Azimut Fly 60

| Longueur hors tout | 18,25 m |
|---|---|
| Largeur | 5,05 m |
| Invités | 3 cabines plus cabine d'équipage |
| Moteurs | 2 x Volvo Penta D13 (900 hp chacun) |
| Vitesse de pointe | jusqu'à 31 noeuds |
| Cabine propriétaire | pleine largeur au milieu du bateau |
| Pont | circulation sans barrière du cockpit au salon, flybridge avec hardtop optionnel |
| Collection | gamme Flybridge |
Une montée en gamme dans la gamme Fly
Le 60 se place juste au-dessus du 53 et ajoute de la longueur utile dans toutes les dimensions. Il garde trois cabines pour les invités plus une cabine d'équipage, si bien que les aménagements restent centrés sur la famille. La taille supplémentaire se voit surtout dans les espaces de pont et dans le sentiment de volume, puisque le nombre de cabines ne change pas. Les propriétaires qui montent depuis des croiseurs plus petits gagnent de la place pour recevoir et une marche plus assurée, la longueur supplémentaire encaissant une brise fraîchissante qui déstabiliserait un bateau plus petit. C'est une taille qui équilibre la facilité de conduite et un vrai confort de croisière.
Le bateau porte le même cahier des charges lumineux et ouvert que le reste de la ligne Fly. Le détail d'intérieur italien élève la finition au-dessus de la catégorie. La longueur ajoutée apporte une tenue plus ferme en mer et un peu plus d'autonomie. Il convient aux acheteurs qui veulent un vrai croiseur familial qu'ils peuvent encore mener eux-mêmes. Le pas depuis le 53 se ressent en confort plus qu'en complexité.

Pont et vie extérieure
Le cockpit se prolonge dans le salon par de larges vitrages, et le flybridge offre un poste de conduite, des assises et un bain de soleil sous un hardtop optionnel. Le pont supérieur est le coeur social du bateau, assez grand pour toute la famille au mouillage. Un lounge sur le pont avant ajoute une deuxième pièce extérieure sur l'avant. L'aménagement donne aux invités un vrai choix de lieu de rassemblement. Il est dessiné pour de longues journées ensoleillées sur l'eau.
Le tableau arrière accueille une plateforme de bain et un garage pour le tender, ce qui garde le pont arrière dégagé pour les repas. De larges passavants rendent les déplacements sûrs et faciles pour des invités de tout âge. Les rangements accueillent les jouets nautiques pour une journée active. La plateforme de bain amène les nageurs tout près de la mer. Au mouillage, le 60 répartit les personnes sur plusieurs zones distinctes.

Dix-huit mètres de flybridge ouvert et lumineux pour une famille qui veut une croisière côtière confortable qu'elle peut mener elle-même.

Intérieur et aménagement
Sous le pont, le 60 offre une cabine propriétaire pleine largeur au milieu du bateau et deux autres cabines invités, toutes éclairées naturellement par des hublots de coque. L'intérieur italien apporte des matériaux chaleureux et un détail net qui paraissent d'une classe au-dessus de la longueur. Le salon du pont principal reste lumineux et relié au cockpit. La hauteur sous barrots et le volume sont généreux pour la taille. C'est un espace calme et confortable pour passer une semaine à bord.
La cuisine est placée pour garder celui qui cuisine dans l'action, et une cabine d'équipage ajoute de la souplesse aux propriétaires qui embauchent occasionnellement de l'aide. Les rangements sont pensés pour des voyages en famille avec tout l'équipement à bord. La cabine du propriétaire donne un vrai sentiment de retrait par rapport aux espaces invités. Les matériaux sont choisis pour bien tenir au fil des saisons. C'est un intérieur pratique et accueillant pour la croisière familiale.


Ingénierie et performance
Deux moteurs Volvo Penta D13 de 900 hp mènent le 60 à une vitesse de pointe d'environ 31 noeuds. L'installation donne une croisière solide et facile pour avaler les milles côtiers. Le rendement et une marche douce font partie de l'attrait. Le bateau tient une assiette stable dans les régimes intermédiaires. Il est réglé pour rendre les traversées en famille détendues.
La coque est réglée pour une marche stable et plate, si bien que les traversées restent confortables pour tout le monde à bord. Le comportement est abordable pour un propriétaire qui barre, et la taille reste facile à amarrer. Les commandes restent légères et prévisibles en croisière. Le bateau paraît ancré quand les conditions se durcissent. Le 60 récompense les propriétaires qui aiment mener leur propre bateau et prendre la barre lors des plus longues traversées d'été.

Le propriétaire auquel il convient
Le Fly 60 s'adresse à la famille qui a dépassé un croiseur plus petit et veut plus d'espace de pont et de volume sans passer à un yacht avec équipage. Ses trois cabines et son flybridge généreux conviennent aux vacances et aux week-ends avec des invités à bord. Il reste un bateau qu'un propriétaire peut mener lui-même. La longueur supplémentaire ajoute du confort sans ajouter de difficulté. Pour beaucoup de familles, c'est l'étape suivante naturelle.
Il convient aussi aux propriétaires qui apprécient la possibilité d'un équipage occasionnel tout en gardant des coûts d'exploitation sensés. La cabine d'équipage ajoute de la souplesse pour les voyages plus longs. Pour une croisière côtière d'été en famille, le 60 tient un milieu de gamme confortable, assez spacieux pour recevoir et assez compact pour s'amarrer presque partout. Sa taille le garde maniable dans la plupart des marinas. En posséder un est simple et gratifiant.
Motorisation et systèmes
| Engines (current, 2023-on generation) | 2 x Volvo Penta D13, 900hp / 662kW each, straight shaft drive - not an IPS pod-drive model. |
|---|---|
| Alternate engine option (unconfirmed for current generation) | A MAN i6 800hp twin-engine alternative appears in some aggregator sources but could not be independently confirmed on the builder's current page - it also appears in second-generation material. |
| Gearbox and drive | Conventional straight-shaft inboard transmission paired with the Volvo D13s; no pod-drive option offered on this model. |
| Generator | Kohler, approximately 20-21kW, confirmed via a 2022-hull brokerage listing. |
| Stabiliser | Seakeeper 9 gyro-stabiliser reported as available - single-source confirmation only. |
| Thrusters | Bow and stern thrusters with joystick control, operable from both flybridge and lower helm - single-source confirmation only. |
| Watermaker | Not published in any source found - confirm directly with a dealer or surveyor. |
| Fuel tankage | 2,800 litres / 740 US gallons, confirmed by two independent sources. |
| Water tankage | 750 litres / 198 US gallons, confirmed by two independent sources. |
| Range | Reported as approximately 779nm at 8kn and 291nm at 24kn, but from a single source only - not independently corroborated. |
| Cruise and max speed | Cruise approximately 26kn, max approximately 31kn, confirmed by two sources. A separate broker listing for a 2022-model hull with the same engines advertises 38kn top speed, which is not corroborated by any independent test or spec source - flagged as a conflict, not resolved. |
| Hull and construction | Azimut's own marketing describes carbon-fibre lamination for reduced weight, plus electronic power steering and active trim control (the yard's own account, not independent test data). Planing hull, LOA 18.25m, beam 5.05m, draft 1.46m, full-load displacement approximately 36 tonnes. Exterior design by Stefano Righini, interior by Achille Salvagni, naval architecture by Pierluigi Ausonio. |
Ce que rapportent propriétaires et équipages
Electronic steering builds confidence for less experienced drivers
Speed-adaptive power steering praised as easy to handle even for less experienced skippers, with turning response automatically softened at higher speed. This review covers the second-generation hull (2017 launch), tested and published 2018, not confirmed to apply unchanged to the current 2023-on generation.
Niccolo Volpati, BarchemagazineStrong soundproofing and fuel efficiency for the size
Measured noise around 70 dB(A) at 25 knots and fuel consumption judged impressive for an 18m, 36-tonne flybridge. Same second-generation (2017-launch) test hull, published 2018.
Niccolo Volpati, BarchemagazineBold interior with real ergonomic detail complaints
Praised the Achille Salvagni interior's wow factor and three outdoor entertaining zones, but flagged a lack of dedicated handholds, steering that felt lifeless at times, an optional joystick called dim-witted, 86 dB(A) noise at 25 knots, and dashboard squeaks. Explicitly the new-generation hull tested shortly after the 2017 relaunch, not the current 2023-on model.
Jack Haines, Motor Boat and YachtingPre-delivery prototype had a rudder-geometry handling flaw, fixed before customer deliveries
On hard, high-speed turns to port the prototype hull resisted and dug in with spray, traced to the outer rudder producing too much lift; the fix was a rudder-angle adjustment before production units shipped. This was the second-generation prototype, around 2017-2018, not the current model.
Power and Motoryacht editorsOwner-reported cruise comfort but real cockpit noise
One Fort Myers-based owner reported a comfortable 26-knot cruise but cockpit noise around 86 dB(A). The hull generation of this owner's boat could not be confirmed.
owner account cited by Denison Yacht SalesDocumentation gaps complicate independent servicing
Reported never finding a schematic for any system when servicing Azimuts - a brand-general comment, not confirmed to be Fly 60-specific.
Capt Ralph, YachtForums
Les points forts et les points de vigilance
Points forts
- Distinctive, high-impact interior designAchille Salvagni's interior drew a serious wow-factor verdict and was singled out as a real differentiator against flybridge competitors.
- Confidence-inspiring, speed-adaptive steeringElectronic power steering that eases turning input at speed was called easy to handle even for less experienced skippers.
- Good soundproofing and fuel efficiency for an 18m flybridgeAround 70 dB(A) at 25 knots and fuel burn judged impressive for a 36-tonne, three-cabin flybridge on the second-generation test hull.
- Shallow draft for a boat this size1.46m draft opens up skinny-water cruising grounds most 60-footers cannot reach.
Points de vigilance
- Cabin and helm ergonomic detail complaintsReviewers flagged a lack of dedicated handholds, lifeless-feeling steering, a weak optional joystick, dashboard squeaks and 86 dB(A) cockpit noise at cruise.
- Servicing and parts-sourcing friction reported by ownersForum owners describe missing system schematics and slow-to-source Italian-made components as recurring frustrations with the brand generally.
- Early production hulls needed a handling fixThe pre-delivery prototype of the second-generation 60 had a rudder-geometry issue causing poor port-side turning response at speed, corrected before customer deliveries - worth checking on any very early used hull of that generation.
Informations pratiques
| Nameplate collision warning | Azimut 60, Azimut 60 Flybridge and Azimut Fly 60 have been used across at least three distinct hull generations (approximately 2012, 2017 and 2023 launches), and brokers and spec aggregators often recycle the same spec block across all of them. Several reviews used in researching this page are confirmed second-generation (2017-launch) material even though their reported numbers closely resemble current listings. Confirm hull year against the builder's data plate, not the listing headline. |
|---|---|
| Price - new | Not published by Azimut. The prior second generation had a quoted base price of roughly EUR 1.73m ex-options in 2019, not usable as a current reference. Dealer and broker asking prices seen for 2023-2024 Fly 60 hulls run roughly USD 1.9m to 2.4m. |
| Price - used and brokerage | 2016-2022 hulls trade roughly USD 1.3m to 2.15m depending on hours and spec. |
| Running costs | Not published by Azimut or any brokerage source found. Only anecdotal fuel-burn figures exist, and they are from the second-generation test hull, not confirmed to carry over to the current generation. |
| What is not published | No independently confirmed range figure (only one source, not corroborated by a second). No watermaker spec found. No official current-generation fuel-burn table. No new-boat MSRP. |
Pour qui: La famille qui monte depuis un croiseur plus petit et veut plus d'espace de pont et trois cabines dans un flybridge mené par elle-même.