach club qui s'ouvre sur la mer par plusieurs côtés. Les invités disposent d'un large choix d'espaces ouverts, du pont supérieur jusqu'à la ligne de flottaison. L'extérieur équilibre la présence et un lien réel avec l'eau. Le beach club ouvert sur la mer est au coeur de la manière dont ce bateau est censé se vivre.
À 80 mètres, l'Amels 80 fait entrer la gamme Limited Editions actuelle dans le volume d'un vaisseau amiral.
Sinot met le volume en forme
Le concept d'intérieur vient de Sinot Yacht Architecture and Design, première collaboration entre le studio néerlandais et Amels. Environ 2 175 GT de volume donnent au studio une vraie marge de manoeuvre. L'aménagement s'organise autour d'une suite d'apparat installée sur un pont propriétaire dédié, avec d'autres cabines invités sur le pont principal. Le yacht accueille 14 invités dans un confort de vaisseau amiral. Faire venir Sinot a signalé l'intention du chantier de concourir au sommet du marché.
Au-delà des cabines, l'intérieur comprend un spa bien-être et une salle de sport parmi ses prestations. Un jardin d'hiver y figure aussi, apportant verdure et lumière dans les aménagements. Le beach club à la flottaison prolonge l'espace de vie vers la mer au mouillage. Le volume autorise de belles hauteurs sous plafond et de larges vitrages partout. Les espaces de bien-être reflètent la manière dont les propriétaires souhaitent de plus en plus passer leur temps à bord.
Une puissance efficiente pour la taille
Le 80 repose sur une coque acier à déplacement surmontée d'une superstructure aluminium. La propulsion vient d'une paire de diesels CAT 3516C, chacun donné pour environ 2 816 hp, pour une vitesse de pointe proche de 16 noeuds. La plateforme a été conçue avec un système hybride visé sur l'efficience et la baisse des émissions. Cette orientation convient à un propriétaire qui prévoit un usage étendu et itinérant. L'élément hybride s'adresse directement aux propriétaires qui réfléchissent au carburant et aux émissions.
À une croisière de 12 noeuds, l'autonomie atteint environ 5 000 milles nautiques, largement océanique pour un yacht de ce volume. Le tirant d'eau d'environ 3,6 mètres est modeste pour un bateau de 80 mètres et ouvre plus de mouillages que la taille ne le laisse croire. L'ingénierie s'appuie sur des composants éprouvés, dans l'esprit de la gamme. L'efficience a été une priorité affichée tout au long du dessin. Le faible tirant d'eau est un avantage discret mais bien réel à cette taille.
À qui s'adresse un 80
Le 80 vise des propriétaires qui veulent un vrai volume de vaisseau amiral sans programme entièrement sur mesure étalé sur plusieurs années. L'intérieur Sinot et l'extérieur Oeino lui donnent des références de design à la hauteur de ses rivaux custom. Son échelle convient à des propriétaires qui reçoivent en grands groupes et voyagent loin. L'accent mis sur l'efficience parle à ceux qui surveillent les coûts d'exploitation et la réglementation. Il répond à un acheteur qui veut un très grand yacht sans commande sur feuille blanche.
Sommet de la génération actuelle, le 80 prolonge les Limited Editions vers le haut, sur un terrain que le chantier réservait jusque-là au custom. Une demande précoce a porté la plateforme en production et en livraison à partir de 2025. Les propriétaires y gagnent la présence d'un vaisseau amiral sur un chemin plus prévisible. Il marque le plafond de la gamme semi-custom moderne. Jusqu'où la gamme Limited Editions ira au-dessus de cette taille reste une question ouverte pour le chantier, et les propriétaires la suivront avec intérêt.
The fourth hull in a very young flagship line
Pangea, delivered in the summer of 2025, was only the first of what Damen Yachting says are four confirmed Amels 80 sales, with two further hulls due in 2026. Rose Damen, the yard's managing director, has described the brief behind the line as wanting owners' families to feel like they could easily connect with the sea, a deliberately less formal target than the flagship's 80-metre length might suggest.
Burgess represented Pangea's owner throughout the build, and the yard's own account of the project credits the owner with personally overseeing much of the design development rather than leaving it to a design team - unusually hands-on for a semi-custom platform bought largely for its speed to delivery. Espen Oeino, who drew her exterior, has said he expects the lines to look as good in ten years as the day she is delivered, a claim that only time will actually test. Sinot's lead designer Paul Costerus has said the practice treats materials so their natural character stays as pure as possible, a style he describes as distinctive enough that an owner can still add their own personal stamp on top of it rather than inheriting a fixed look.
Motorisation et systèmes
| Propulsion architecture | Diesel-electric hybrid system: generator sets drive electric propulsion motors, enabling quieter, lower-vibration cruising and reduced emissions versus direct diesel drive; one brokerage spec sheet names twin Caterpillar 3516E main engines at 2,816hp each - single-sourced, not independently confirmed elsewhere. |
|---|---|
| Battery/energy storage | Not disclosed by any source found, including Damen's own delivery release - the propulsion is consistently described as hybrid diesel-electric without a published battery capacity (kWh) or generator count/rating. |
| Speed and range | 12 knots cruise / 16.5 knots maximum, 5,000nm range at 12 knots, consistent across most sources; one lower-quality aggregator instead reports 13 knots cruise / 16.6 knots max. |
| Fuel and water tankage | 210,000 litres fuel / 52,000 litres fresh water per SuperyachtFan, YachtCharterFleet and a NAU Yachts spec sheet - but Boat International's own Superyacht Directory instead lists ~15,457L fuel / ~2,455L water, a roughly 13x discrepancy likely reflecting a database error on Boat International's side. |
| Classification | Lloyd's Register 100 A1 SSC YACHT MONO G6 - from a single brokerage spec sheet (NAU Yachts), not independently cross-confirmed. |
| Tender/support systems | Forward-mounted tender garage accommodating limousine tenders up to 11.5m, plus an electric-tender fast-charging station option in the garage. |
| Stabilisers, thrusters, watermaker, engine-room access | Not disclosed in any source found for this model - omitted rather than guessed. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
The first owner drove the design personally, not just the yard
With much of the design development of the yacht personally overseen by the owners, we believe this will be one of the standout yachts entering into operation in 2025.
Sean Bianchi, head of new construction, Burgess (the owner's representative throughout the build)Sea trials matched what the yard promised on paper
Sea trials in June gave the project team a unique opportunity to experience firsthand the innovation, design, and power that this yacht delivers, ahead of her summer 2025 delivery as Pangea.
Romke van der Linde, project manager, Damen Yachting
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Semi-custom speed at flagship scaleThe Limited Editions platform cuts build time to roughly two years versus four-plus for a full custom yacht this size, because hull, naval architecture and major engineering are proven and shared across hulls.
- Hybrid diesel-electric propulsion at 80mA diesel-electric system feeding electric propulsion motors allows quieter, lower-vibration, lower-emission cruising than a conventional direct-drive flagship of this size - genuinely uncommon at 80m rather than just a marketing label.
- Independent award recognitionWon Superyachts 70-80m at the 2025 Yacht Style Awards and was a finalist at the World Yachts Trophies 2025, with a nomination for the World Superyacht Awards 2026.
- Real differentiation despite a shared hullEach delivered hull looks and feels distinct: Pangea's natural-material Sinot interior, Netto II's custom dolphin-blue hull and 1960s-casino-style speakeasy bar, and Germaine's contemporary-art-led interior from a different design team - customization goes deeper than paint.
- Strong reported resale positioningBrokers cite an average price reduction from asking of about 3.9% for Amels yachts on the secondhand market - better than the segment average - attributed to Dutch build quality, the Limited Editions platform's proven engineering, and Amels' after-sales/refit network. Broker market commentary, not an independent audit.
Points de vigilance
- Heavy crew-to-guest ratio21 crew for 14 guests is one of the highest ratios in the 80m class, meaning a large fixed payroll and accommodation cost relative to the number of guests actually served.
- Delivery lead times have stretched sharplyEarly hulls built in roughly two years, but a hull sold in 2026 now carries a spring 2029 delivery date - around three years out - undercutting some of the platform's original fast semi-custom pitch for anyone ordering today.
- Individuality is skin-deepThe hull, naval architecture and exterior silhouette are identical across every unit, all built by Damen to the same Espen Oeino exterior; true customization is confined to interiors, paint and finishes, unlike a full-custom build at this length.
- No reliability track record yet on the headline systemThe hybrid diesel-electric propulsion is the flagship's marquee engineering story, but Pangea only entered service in late 2025 - there is no multi-year maintenance or reliability history yet, and no source discloses battery/energy-storage capacity despite universal hybrid branding.
- Published specs disagree even from major sourcesBoat International's own Superyacht Directory lists Pangea's fuel and water tankage at roughly 15,457L / 2,455L, while SuperyachtFan, YachtCharterFleet and a NAU Yachts spec sheet all independently give 210,000L fuel / 52,000L water - a roughly 13x discrepancy, most likely a data error in Boat International's database rather than a real spec difference.
Informations pratiques
| Approximate new-build price | Not disclosed by the yard; brokerage listings for new-build Amels 80 slots quote asking prices in the region of EUR 185-195 million, varying with configuration and finish level. |
|---|---|
| Crew complement | 21 crew (some listings say up to 20 plus captain) for 14 guests - a notably heavy ratio that feeds directly into running costs. |
| Estimated running/maintenance costs | Brokers estimate annual maintenance for Amels yachts generally at 5-10% of purchase price - roughly EUR 10-19 million a year on a ~EUR 190 million hull, per broker commentary, not a yard-published figure. |
| How a sale is arranged | Sold privately through brokers rather than the yard directly - different Amels 80 hulls have been placed via Burgess, Y.CO, and jointly by Boatsters Black and Bjorn International Brokerage. |
| Charter availability | None of the three delivered hulls (Pangea, Netto II, Germaine) is currently listed for charter - all are confirmed in private owner use as of the latest listings checked. |
| What to check before buying | Delivery-slot lead time above all: early hulls delivered in about two years, but a hull sold in 2026 carries a spring 2029 delivery date, so confirm the actual slot and build sequence being sold, not the platform's original headline build time. |
Design
| Design extérieur | Espen Oeino (Espen Oeino International, Monaco) |
|---|---|
| Design intérieur | Sinot Yacht Architecture & Design (custom interior concept). Owner-customized |
| Architecture navale | Amels / Damen Yachting (in-house) |
Pour qui: Des propriétaires qui veulent le volume et le design d'un vaisseau amiral sur mesure, mais sur une construction semi-custom plus rapide et plus prévisible qu'un full custom.