Azimut Yachts se tient au centre du groupe Azimut-Benetti, la maison italienne que le Boat International Global Order Book classe premier constructeur mondial de yachts à moteur, en nombre de coques et en longueur totale en construction. L'entreprise remonte à 1969, quand Paolo Vitelli a lancé une activité de charter alors qu'il était étudiant à Turin, et elle est devenue un constructeur qui couvre aujourd'hui environ neuf à 110 mètres sur les marques Azimut et Benetti. En 1985, le groupe a absorbé Benetti, de Viareggio, un chantier dont l'histoire propre remonte à 1873. Le résultat est une entreprise familiale présente en Europe comme sur le continent américain, avec une empreinte industrielle de six chantiers.
Ce qui distingue Azimut au sein de son groupe, c'est l'échelle sur le haut de gamme. La marque construit des yachts de série en nombre significatif, ce qui donne à un acheteur une plateforme éprouvée en même temps que la finition attendue plus haut sur le marché. Giovanna Vitelli préside désormais le groupe et a fait de la durabilité et de la croissance en Asie-Pacifique des thèmes centraux de ses plans. Pour la période 2024 à 2025, le groupe a orienté vers un chiffre d'affaires proche de 1,5 milliard d'euros, avec un carnet de commandes qui s'étend jusqu'à la fin de la décennie.
Une bonne part de l'identité d'ingénierie d'Azimut vient de son siège d'Avigliana, au pied des Alpes, où le groupe moule les pièces composites et assemble les yachts Azimut finis. Les grandes coques sont infusées sous vide en une seule opération, et au fil des années le procédé a intégré la fibre de carbone aux côtés du verre. Le carbone va dans les parties hautes de chaque bateau, ce qui abaisse le poids au-dessus du centre de gravité et améliore la stabilité en mer. Sur les modèles de soixante pieds et plus, toute la superstructure est en carbone, un choix dont le chantier dit qu'il retire environ trente pour cent du poids de cette structure.
Le groupe commercialise cette approche sous le nom de Carbon-Tech Generation, et un four interne assure la post-cuisson des pièces en carbone, si bien que le chantier maîtrise la qualité du tissu brut jusqu'au panneau fini. Le poids ainsi gagné alimente directement la vitesse et le confort sur les longues distances. Plus récemment, Azimut a superposé l'électrification au travail sur le composite. La gamme Seadeck a introduit une architecture hybride légère, avec un parc de batteries lithium qui alimente les charges domestiques au mouillage sans faire tourner de groupe électrogène.
Azimut répartit ses yachts à moteur sur plusieurs familles distinctes, chacune visant une manière différente d'utiliser l'eau. La collection Flybridge couvre le croiseur classique sur trois niveaux, avec un poste de conduite haut et un sundeck. La S Collection va vers le sport, avec des profils de coupé bas et une construction carbone faite pour des vitesses plus élevées. La série Grande porte le travail sur les mégayachts amiraux, des unités du milieu des trente mètres jusqu'au 44M, avec des dimensions données en mètres pour signaler leur place dans la catégorie superyacht.
À côté de ces familles se tiennent les lignes plus spécialisées. Magellano est la branche grande distance, un croiseur semi-déplacement conçu avec le designer Ken Freivokh pour des propriétaires attachés à la tenue à la mer et à l'allonge. Seadeck est la dernière arrivée, une gamme hybride-électrique orientée art de vivre, bâtie autour d'espaces de vie ouverts façon beach club et de la technologie bas carbone du groupe. Des lignes sport plus petites comme Atlantis et Verve complètent l'offre pour les acheteurs qui entrent dans la marque. Dans chaque famille, le fil commun est le style italien et le savoir-faire composite du groupe.
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