Amels 60

Une nouvelle génération, un nouveau nom

Le 60 a marqué une remise à zéro délibérée du programme Limited Editions. Là où les modèles classiques tiraient leur nom de leur longueur en pieds, cette plateforme est arrivée sous un badge métrique, devenu depuis la convention de nommage de la gamme récente. Introduite en 2019, elle a conservé la promesse semi-custom d'une plateforme figée et d'une finition personnalisée. Ce qui a changé, c'est le style et la pensée de la propulsion. Tout ce que les propriétaires appréciaient dans les bateaux précédents est passé intact.

La remise à zéro a fonctionné commercialement. La première coque, COME TOGETHER, a été livrée en 2022, et environ neuf exemplaires avaient quitté Vlissingen en 2026, d'autres étant en construction. Le 60 a collecté des récompenses professionnelles en chemin. Il a montré que la formule Limited Editions pouvait porter un langage de design neuf sans perdre son attrait de fond. Pour une plateforme partie d'une feuille blanche, ce début était exceptionnellement assuré.

Espen Oeino affûte l'allure

Faire venir Espen Oeino a donné au 60 une présence très différente de celle des classiques de Heywood. Les lignes sont plus affirmées, et les formes géométriques des vitrages sont devenues une marque de fabrique reconnaissable de la plateforme. Le profil se lit comme contemporain et légèrement offensif plutôt que retenu. Il a signalé que la gamme nouvelle regarderait devant plutôt que de faire écho au passé. Le changement de main a marqué une rupture générationnelle nette pour la gamme.

La vie en extérieur a été poussée fort dans le dessin des ponts. Un grand sundeck et un beach club à la flottaison donnent aux invités un lien fort avec la mer. Un espace abrité à l'arrière du pont principal ajoute un autre point de rassemblement, à l'abri du vent. L'architecture navale de Damen Yachting soutient ces espaces sans gonfler la longueur au-delà de 60 mètres. Le résultat paraît plus grand sur le pont que la longueur seule ne le promet.

Le 60 a remis à zéro les Limited Editions avec un nom métrique, un profil Espen Oeino et une motorisation hybride.

Du volume au-delà de sa longueur

À environ 853 GT, le 60 porte nettement plus de volume intérieur que ses 60 mètres ne le laisseraient croire. Amels propose des options d'intérieur plutôt qu'un schéma unique, Harrison Eidsgaard fournissant un dessin de base et des studios comme Laura Sessa ou Winch Design restant accessibles aux propriétaires qui veulent une main distincte. Les appartements propriétaire pleine largeur sont un point fort de série. Les aménagements accueillent 12 invités dans le confort. Le choix du studio permet à chaque propriétaire de fixer un ton différent dans la même coque.

Le volume supplémentaire se voit dans les hauteurs sous plafond et dans la générosité des espaces de réception. Comme la plateforme a été dessinée dès l'origine pour un volume élevé, les designers gagnent de la marge sans compromis structurel. Des quartiers d'équipage pour une douzaine de personnes gardent le service discret. L'intérieur se rapproche d'un yacht plus grand que la longueur à la flottaison ne l'implique. La lumière naturelle a manifestement été une priorité dans l'organisation du volume.

L'hybride au coeur

Le 60 fait partie des Limited Editions qui ont mis la propulsion hybride au centre de leur ingénierie. La coque acier et la superstructure aluminium suivent la tradition du chantier, mais la machinerie ajoute une transmission électrique à côté des diesels. En mode purement électrique, le yacht peut avancer à environ sept noeuds, utile pour des nuits silencieuses au mouillage et une navigation à faible allure. Le système vise l'efficience et la baisse du bruit plutôt que la vitesse pure. Pour un propriétaire qui navigue lentement et mouille souvent, ce compromis colle bien au cahier des charges.

En propulsion diesel, la vitesse de pointe s'établit près de 15,5 noeuds, avec une croisière économique autour de 12 noeuds. À cette croisière, l'autonomie atteint environ 5 000 milles nautiques, largement océanique. L'architecture hybride réduit aussi les heures de fonctionnement des moteurs principaux, ce que les propriétaires ressentent en carburant et en entretien. Elle traduit un mouvement plus large du marché vers une exploitation plus silencieuse et plus propre. Le 60 est arrivé au moment où les acheteurs commençaient à poser des questions plus dures sur l'efficience.

À qui s'adresse un 60

Le 60 convient aux propriétaires qui veulent la pensée de design la plus récente sans commander un full custom. Son palmarès de récompenses et ses références hybrides parlent aux acheteurs attachés à l'efficience et à un profil moderne. La livraison rapide et prévisible reste un attrait majeur pour ceux qui ne veulent pas attendre plusieurs années. Les opérateurs de charter l'ont adopté aussi. Le mélange d'allure moderne et d'émissions réduites s'est révélé une histoire facile à raconter.

La demande a été assez forte pour maintenir une ligne de production régulière à Vlissingen. Sur le marché, le 60 se négocie sur son style contemporain et sa propulsion orientée vers le vert, deux arguments qui se lisent comme actuels plutôt que datés. Les propriétaires qui viennent de superyachts plus anciens apprécient souvent l'empreinte d'exploitation réduite. Il est devenu l'un des bateaux qui définissent l'ère moderne des Limited Editions. Peu de plateformes semi-custom récentes ont trouvé leur public aussi vite.

What the fleet has actually done

COME TOGETHER, the first hull, was delivered in spring 2022 with a Winch Design interior and went straight into Y.CO's charter fleet, quoting around 600,000 euros a week in the Western Mediterranean. The second hull, Entourage, went on to win Best Interior Design for Motor Yachts 500 GT and Above at the 2024 Boat International Design and Innovation Awards and a further prize at the World Superyacht Awards, an early sign that the platform's design freedom was producing genuinely distinct results rather than repeats of the same layout. By early 2026 a ninth hull, number 6009, had launched at Vlissingen, sold before she even hit the water.

The brokerage picture is the platform's most striking number: Northrop & Johnson reports that eight of the nine hulls built have been listed for resale within three years of delivery, which the broker frames as proof of strong resale value and an easy charter business to exit. It is equally true that a series turning over that fast means most owners have not kept their 60 for long, and a buyer should weigh both readings rather than only the flattering one.

Design

Pour qui: Des propriétaires qui veulent le design du moment et l'efficience hybride sur une plateforme semi-custom rapide et prévisible, ainsi que des opérateurs de charter.