Amels 80
| Longueur hors tout | 80 m |
|---|---|
| Largeur | 12,5 m |
| Tirant d'eau | environ 3,6 m |
| Jauge brute | environ 2 175 GT |
| Design extérieur | Espen Oeino |
| Concept intérieur | Sinot Yacht Architecture and Design |
| Moteurs | 2 x CAT 3516C (environ 2 816 hp chacun) |
| Livraisons | à partir de 2025 |
Échelle de vaisseau amiral, voie semi-custom
Le 80 pousse la pensée Limited Editions à son expression la plus vaste à ce jour dans la gamme moderne. À 80 mètres et environ 2 175 GT, il offre un volume qu'il fallait autrefois commander de zéro. La plateforme conserve la promesse semi-custom d'une ingénierie arrêtée et d'une finition personnalisée. Les premières livraisons ont commencé à partir de 2025. La plateforme apporte la discipline d'une construction en série à une taille qui exigeait autrefois un programme sur mesure.
Pour Amels, le 80 répond à une demande de propriétaires qui veulent la taille d'un vaisseau amiral avec la prévisibilité d'une série. Il se place au-dessus du 60 comme sommet de la génération actuelle. L'approche permet à un acheteur d'atteindre un véritable volume de grand yacht sur un calendrier plus court qu'un full custom. Les premières coques ont déjà mis la plateforme en service. Pour le chantier, c'est une extension notable de la promesse Limited Editions.
Oeino à la longueur d'un vaisseau amiral
Espen Oeino a dessiné l'extérieur, portant le langage plus affirmé de la gamme moderne jusqu'à 80 mètres. Le profil est contemporain et massif, avec l'échelle qu'il faut pour porter de vastes ponts extérieurs. Un sundeck d'environ 200 mètres carrés couronne le dessin, une étendue considérable pour se réunir et se détendre. L'allure est celle d'un vaisseau amiral actuel, pas d'un petit bateau agrandi. Les proportions ont été dessinées pour cette longueur, pas étirées pour l'atteindre.
La vie en extérieur était au centre du cahier des charges. Le dessin comprend une grande piscine et un beach club qui s'ouvre sur la mer par plusieurs côtés. Les invités disposent d'un large choix d'espaces ouverts, du pont supérieur jusqu'à la ligne de flottaison. L'extérieur équilibre la présence et un lien réel avec l'eau. Le beach club ouvert sur la mer est au coeur de la manière dont ce bateau est censé se vivre.
À 80 mètres, l'Amels 80 fait entrer la gamme Limited Editions actuelle dans le volume d'un vaisseau amiral.
Sinot met le volume en forme
Le concept d'intérieur vient de Sinot Yacht Architecture and Design, première collaboration entre le studio néerlandais et Amels. Environ 2 175 GT de volume donnent au studio une vraie marge de manoeuvre. L'aménagement s'organise autour d'une suite d'apparat installée sur un pont propriétaire dédié, avec d'autres cabines invités sur le pont principal. Le yacht accueille 14 invités dans un confort de vaisseau amiral. Faire venir Sinot a signalé l'intention du chantier de concourir au sommet du marché.
Au-delà des cabines, l'intérieur comprend un spa bien-être et une salle de sport parmi ses prestations. Un jardin d'hiver y figure aussi, apportant verdure et lumière dans les aménagements. Le beach club à la flottaison prolonge l'espace de vie vers la mer au mouillage. Le volume autorise de belles hauteurs sous plafond et de larges vitrages partout. Les espaces de bien-être reflètent la manière dont les propriétaires souhaitent de plus en plus passer leur temps à bord.
Une puissance efficiente pour la taille
Le 80 repose sur une coque acier à déplacement surmontée d'une superstructure aluminium. La propulsion vient d'une paire de diesels CAT 3516C, chacun donné pour environ 2 816 hp, pour une vitesse de pointe proche de 16 noeuds. La plateforme a été conçue avec un système hybride visé sur l'efficience et la baisse des émissions. Cette orientation convient à un propriétaire qui prévoit un usage étendu et itinérant. L'élément hybride s'adresse directement aux propriétaires qui réfléchissent au carburant et aux émissions.
À une croisière de 12 noeuds, l'autonomie atteint environ 5 000 milles nautiques, largement océanique pour un yacht de ce volume. Le tirant d'eau d'environ 3,6 mètres est modeste pour un bateau de 80 mètres et ouvre plus de mouillages que la taille ne le laisse croire. L'ingénierie s'appuie sur des composants éprouvés, dans l'esprit de la gamme. L'efficience a été une priorité affichée tout au long du dessin. Le faible tirant d'eau est un avantage discret mais bien réel à cette taille.
À qui s'adresse un 80
Le 80 vise des propriétaires qui veulent un vrai volume de vaisseau amiral sans programme entièrement sur mesure étalé sur plusieurs années. L'intérieur Sinot et l'extérieur Oeino lui donnent des références de design à la hauteur de ses rivaux custom. Son échelle convient à des propriétaires qui reçoivent en grands groupes et voyagent loin. L'accent mis sur l'efficience parle à ceux qui surveillent les coûts d'exploitation et la réglementation. Il répond à un acheteur qui veut un très grand yacht sans commande sur feuille blanche.
Sommet de la génération actuelle, le 80 prolonge les Limited Editions vers le haut, sur un terrain que le chantier réservait jusque-là au custom. Une demande précoce a porté la plateforme en production et en livraison à partir de 2025. Les propriétaires y gagnent la présence d'un vaisseau amiral sur un chemin plus prévisible. Il marque le plafond de la gamme semi-custom moderne. Jusqu'où la gamme Limited Editions ira au-dessus de cette taille reste une question ouverte pour le chantier, et les propriétaires la suivront avec intérêt.
Motorisation et systèmes
| Engines | Not independently confirmed. Public sources (Boat International, YachtBuyer, Yacht Harbour, Amels Yachting) describe propulsion only as a 'Hybrid by Amels' diesel-electric system enabling peak-shaving and electric station-keeping, without naming engine make, model, or horsepower. |
|---|---|
| Generators | Not published in any source found. |
| Stabilisers | Not published in any source found. |
| Thrusters | Not published in any source found. |
| Fuel and water tankage | Not published in any source found. |
| Range and speed | 5,000 nautical miles at 12 knots cruising, 16.5 knots maximum speed. Consistently reported across Boat International, YachtBuyer and Amels Yachting's own site (two or more independent confirmations for each figure). |
| Classification | Lloyd's Register, per YachtBuyer's listing for Netto II (hull 2). Not independently confirmed as stated for other hulls, though Lloyd's class is described by the shipyard as standard across the Limited Editions range. |
| Flag | Cayman Islands, reported by YachtBuyer specifically for Netto II. Flag state for other hulls, including Pangea, was not found published. |
| Hull and superstructure | Full-displacement steel hull with aluminium superstructure; naval architecture and engineering in-house by Damen Yachting. Reported by YachtBuyer and general fleet-spec listings. |
| Gross tonnage | Reported inconsistently: 2,175 GT for the model generally and for Pangea (Boat International, YachtBuyer, Yacht Harbour, Megayacht News), 2,197 GT specifically for Netto II (YachtBuyer, Navis Yachts), and 2,200 GT on Amels Yachting's own official model page (shipyard's own figure). Treat as approximate; it appears to vary slightly hull to hull. |
| Beam and draft | Beam 12.5m and draft 3.6m widely reported for the model (Boat International, YachtBuyer general listing, Yacht Harbour, Amels Yachting). YachtBuyer's page for Netto II specifically gives beam as 12.3m, a discrepancy not resolved by any source found. |
| Accommodation | 14 guests in 7 cabins; crew reported as either 20 or 21 depending on source (Boat International, YachtBuyer, Yacht Harbour, Megayacht News, Amels Yachting). |
| Sun deck and beach club | 200 sq m sun deck; beach club opening on three sides with a 6.5m pool with glass-bottomed sections above it. This is the shipyard's own press description of Pangea, repeated in delivery coverage by Boat International, Yacht Harbour and Megayacht News. |
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Fast build time for an 80-metre yachtPangea (hull 1) went from concept introduction in 2022 to delivery in mid/late 2025 (sources give dates between July and October 2025), roughly 3 years. Yacht Style and Boat International both report this as a direct benefit of the pre-engineered Limited Editions platform versus a typical 4-plus year full-custom build timeline.
- Independent award recognitionPangea received a Judges' Commendation in the Displacement Motor Yachts 1,500-2,499 GT category at the World Superyacht Awards 2026 (reported by Boat International), and the Amels 80 model won a Yacht Style Award 2025 in the 60-80m superyacht category (reported by Yacht Harbour). These are independent industry juries, not shipyard self-promotion.
- Strong early order bookAt least five hulls were sold within about three years of launch, with a sixth (Amels 8005) reported sold for 2027 delivery (Boat International). That is real market validation beyond a single flagship sale for a brand-new 80m platform.
Points de vigilance
- Semi-custom platform limits structural customizationBoat International's own explainer on the Limited Editions concept states that roughly 50-60 percent of the hull design and engineering is fixed before an owner starts customizing, meaning naval architecture and core systems are not open to full-custom-level changes. Personalization is largely confined to interiors and aesthetics, not hull form or systems architecture.
- Core technical specifications are not publicly disclosedNo source found in this research (shipyard, brokerage, or trade press) publishes engine make/model, horsepower, generator, stabiliser, or thruster details, or a confirmed base price for the model. That is a real transparency gap for anyone trying to compare this yacht against named-engine competitors on paper.
- Published specs are inconsistent hull to hullGross tonnage is reported as 2,175 GT for the model generally and for Pangea (Boat International, YachtBuyer, Yacht Harbour, Megayacht News), but as 2,197 GT specifically for Netto II (YachtBuyer, Navis Yachts) and 2,200 GT on Amels Yachting's own official model page. Beam is reported as 12.5m generally but 12.3m specifically for Netto II (YachtBuyer). This suggests hull-to-hull customization changes the figures, but it also means no single spec sheet can be taken as authoritative across the series.
Informations pratiques
| Purchase price | Not published as a fixed model price. Trade press report only approximate brokerage asking prices for individual forward-order hulls: about EUR 195 million per YachtBuyer's coverage of the delivered series, and a separate report put the next available hull (Amels 8005, 2027 delivery) at approximately EUR 190 million. These are different hulls at different points in the order book, not one confirmed list price, so treat both as approximate brokerage figures rather than a shipyard MSRP. |
|---|---|
| Running costs | Not published. No source found in this research (shipyard, brokerage, or trade press) discloses annual running costs, crew budget, or maintenance figures for this model. |
| How a buyer approaches this model | Either as a new-build forward order directly through Damen Yachting / Amels Yachting's sales team under the semi-custom 'Limited Editions' program (current quoted delivery slots run out to 2027), or via brokerage. Burgess has acted as owner's representative on at least three of the five hulls sold so far, including the first delivered hull, Pangea (reported by Boat International and Damen Yachting's own press material). |
| What is not published | Engine make/model and horsepower, generator make/output, stabiliser brand and model, thruster specifications, fuel and water tankage, a fixed base price, and owner identities are not disclosed in any source found. Public materials describe the propulsion only generically as a 'Hybrid by Amels' diesel-electric system. |
Design
| Design extérieur | Espen Oeino (Espen Oeino International, Monaco) |
|---|---|
| Design intérieur | Sinot Yacht Architecture & Design (custom interior concept). Owner-customized |
| Architecture navale | Amels / Damen Yachting (in-house) |
Pour qui: Des propriétaires qui veulent le volume et le design d'un vaisseau amiral sur mesure, mais sur une construction semi-custom plus rapide et plus prévisible qu'un full custom.