Amels 200

Le 60 mètres réinventé

Soixante mètres est depuis longtemps un point d'équilibre pour Amels, et le 200 est la réponse moderne du chantier à cette longueur. Il a remplacé la pensée antérieure du 60 mètres par une superstructure plus haute et plus verticale, qui empile quatre ponts complets. La hauteur gagnée achète un volume intérieur proche d'un yacht de 65 mètres, sans le coût ni les exigences de place de port d'une coque plus grande. Pour un propriétaire, c'est une façon de gagner de l'espace et de la hauteur tout en gardant le bateau dans une bande de taille accueillante. Le dessin côtoie l'Amels 60 à nom métrique comme le 60 mètres classique de la famille.

L'argument, c'est l'efficacité de l'espace. Chaque pont gagne sa place, du beach club à la flottaison jusqu'au skylounge et à l'hélipont tout en haut. Un escalier central et un ascenseur toute hauteur relient les ponts, si bien que les invités et les propriétaires à mobilité réduite passent d'un niveau à l'autre sans peine. Le 200 est proposé en construction semi-custom, de sorte que l'intérieur peut être adapté pendant que l'architecture navale reste figée et éprouvée. L'acheteur obtient une plateforme connue avec de la marge pour la rendre personnelle.

Le volume Heywood avec une stature verticale

Tim Heywood a donné au 200 des sections avant longues et fines et une superstructure haute et assurée. L'étrave est fine et tranche proprement, tandis que les ponts surélevés créent le volume que le dessin est fait pour livrer. De larges vitrages courent le long des ponts invités, ouvrant l'intérieur sur la mer à chaque niveau. Les proportions se lisent comme celles d'un plus grand yacht depuis le quai. L'allure marque une étape nette par rapport à l'Amels de 60 mètres précédent.

L'empilement de quatre ponts est la prestation qui définit le bateau. Construire les aménagements vers le haut libère le pont principal pour une grande zone propriétaire et dégage les ponts supérieurs pour la réception et l'ombre. Le sundeck porte le spa attendu et des espaces ouverts, avec un hélipont touch-and-go sur l'avant pour les arrivées par les airs. En bas, le beach club se déplie à l'arrière pour la baignade et les jouets nautiques. L'aménagement donne à un 60 mètres un nombre de ponts habituellement réservé aux bateaux plus grands.

Un 60 mètres à quatre ponts, avec ascenseur toute hauteur et nuits hybrides silencieuses au mouillage.

Un intérieur desservi par ascenseur

Le confort phare est l'ascenseur desservant quatre ponts. Très peu de yachts de cette taille embarquent un ascenseur passagers toute hauteur, et il change la manière dont tout le bateau se vit sur un long voyage. Les propriétaires de tout âge rejoignent le sundeck ou le beach club sans escalier, et l'équipage déplace bien plus facilement provisions et bagages. L'intérieur reste ouvert au propriétaire, si bien que matériaux, oeuvres d'art et nombre de cabines peuvent être spécifiés à son goût. Douze invités sont accueillis en six cabines dans l'aménagement standard.

Le volume est la raison d'être de tout le dessin. La suite propriétaire pleine largeur se place à l'avant du pont principal, avec de la lumière directe et des vues sur la mer de trois côtés. Les cabines invités en dessous et un vaste skylounge au-dessus donnent au bateau la sensation intérieure d'un yacht bien plus grand. Le silence de fonctionnement du système hybride garde ces espaces paisibles au mouillage. Une famille peut s'y installer des semaines sans sentir les murs se refermer.

Puissance hybride, autonomie océanique

La propulsion est là où le 200 montre sa modernité. Un système électrique hybride permet au yacht d'avancer en quasi-silence sur batteries, de prendre une transmission diesel-électrique pour la croisière, ou de combiner les sources pour réduire la consommation en traversée. La vitesse de pointe s'établit autour de 15,5 noeuds, avec une autonomie proche de 4 500 milles nautiques à 13 noeuds. C'est assez pour traverser l'Atlantique et rejoindre des mouillages isolés, loin de tout support. Des stabilisateurs à vitesse nulle gardent le bateau tranquille à l'arrêt.

L'ingénierie vise autant les coûts d'exploitation que l'allonge. Les heures de batterie silencieuses réduisent l'usage des groupes électrogènes pendant la nuit, et l'architecture hybride permet à l'équipage d'ajuster la puissance à la tâche. La construction et les systèmes restent dans le réseau Damen, ce qui garde le service et les pièces à portée sur un programme mondial. L'effectif d'équipage reste raisonnable pour un quatre-ponts de ce volume. Le propriétaire obtient la vie à bord d'un plus grand bateau sans la facture d'exploitation qui va avec.

Le propriétaire auquel il convient

Le 200 convient à un propriétaire qui veut du volume et une circulation aisée plutôt que de la longueur pure. L'ascenseur, les quatre ponts et les cabines généreuses en font un choix naturel pour les familles multigénérationnelles et pour ceux qui comptent garder le bateau des années. Quiconque tient aux nuits silencieuses et aux factures de carburant réduites verra que le système hybride travaille vraiment. La plateforme figée et éprouvée réduit le risque de la construction.

Il récompense les propriétaires qui naviguent large. L'autonomie et les stabilisateurs ouvrent de longues étapes océaniques, tandis que le nombre de ponts garde un grand groupe confortable au mouillage. Les clients charter réagissent bien à l'ascenseur et à l'espace, ce qui soutient le bateau commercialement. Livré pour la première fois sous le nom Stella M au début des années 2020, le dessin a de vraies coques sur l'eau à étudier. Les acheteurs peuvent visiter des exemplaires livrés comme Stella M et Moonstone avant de s'engager.

Pour qui: Le propriétaire qui privilégie le volume intérieur et la circulation sans marches, veut des nuits hybrides silencieuses au mouillage et compte garder longtemps un 60 mètres à quatre ponts.