Amels 212

• Longueur hors tout : 65,5 m (212 ft)
• Largeur : 12,28 m
• Tirant d'eau : 3,85 m
• Jauge brute : environ 1 518 GT
• Design extérieur : Tim Heywood
• Design intérieur : Andrew Winch
• Invités / équipage : 14 en 7 cabines, environ 15 membres d'équipage
• Livraison : 3 coques, à partir du début des années 2010

Le poids moyen wide-body

Le 212 se glisse entre les plateformes plus petites axées sur le volume et les vaisseaux amiraux classiques, offrant un gain d'espace intérieur sans basculer dans la catégorie amirale. À 65,5 mètres, il apportait un pont passerelle wide-body et une jauge brute bien au-delà de 1 500, généreuse pour la longueur. La promesse Limited Editions tenait. Les acheteurs obtenaient une plateforme étudiée avec de la marge pour personnaliser l'intérieur. Il donnait aux propriétaires un volume digne d'un vaisseau amiral dans une coque qui restait facile à exploiter.

La rareté fait partie de son caractère. Trois coques ont été achevées, ce qui fait du 212 une apparition peu fréquente face aux modèles les plus vendus de la gamme. Les bateaux livrés comprenaient VENTUM MARIS et SEA RHAPSODY, ainsi que le yacht Z, les livraisons commençant au début des années 2010. Cette rareté donne au modèle un attrait particulier sur le marché du brokerage. Une rareté de cette nature tend à maintenir l'intérêt pour un yacht au fil des années.

Heywood à plus grande échelle

Tim Heywood a porté son langage habituel sur le 212, avec la longue étrave et la superstructure basse mises à l'échelle de la longueur supplémentaire. Il en résulte un yacht qui paraît posé et sans hâte sur l'eau. L'aménagement wide-body ajoute de la largeur intérieure sans perturber l'équilibre extérieur. C'est un travail de design réfléchi plutôt que démonstratif. Le 212 porte ses mètres de plus avec le même calme que les bateaux plus petits.

L'implantation des ponts tire le meilleur de la taille gagnée. Un grand sundeck et de généreux espaces arrière laissent aux invités de la place pour s'étaler, tandis que le pont avant offre un refuge plus calme. Les proportions portent le volume supplémentaire sans jamais paraître lourdes. La retenue de Heywood garde au 212 une allure actuelle bien après ses années de construction. Cette résistance à la mode a bien servi les coques livrées sur l'eau.

Trois Amels 212 seulement ont été construits, un wide-body de 65 mètres qui joue sur la rareté et les intérieurs Winch.

Intérieurs Winch, espace wide-body

Un volume intérieur d'environ 1 518 GT donne au 212 une vraie présence sous les ponts. Andrew Winch a dessiné les intérieurs des yachts livrés, apportant une main raffinée et posée aux espaces wide-body. Les aménagements accueillent jusqu'à 14 invités en sept cabines, un cran au-delà des plateformes plus petites. Les appartements du propriétaire sont ceux qui profitent le plus de la largeur gagnée. L'approche wide-body transforme la largeur en espace de vie là où cela compte le plus.

Le pont passerelle wide-body est la prestation intérieure qui définit le bateau, en ajoutant de la largeur utile là où les invités passent l'essentiel de leur temps. De belles hauteurs sous plafond et de larges vitrages ont été intégrés à la plateforme, si bien que l'intérieur paraît ouvert et lumineux. Des quartiers d'équipage pour une quinzaine de personnes soutiennent une exploitation en service complet. Le volume place le 212 plus près des vaisseaux amiraux que sa seule longueur ne le suggère. Les invités remarquent la largeur bien avant de penser à la longueur.

Rapide pour sa catégorie

Le 212 est plus rapide qu'une bonne partie de la gamme, avec une vitesse de pointe annoncée autour de 17 noeuds. Il repose sur la coque acier à déplacement et la superstructure aluminium habituelles du chantier. Une capacité de carburant d'environ 155 000 litres alimente les longues traversées, et les réserves d'eau se situent près de 38 000 litres. L'ingénierie vise une navigation océanique capable, avec un supplément de rythme utile. La vitesse en plus donne au propriétaire davantage de liberté pour planifier les longues traversées.

À une croisière de 13 noeuds, l'autonomie s'étend à environ 5 000 milles nautiques, de quoi traverser un océan avec de la marge. Le tirant d'eau d'environ 3,85 mètres garde un vaste terrain de navigation ouvert. Comme sur le reste de la série, la machinerie privilégie les composants éprouvés et le silence de fonctionnement. Un yacht de ce volume demande un équipage professionnel complet pour être bien mené. Les capacités généreuses trahissent un bateau conçu pour la distance réelle plutôt que pour le cabotage.

À qui s'adresse un 212

Le 212 séduit les propriétaires qui veulent un volume proche de l'amiral dans un ensemble un peu plus compact. L'aménagement wide-body convient à ceux qui placent l'espace intérieur et la réception au-dessus de tout. Son avantage de vitesse attire les propriétaires qui aiment avaler la distance entre deux mouillages. La rareté du modèle lui donne un certain cachet parmi les acheteurs Amels. L'alliance de l'espace et de la vitesse est plus rare qu'il n'y paraît à cette taille.

Sur le marché du brokerage, la petite taille de la flotte joue dans les deux sens, gardant les exemplaires rares tout en limitant les comparables directs. Les intérieurs Winch et le volume généreux aident les bateaux livrés à conserver leur attrait. Les propriétaires qui montent depuis un superyacht de taille moyenne trouvent dans le 212 un palier naturel. Il reste l'un des choix les plus distinctifs de la gamme classique. Pour un acheteur qui tient à l'individualité, la petite flotte fait partie de l'attrait.

Design

• Design extérieur: Tim Heywood
• Design intérieur: Winch Design (Andrew Winch) concept; owner-customized
• Architecture navale: Amels / Damen Yachting (in-house)

Pour qui: Des propriétaires qui veulent un volume proche de celui d'un vaisseau amiral et un aménagement wide-body pour recevoir, sur un Limited Edition classique plus rare et plus rapide.